前几天株洲事故导致「单踏板」的问题又被拉出来批斗，大家再一次吐槽特斯拉的「单踏板模式」各种不安全，甚至这次压根就不是特斯拉的车特斯拉也被骂。不过好在这次大家都不在是骂特斯拉刹车失灵，而是把矛头对准了误把油门当刹车踩。
株洲事故之单踏板模式我在这个帖子里面发表了我的看法，以下是我当时的原话：
在我这条评论下有几位朋友对我的观点提出了质疑，但我个人还是坚持认为 踩错刹车这件事情的发生和单踏板模式之间本身是没有任何关系的，因为在油车的自动档时代就已经发生过很多起所谓的 刹车失灵 情况，那油车总不能说是单踏板吧。
以 2019 年的数据为例，2019 年全年共发生交通事故 247646 起，其中因驾驶员紧急情况下误踩加速踏板而导致的交通事故占比达到了12.6%，也就是说每 8 次交通事故中就有 1 次时因误踩踏板导致的。要知道直到 2022 年，我们国家新能源汽车的保有量才到 4%，也就是说在 2019 年时市面上绝大部分的车都是汽油车，那按照刚才的事故比例可以得出在当时汽油车误踩踏板的比例其实是远高于新能源车的。
那为什么我们在过去总是听说特斯拉刹不住，自动加速却鲜有听说油车刹不住和自动加速呢，我认为可能是因为在过去不到十年内，新能源车以特斯拉作为代表的热度是秒杀所有汽油车的，所以当特斯拉发生交通事故时，媒体自然就会将注意力更多的放在它身上从而放大了它的问题。
以上数据均引用自以下链接：
全国机动车保有量达4.17亿辆 驾驶人超过5亿人谈汽车误踩加速踏板解决方案现状除了踩错踏板这件事情的原因以外，我其实更多还是想聊一聊「单踏板模式」这件事情。我今天为「单踏板」说情并不是因为我是特斯拉的拥趸，我甚至都不是特斯拉的车主，我也不喜欢特斯拉的所谓「单踏板」模式，我是一名新晋的小米车主，过去也常开自动档的油车和手动挡的车，最近刚从油车模式切换到电车模式。
其实说出来可能很多人不信，我翻遍了特斯拉的说明书和小米的车机系统，这二者都没有提到过「单踏板」这三个字。
特斯拉 Model3 车主手册 - 制动和停止所谓的「单踏板模式」其实是一个民间约定俗成的词语，本质上是「标准动能回收」+ 「停止模式为停止」，而「单踏板模式」这个词语让很多不是很了解电车的人产生了很多误解，比方说认为特斯拉没有制动踏板只有加速踏板，又或者是认为特斯拉开启所谓单踏板模式时是用不了制动踏板的。我来简单解释一下上面的两个配置：
动能回收：当特斯拉在行进的过程中，当驾驶员抬起加速踏板的时候（不需要完全抬起），车辆会依靠路面的摩擦力反向驱动电机从而将机械能转化为化学能储存到电池中从而达到节省能耗的方式。特斯拉提供了「标准」和「低」两种模式，在「标准」下，特斯拉会尽可能利用电机的反转从而获得类似于制动的减速效果；在「低」模式下，特斯拉会和油车类似溜车。小米在这基础上多了一种自定义的模式，驾驶员可以自己根据自己的驾驶习惯调节动能回收的强度。
停止模式：这个配置是用来决定特斯拉完全松开加速踏板的行为，当设置为「缓行」时，特斯拉会和油车一样有一个怠速，以大约 5km/h 的速度缓慢前行，此时是完全不会受动能回收的强度影响；当设置为「停止」时，此时松开加速踏板后车辆完全没有怠速，会直接静止在原地。小米在这个设置上是和特斯拉完全一样的。
