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这些回帖亮了
磷酸铁锂的能量密度150了,还可以吧,我们还是期待170-200的磷酸铁锂
135度电??
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电池一样大的,这是高低功率?
不同胎宽?或者有运动套件?
3吨的车
[图片]
按我说,我们应该期待的是续航,就给你10度电1000km又怎么了,那不是比亚迪本事吗?当然这个不可能
看来你没明白,能量密度提高就意味着同电量电池重量轻,那么续航就更容易做上去了。举个例子哈,如果特斯拉的电池重量不变,从50度变成80度,那续航就真能提高60%了。如果还能是磷酸铁锂就更好了,安全拉满。
我只看续航就可以了,重不重不是我关心的事
说了跟没说一样,重量一样影响续航
没明白我的意思,既然都给到续航了,再谈重量没有意义
害,能耗啊。你想啊电池度数越大越考验充电桩,越重能耗就越高。
笨笨啊,续航是已经折算后的结果啦
你还是不懂啊,能耗能耗能耗,打个比方说现在135.5度800续航,那你在服务区充电要多久?假如重量轻了100度电就可以800续航,那你在服务区充电的时间,做个对比
应该是高低功率版本吧,仰望应该是标配E四方了,应该不存在两驱的版本。。。
我觉得你没懂,我的意思是,迪子出一款车,cltc是1000km,就行了,这个时候你还去看电池多少度吗?多少度不都是1000km?
高配续航是不是更短,可能悬挂不一样?
这续航差距一眼低风阻轮毂
能量密度已经150了,上面的三元锂才165
135.5度电续航720,如果是100度电池的话续航只有500公里,这就是世界第一三电。不过不要紧,发布会上用necd标准宣传就是1000公里续航了
要兼顾功率能量密度就很难做高 要兼顾电池散热