都知道新能源泛越野SUV领域是眼下最火的赛道之一，不过这条赛道的现状是有声量、有流量，就是没销量，绝大多数产品都难逃小众的命运，很难真正和同级的新能源SUV平起平坐。
当然也有例外，今年前9个月，15-25万级插混SUV阵营TOP5中，就有哈弗猛龙这样的泛越野代表，以累计销量37,184台的成绩脱颖而出，排在它前面的都是主流家用SUV， 而豹5、捷途山海T2等同品类竞争对手则被猛龙甩在身后。
一款小众车型，缘何能跻身主流插混SUV阵营？
独辟蹊径
刚刚过去的9月，哈弗猛龙单月销量7,210台，连续两个月位居新能源泛越野SUV销量第一，今年2-9月已稳定实现销量7连涨，根据这个增长态势来看，销量在未来还会有个持续增高的过程。销量上涨不难，但是能实现连续稳定7连涨很不容易，这是消费者用真金白银为大家做出的一个排名。
哈弗猛龙不仅是新能源泛越野SUV的领跑者，也是15-20万级插混SUV市场的佼佼者，这个亮眼成绩的背后，源于它的差异化竞争路线的选择。
哈弗猛龙指导价16.58-19.28万元，全系标配Hi4电四驱系统，顶配还有一把同级独有的后桥电控式差速锁。此前，20万以内的SUV市场，能越野的不少，四驱车不少，可油可电的新能源车也不少，但是既能越野又可油可电的四驱方盒子，哈弗猛龙几乎是独苗。
这意味着哈弗品牌通过猛龙这款车开辟了一条全新的赛道，填补了20万以内新能源泛越野SUV的市场空白。
预算15-20万准备购买插混SUV的用户，原本只能在侧重家用的城市SUV中做选择，但是有了哈弗猛龙，他们可以在兼顾家用的同时，拥有去越野的底气和实力。
要实现这一点，不仅需要依靠纯正的方盒子造型这一“表面功夫”，还有1.5T+Hi4电四驱+后桥电控式差速锁的黄金组合带来兼顾越野实力、动力性能和经济省油的完美综合表现，让原本的“不可能三角”在哈弗猛龙上变成可能，满足了用户对新能源、越野和日常通勤的“既要又要还要”。
必杀技
在20万以内，为什么除了哈弗猛龙，找不到第二款能够实现全系标配混动四驱的方盒子车？
竞品们以同样的价格，只敢也只能推出两驱版，而哈弗猛龙却能以“两驱的能耗”，给用户带来“四驱的性能和体验”，背后的必杀技就是Hi4电四驱技术这一插混四驱最优解。
几个月前的一场发布会上，长城汽车董事长魏建军透露了一个秘密，他就是因提出Hi4而被网友称为“设计鬼才”的正主，提出这一构想的初衷很简单，就是想打破传统混动技术的局限，找到一个能够实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的插混解决方案。
在传统的串并联构型混动系统中，双电机只能实现两驱，而长城Hi4采用了三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加硬件和成本的前提下，实现了四驱功能。
Hi4的趋近50:50前后轴黄金比例分布式电机，使整车前后轴重量分布均匀，避免了传统双电机“头重脚轻”的缺陷，搭配每10毫秒传递一次路面信息的iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够降低在冰雪、泥泞等路面的打滑侧移，同时提高连续转弯时的极限性，越野操控更爽。
再搭配热效率高达41.5%的1.5T混动专用发动机等一系列高效硬件配置，Hi4电四驱可以实现“3擎9模智能动态切换”，能够识别当下路况智能切换模式，达到高效率低能耗驾驶的目的，让车辆在不同用车工况中都能实现燃油经济性最大化。而且这套系统还有很强的拓展性，配合后桥电控式差速锁的哈弗猛龙，能实现后桥车轮扭矩0-100%输出，拥有更强大的脱困能力。
实际上对于用户而言，在晦涩难懂的技术原理之外，真正能打动他们是直观的驾驶感受和利益，相比同级更加实惠的价格、更好的驾驶体验以及后期更低的使用成本才是看得见、摸得着的优势。
驾驶哈弗猛龙无需担心出行面临复杂路况，因为在任何场景下它都能实现源源不断的动力输出，带来丝滑平顺的驾驶感受，即便遇到冰雪、连续转弯山路、颠簸坑洼等极限场景也能从容应对。不管是都市丛林的两点一线，还是纵情于山野，一台哈弗猛龙都能满足。
