比亚迪是双芯片双系统。车辆控制和娱乐交互是分开的。车控方面用车规级芯片，用性能简单的就可以了，娱乐方面用中低端消费级芯片就够了（这就是友商水军重点喷的地方）。这套组合安全冗余性高于友商的但高性能车机芯片，哪怕是车规级（也不过是筛选出来的），流畅性还不弱于一些优化一般的高端芯片，这个屡见不鲜。还有两个很大的优势，一个是开放性，因为娱乐交互是独立的，可以放开权限给用户，可玩性很高。另一个就是成本。当年友商新能源车必须标配8155才能拿出来，结果炒到1000多，比亚迪用过时的几十块钱的660就够了，这一点一滴的成本控制最后就是遥不可及。比亚迪在软件方面一直很强，在业内也就仅次于华为而已。2011年就开放了云服务，这么多年的积累不是小厂和传统友商能比的。

今天不是小鹏要更新ota一个x-pad可以下安卓应用

这就是手机处理器比那所谓的垃圾8255的优势。

车机和平板完全不是一个东西，作为极氪座舱的开发，我跟你说下车机的任务量。以7x单DHU为例，车机需要带动仪表、HUD、前排大屏、后排靠背屏4个屏幕，光车上实时数据的处理就很吃力了，尤其是车子动起来的时候。不仅要处理实时数据，还有所有屏幕的渲染，各种3D效果、动画效果，再加上桌面和dock栏上常用应用为了打开速度和用户体验，需要常驻，开机就自启，也会占用很多性能。

特斯拉吧，不过安装的不是安卓软件？不是消费级CPU都不行吧

没想到啊，我以为平板随便安装软件是个基操，其他厂商也太封闭了吧

这是车厂按量来设计车机啊，不至于平板上一个app都不能用吧

我的腾势装了个夸克浏览器，车上就能看片了

关键是比亚迪车机保有量大，别人会专门给比亚迪车机设计app。

懂了懂了原来这样

哈哈，专业

可能是为了便于维护。华为的超级桌面挺好用的，虽然受制于蓝牙和WIFI的连接速度，没有车机APP那么流畅，但是，绝大多数手机上的应用都能用，而且功能和手机上一模一样，还能用平行视界。以后用星闪连接可能会更流畅。