谁能想到，作为新能源汽车世界冠军，比亚迪单车盈利仅8450元，而特斯拉平均单车利润近6万元。不仅如此，比亚迪单车利润甚至比其它中国车企还要低，根据易车及上市公司财报数据显示：今年上半年，比亚迪销量超过160万台，净利润136.61亿，平均单车利润约0.85万；长城汽车销量55.49万台，净利润70.79亿，平均单车利润约1.28万。吉利集团销量95.57万台，净利润105.98亿，平均单车利润1.11万。比亚迪单车利润为什么这么低？原因在于研发投入，在A股超5300家上市公司中，比亚迪上半年研发费用排名第一，几乎每天燃烧1.1亿，研发投入是长城的三倍以上，吉利的四倍以上，几乎是长城、理想、吉利、长安之和，甚至比特斯拉都要多161亿。一方面是通过技术创新实现成本控制，另一方面比亚迪坚持让利用户，比如锂电池上游价格下降，比亚迪直接回馈用户，而且在售比亚迪插混车型全系标配12V 磷酸铁锂启动电池，做到加量不加价，只为带给用户更好的体验。能够克制资本逐利的欲望，在回馈用户的同时，坚持技术研发，研发投入连续13年高于净利润，难怪就连马斯克都毫不吝啬地为比亚迪竖起大拇指。
谁能想到，作为新能源汽车世界冠军，比亚迪单车盈利仅8450元，而特斯拉平均单车利润近6万元。不仅如此，比亚迪单车利润甚至比其它中国车企还要低，根据易车及上市公司财报数据显示：今年上半年，比亚迪销量超过160万台，净利润136.61亿，平均单车利润约0.85万；长城汽车销量55.49万台，净利润70.79亿，平均单车利润约1.28万。吉利集团销量95.57万台，净利润105.98亿，平均单车利润1.11万。比亚迪单车利润为什么这么低？原因在于研发投入，在A股超5300家上市公司中，比亚迪上半年研发费用排名第一，几乎每天燃烧1.1亿，研发投入是长城的三倍以上，吉利的四倍以上，几乎是长城、理想、吉利、长安之和，甚至比特斯拉都要多161亿。一方面是通过技术创新实现成本控制，另一方面比亚迪坚持让利用户，比如锂电池上游价格下降，比亚迪直接回馈用户，而且在售比亚迪插混车型全系标配12V 磷酸铁锂启动电池，做到加量不加价，只为带给用户更好的体验。能够克制资本逐利的欲望，在回馈用户的同时，坚持技术研发，研发投入连续13年高于净利润，难怪就连马斯克都毫不吝啬地为比亚迪竖起大拇指。
