可惜的就是当年的博瑞设计缺陷崩盘了，否则B级油车应该也能有一万辆一个月

长城就一款车上榜？
老魏还不自己反思一下吗

小鹏的产能没那么快扩吧，一开始规划的估计就是一万台的水平，如果要扩到两万需要时间，小米也是花了半年多，这个月才两万。自己扩产最简单的就是双班生产直接翻倍，但是供应链得配合啊，供应链也得翻倍，就不是双班生产这么简单，可能需要开多一条生产线，这个风险是很高的，如果小鹏能一直保持一个月两万的订单，没问题，大家都好，但要是后续缩成几千呢？那么扩出来的产线谁买单呢？供应商可不敢担这么大风险。

十万档连稳定月销两万的信心都没嘛。。。

小米确实牛逼

上半年小鹏破万都难，还敢想一台车两万吗？他敢想供应商信吗？你是小鹏供应商，跟你说他下一台车月销两万叫你备货你敢不敢备。之前天天都叫破产呢，一步一步走吧，这是一个相互信任的过程。

好吧，暂时稳住不会破产了，也不错了。。。

便宜啊，低配10出头就能落地了。

H6死的最大原因就是同价情况下性价比跟星越L差距太大了。不买电车SUV的这个价位的客户现在都集中到星越L了。

就一辆车啊，当然全部资源投在一辆上咯。等小米出了5辆车才能看出供应链怎么样

星越L是真的牛逼，这车要不是在新能源发展期，估计每月得四五万。

说的也对

H6两套动力车海战术套娃死了活该,好的是现在反过来了是一个车几套动力，拿坦克500举例，有纯汽油3.0，有HEV在国外卖，非解耦电四驱，解耦电四驱，未来再推出柴油版本，就是全动力覆盖了

当合资下位替代已经不管用了，现在性价比高的车多的是，专心研究技术吧也许还有点救，但想翻身是不行了

你说少了，星越L是替代H6地位的存在，只是新能源在这个价格段更无敌。