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不懂你的意思,那么50w的问界怎么还不如小米su7
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这还涉及另外一个问题。就是很多人会说, 标的低那么是不是容易被查超载。 但其实乘用车正常情况下只查超不超员, 不查超不超载。 包括保险公司出险时候, 也不会把超载作为因素,就是, 你标375,但拉了5个250斤胖子出了车祸 保险公司出险不会因为这个拒绝理赔。
这还涉及另外一个问题。就是很多人会说, 标的低那么是不是容易被查超载。 但其实乘用车正常情况下只查超不超员, 不查超不超载。 包括保险公司出险时候, 也不会把超载作为因素,就是, 你标375,但拉了5个250斤胖子出了车祸 保险公司出险不会因为这个拒绝理赔。
影响不大?出了事就可以甩锅给超载了。
我刚回复了楼主这个问题, 也给你转述一下“这还涉及另外一个问题。就是很多人会说, 标的低那么是不是容易被查超载。 但其实乘用车正常情况下只查超不超员, 不查超不超载。 包括保险公司出险时候, 也不会把超载作为因素,就是, 你标375,但拉了5个250斤胖子出了车祸 保险公司出险不会因为这个拒绝理赔。”
我刚回复了楼主这个问题, 也给你转述一下“这还涉及另外一个问题。就是很多人会说, 标的低那么是不是容易被查超载。 但其实乘用车正常情况下只查超不超员, 不查超不超载。 包括保险公司出险时候, 也不会把超载作为因素,就是, 你标375,但拉了5个250斤胖子出了车祸 保险公司出险不会因为这个拒绝理赔。”
这还涉及另外一个问题。就是很多人会说, 标的低那么是不是容易被查超载。 但其实乘用车正常情况下只查超不超员, 不查超不超载。 包括保险公司出险时候, 也不会把超载作为因素,就是, 你标375,但拉了5个250斤胖子出了车祸 保险公司出险不会因为这个拒绝理赔。
这还涉及另外一个问题。就是很多人会说, 标的低那么是不是容易被查超载。 但其实乘用车正常情况下只查超不超员, 不查超不超载。 包括保险公司出险时候, 也不会把超载作为因素,就是, 你标375,但拉了5个250斤胖子出了车祸 保险公司出险不会因为这个拒绝理赔。
保险公司不会不理赔,那不在保险理赔范围内的呢?比如车辆正常行驶的时候断轴了。
保险公司不会不理赔,那不在保险理赔范围内的呢?比如车辆正常行驶的时候断轴了。
保险公司不会不理赔,那不在保险理赔范围内的呢?比如车辆正常行驶的时候断轴了。
保险公司不会不理赔,那不在保险理赔范围内的呢?比如车辆正常行驶的时候断轴了。
这个, 断轴, 现在没有乘用车是因为载的人太胖断轴的吧?? 好像基本所有断轴都是因为侧向力撞击,什么侧向力都没有。 跑着跑着就断了。。。太稀有了 我只能想到是有过往的内伤。。。
这个, 断轴, 现在没有乘用车是因为载的人太胖断轴的吧?? 好像基本所有断轴都是因为侧向力撞击,什么侧向力都没有。 跑着跑着就断了。。。太稀有了 [捂脸] 我只能想到是有过往的内伤。。。
这个, 断轴, 现在没有乘用车是因为载的人太胖断轴的吧?? 好像基本所有断轴都是因为侧向力撞击,什么侧向力都没有。 跑着跑着就断了。。。太稀有了 [捂脸] 我只能想到是有过往的内伤。。。
这个, 断轴, 现在没有乘用车是因为载的人太胖断轴的吧?? 好像基本所有断轴都是因为侧向力撞击,什么侧向力都没有。 跑着跑着就断了。。。太稀有了 [捂脸] 我只能想到是有过往的内伤。。。
你不能否认这种可能性的存在,比如车子在出厂的时候就有质量问题,出了事后因为超载甩锅给车主。
你不能否认这种可能性的存在,比如车子在出厂的时候就有质量问题,出了事后因为超载甩锅给车主。
你不能否认这种可能性的存在,比如车子在出厂的时候就有质量问题,出了事后因为超载甩锅给车主。
你不能否认这种可能性的存在,比如车子在出厂的时候就有质量问题,出了事后因为超载甩锅给车主。
是的。会有这种可能,虽然很少见。 但车主只要证明自己的车是作为乘用车(没改变用途),车厂也不能以超载为借口。 因为道路交通法明确列明了这一点。 换句话说, 拿自己家乘用车拉货,出了问题主机厂可能就会以此为借口耍赖。
是的。会有这种可能,虽然很少见。 但车主只要证明自己的车是作为乘用车(没改变用途),车厂也不能以超载为借口。 因为道路交通法明确列明了这一点。 换句话说, 拿自己家乘用车拉货,出了问题主机厂可能就会以此为借口耍赖。
你不能否认这种可能性的存在,比如车子在出厂的时候就有质量问题,出了事后因为超载甩锅给车主。
你不能否认这种可能性的存在,比如车子在出厂的时候就有质量问题,出了事后因为超载甩锅给车主。
啊 我突然理解你的意思了。 是说车厂以载重超出标定为理由。 哪怕车厂的标定是按照最低标准标的。 这个,额, 没遇到类似的案例。。但你这么说 好像也不是不可能。
啊 我突然理解你的意思了。 是说车厂以载重超出标定为理由。 哪怕车厂的标定是按照最低标准标的。 这个,额, 没遇到类似的案例。。但你这么说 好像也不是不可能。
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