与此同时，用户也无需为四驱车的高能耗和高使用成本发愁，哈弗猛龙的经济省油，是经过了专业媒体和机构反复验证的。在严苛的懂车帝夏测中，哈弗猛龙以7.82L/100km的亏电油耗，成为混动方盒子车型中的佼佼者，在全部参与测试的34台车型中也位列第4，实力不容小觑。
无法复刻
如今，越野赛道愈发拥挤，不断有新车型加入，但是其他品牌想复制哈弗猛龙的成功模式恐怕很难。
首先，哈弗猛龙的热销背后，不仅有哈弗品牌对城市SUV用户需求的精准洞察，还有长城汽车30多年越野领域持续深耕的底蕴积累。长城汽车造车34年，成就了半部中国越野车历史，正所谓“无长城，不越野；唯哈弗，才专业”。
越野车是一条讲究专业性的赛道，想造出“底色纯正”的“方盒子”，只通过复刻硬派造型和堆砌越野配置，显然无法得到越野真经。即便前期通过营销造势，能取得一些销量上的突破，但是很难经得起时间的考验，最终真实的用户体验和口碑会给出答案。
其次，Hi4这个插混四驱技术方案最优解短期内也很难被竞品模仿，因为它并非一个简单的创新构型，背后有长城汽车庞大的“森林生态体系”和全栈自主的供应链体系做支撑。
从电机、电池到发动机、变速箱，长城都掌握在自己手中，通过技术自研实现的降本增效和科技平权，没有几十年、上千亿的研发投入做积累，是无法轻易复刻的。
所以当长城喊出“两驱能耗，四驱性能及体验”的时候，很快就能在一众车型中落地，而竞品们只能闷头继续追赶，这中间的时间差就是哈弗猛龙领先的机会所在。
实际上，从燃油车时代到新能源时代，虽然技术方向一直在变，但是哈弗品牌致力于让SUV产品普及化，为广大用户提供安全、舒适、可靠、经济的家庭SUV产品的初衷始终不变。这也是为什么，搭上了新能源的快车，哈弗猛龙这款方盒子SUV能够在20万级插混SUV市场脱颖而出。
按照目前的趋势来看，哈弗猛龙距离迈入月销万辆的大关，已经不远了。
都知道新能源泛越野SUV领域是眼下最火的赛道之一，不过这条赛道的现状是有声量、有流量，就是没销量，绝大多数产品都难逃小众的命运，很难真正和同级的新能源SUV平起平坐。
当然也有例外，今年前9个月，15-25万级插混SUV阵营TOP5中，就有哈弗猛龙这样的泛越野代表，以累计销量37,184台的成绩脱颖而出，排在它前面的都是主流家用SUV， 而豹5、捷途山海T2等同品类竞争对手则被猛龙甩在身后。
一款小众车型，缘何能跻身主流插混SUV阵营？
独辟蹊径
刚刚过去的9月，哈弗猛龙单月销量7,210台，连续两个月位居新能源泛越野SUV销量第一，今年2-9月已稳定实现销量7连涨，根据这个增长态势来看，销量在未来还会有个持续增高的过程。销量上涨不难，但是能实现连续稳定7连涨很不容易，这是消费者用真金白银为大家做出的一个排名。
哈弗猛龙不仅是新能源泛越野SUV的领跑者，也是15-20万级插混SUV市场的佼佼者，这个亮眼成绩的背后，源于它的差异化竞争路线的选择。
哈弗猛龙指导价16.58-19.28万元，全系标配Hi4电四驱系统，顶配还有一把同级独有的后桥电控式差速锁。此前，20万以内的SUV市场，能越野的不少，四驱车不少，可油可电的新能源车也不少，但是既能越野又可油可电的四驱方盒子，哈弗猛龙几乎是独苗。
这意味着哈弗品牌通过猛龙这款车开辟了一条全新的赛道，填补了20万以内新能源泛越野SUV的市场空白。
预算15-20万准备购买插混SUV的用户，原本只能在侧重家用的城市SUV中做选择，但是有了哈弗猛龙，他们可以在兼顾家用的同时，拥有去越野的底气和实力。
要实现这一点，不仅需要依靠纯正的方盒子造型这一“表面功夫”，还有1.5T+Hi4电四驱+后桥电控式差速锁的黄金组合带来兼顾越野实力、动力性能和经济省油的完美综合表现，让原本的“不可能三角”在哈弗猛龙上变成可能，满足了用户对新能源、越野和日常通勤的“既要又要还要”。
必杀技
在20万以内，为什么除了哈弗猛龙，找不到第二款能够实现全系标配混动四驱的方盒子车？
