小米su7也只是在最底端的21万车型上用的弗迪电池。
Z9猎装车，竟然有2.8吨重。
其实我是一直很惋惜某些车企如今没能引领电池技术发展的。油车的心脏是发动机，电车的心脏其实是电池，成本最高，重量最重，提升空间也非常大的一个零件。假如一个车企同时完全自己造电池，是占了很大的先天优势的。
低价位车型基本都是用磷酸铁锂的，把价格往低卷就对了，这完全没问题，但是注意安全性要做好。而要冲击中高端，那就得花大手笔投入拿出技术储备卷价值了。
要不然，明明是自己抢先踏入的领域，被人不断追赶超越，冲高端的时候曾经引以为傲的技术反而拖后腿，你怎么睡得着的？
比如说现在很多人翘首以盼的“新一代磷酸铁锂”，如果你能以别人家磷酸铁锂的价格，做到比三元锂更高的能量密度，同时充电速度快，安全性好，那绝对是大杀器。
如果因为物理极限最多持平当前的三元锂，那么首先成本控制住，在中档价位也非常有吸引力。其次能不能抢先研发出更高能量密度的三元锂？你就比其他的厂家领先一年上车，成本控制到和现在差不多，把产品规划做好，已经足够席卷一波中高端市场了。固态电池说实话八字没一撇的事情，咱们这里就不多说了。
冲高端就要拿出冲高端的态度，关键技术该不计成本投入就该迎难而上，而不是畏首畏尾，或者关心哪个技术研发投入低才着重投入哪个。
学学人家车BU，投了多少钱，多长时间进去才开始挣钱？这就是眼光与魄力。走高端和做性价比，从根本思路上就完全不同，要做高端就必须全面拿出冲高端的态度。
我一向非常期待核心技术突破，不管哪一家做出来，对广大群众都是好事，说一千道一万，终究是恨铁不成钢啊。
小米su7也只是在最底端的21万车型上用的弗迪电池。
Z9猎装车，竟然有2.8吨重。
其实我是一直很惋惜某些车企如今没能引领电池技术发展的。油车的心脏是发动机，电车的心脏其实是电池，成本最高，重量最重，提升空间也非常大的一个零件。假如一个车企同时完全自己造电池，是占了很大的先天优势的。
低价位车型基本都是用磷酸铁锂的，把价格往低卷就对了，这完全没问题，但是注意安全性要做好。而要冲击中高端，那就得花大手笔投入拿出技术储备卷价值了。
要不然，明明是自己抢先踏入的领域，被人不断追赶超越，冲高端的时候曾经引以为傲的技术反而拖后腿，你怎么睡得着的？
比如说现在很多人翘首以盼的“新一代磷酸铁锂”，如果你能以别人家磷酸铁锂的价格，做到比三元锂更高的能量密度，同时充电速度快，安全性好，那绝对是大杀器。
如果因为物理极限最多持平当前的三元锂，那么首先成本控制住，在中档价位也非常有吸引力。其次能不能抢先研发出更高能量密度的三元锂？你就比其他的厂家领先一年上车，成本控制到和现在差不多，把产品规划做好，已经足够席卷一波中高端市场了。固态电池说实话八字没一撇的事情，咱们这里就不多说了。
冲高端就要拿出冲高端的态度，关键技术该不计成本投入就该迎难而上，而不是畏首畏尾，或者关心哪个技术研发投入低才着重投入哪个。
学学人家车BU，投了多少钱，多长时间进去才开始挣钱？这就是眼光与魄力。走高端和做性价比，从根本思路上就完全不同，要做高端就必须全面拿出冲高端的态度。
我一向非常期待核心技术突破，不管哪一家做出来，对广大群众都是好事，说一千道一万，终究是恨铁不成钢啊。