竞品们以同样的价格，只敢也只能推出两驱版，而哈弗猛龙却能以“两驱的能耗”，给用户带来“四驱的性能和体验”，背后的必杀技就是Hi4电四驱技术这一插混四驱最优解。
几个月前的一场发布会上，长城汽车董事长魏建军透露了一个秘密，他就是因提出Hi4而被网友称为“设计鬼才”的正主，提出这一构想的初衷很简单，就是想打破传统混动技术的局限，找到一个能够实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的插混解决方案。
在传统的串并联构型混动系统中，双电机只能实现两驱，而长城Hi4采用了三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加硬件和成本的前提下，实现了四驱功能。
Hi4的趋近50:50前后轴黄金比例分布式电机，使整车前后轴重量分布均匀，避免了传统双电机“头重脚轻”的缺陷，搭配每10毫秒传递一次路面信息的iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够降低在冰雪、泥泞等路面的打滑侧移，同时提高连续转弯时的极限性，越野操控更爽。
再搭配热效率高达41.5%的1.5T混动专用发动机等一系列高效硬件配置，Hi4电四驱可以实现“3擎9模智能动态切换”，能够识别当下路况智能切换模式，达到高效率低能耗驾驶的目的，让车辆在不同用车工况中都能实现燃油经济性最大化。而且这套系统还有很强的拓展性，配合后桥电控式差速锁的哈弗猛龙，能实现后桥车轮扭矩0-100%输出，拥有更强大的脱困能力。
实际上对于用户而言，在晦涩难懂的技术原理之外，真正能打动他们是直观的驾驶感受和利益，相比同级更加实惠的价格、更好的驾驶体验以及后期更低的使用成本才是看得见、摸得着的优势。
驾驶哈弗猛龙无需担心出行面临复杂路况，因为在任何场景下它都能实现源源不断的动力输出，带来丝滑平顺的驾驶感受，即便遇到冰雪、连续转弯山路、颠簸坑洼等极限场景也能从容应对。不管是都市丛林的两点一线，还是纵情于山野，一台哈弗猛龙都能满足。
与此同时，用户也无需为四驱车的高能耗和高使用成本发愁，哈弗猛龙的经济省油，是经过了专业媒体和机构反复验证的。在严苛的懂车帝夏测中，哈弗猛龙以7.82L/100km的亏电油耗，成为混动方盒子车型中的佼佼者，在全部参与测试的34台车型中也位列第4，实力不容小觑。
无法复刻
如今，越野赛道愈发拥挤，不断有新车型加入，但是其他品牌想复制哈弗猛龙的成功模式恐怕很难。
首先，哈弗猛龙的热销背后，不仅有哈弗品牌对城市SUV用户需求的精准洞察，还有长城汽车30多年越野领域持续深耕的底蕴积累。长城汽车造车34年，成就了半部中国越野车历史，正所谓“无长城，不越野；唯哈弗，才专业”。
越野车是一条讲究专业性的赛道，想造出“底色纯正”的“方盒子”，只通过复刻硬派造型和堆砌越野配置，显然无法得到越野真经。即便前期通过营销造势，能取得一些销量上的突破，但是很难经得起时间的考验，最终真实的用户体验和口碑会给出答案。
其次，Hi4这个插混四驱技术方案最优解短期内也很难被竞品模仿，因为它并非一个简单的创新构型，背后有长城汽车庞大的“森林生态体系”和全栈自主的供应链体系做支撑。
从电机、电池到发动机、变速箱，长城都掌握在自己手中，通过技术自研实现的降本增效和科技平权，没有几十年、上千亿的研发投入做积累，是无法轻易复刻的。
所以当长城喊出“两驱能耗，四驱性能及体验”的时候，很快就能在一众车型中落地，而竞品们只能闷头继续追赶，这中间的时间差就是哈弗猛龙领先的机会所在。
实际上，从燃油车时代到新能源时代，虽然技术方向一直在变，但是哈弗品牌致力于让SUV产品普及化，为广大用户提供安全、舒适、可靠、经济的家庭SUV产品的初衷始终不变。这也是为什么，搭上了新能源的快车，哈弗猛龙这款方盒子SUV能够在20万级插混SUV市场脱颖而出。
按照目前的趋势来看，哈弗猛龙距离迈入月销万辆的大关，已经不远了。