我相信绝大部分人对「单踏板」的担忧都是来自于强动能回收，担心用习惯了通过加速踏板的踩踏深浅来控制车辆的速度会不安全，形成行为习惯从而导致当发生紧急情况下踩错踏板的事情。我自己认为大家就按照自己的驾驶偏好和习惯选择就好，能用习惯就使用，用不习惯就关掉，至少数据并没有说明动能回收是导致事故的主要原因，就像我本人完全用不习惯特斯拉的标准动能回收，但是小米的我上来就拉到最大，开了不到一公里我就已经完全习惯了（我个人是设置动能回收为 100%，停止模式设置为缓行，也就是最终还是需要通过制动踏板来完全刹停车）。
在我的回复里面，我发表了一个不切实际的观点来解决踩错踏板的问题，那就是将刹车挪到手动挡车离合的位置，也就是左脚刹车右脚油门，也被很多朋友抨击我不安全驾驶，在公司上开赛车、开卡丁车等等。
我在网上查阅过相关资料，在中国、欧洲和美国都没有相关法规要求驾驶员必须使用右脚控制制动踏板，现阶段车辆将加速、制动踏板设置在右脚完全就是历史遗留原因，在手动挡车切换到自动挡车的那个年代，也就是 1990 - 2010 这二十年的过程中，汽车厂商在生产自动挡车型时为了兼容手动挡车型的驾驶员的驾驶习惯才将踏板都设置在了右侧。
试想一下，两个功能互斥踏板一只脚控制一个容易出错呢还是一只脚控制两个容易出错？有些朋友说右脚同时控制刹车和油门，当踩错时立马换一个踏板就能解决问题很安全，但事实上人在踩错踏板没有意识到时下意识的根本就不是换一个踏板而是反复的踩踏，举个简单的例子当刹车失灵时人是不是总是会下意识地反复踩刹车，这也就是为什么类似的几起交通事故，车企调后台数据都看到的是驾驶员百分百踩住加速踏板完全没有松开，这和所谓的动能回收、所谓的单踏板模式一点关系都没有，要是真是因为动能回收导致的，那为什么所有类似的事故没有一起是发生在汽车高速行驶上，所有的事故都是发生在即将停车或者是已经停好车的时候呢？
在手动挡车或者是卡丁车上，就没听说过踩错踏板的情况，因为即使右脚踩错了踏板都能够通过左脚踩离合或者刹车快速切断动力，更何况左脚控制刹车又怎么可能会误踩到右脚的油门上呢；最不济你就是两只脚一起踩，车辆的制动力始终是大于车辆的驱动力，一起踩的情况下车辆自然会缓慢停止，更何况现在车辆加速踏板后面连接的是电脑，两个踏板一起踩下的话加速踏板自然会不生效，像小米就是同时踩下两个踏板的情况下会瞬间切断动力并在车机屏幕上提示你踩错了。
有些朋友说驾校也没有教左脚刹车右脚油门的开发，驾校的目的是为了教会你开市面上的车并且顺利拿到驾照，市面上因为历史遗留问题根本就没有左脚刹车右脚油门的家用车那驾校自然也不会教。也有些朋友说左脚空闲着支撑住身体，右脚控制两个踏板会更安全一些，但是市面上压根没有左脚刹车右脚油门的车也就根本没法比较安全性，但是我似乎没听说过自动挡车会比手动挡车更安全的说法，所以上面的观点我是不认同的。
不过我也说了，上面都是我认为的不切实际的想法，现实生活就是左脚空着，右脚同时控制加速和制动踏板，我们平时开车也只能是谨慎谨慎再谨慎，要对驾驶、对马路上的所有事情都保持敬畏之心。
前几天株洲事故导致「单踏板」的问题又被拉出来批斗，大家再一次吐槽特斯拉的「单踏板模式」各种不安全，甚至这次压根就不是特斯拉的车特斯拉也被骂。不过好在这次大家都不在是骂特斯拉刹车失灵，而是把矛头对准了误把油门当刹车踩。
株洲事故之单踏板模式我在这个帖子里面发表了我的看法，以下是我当时的原话：
在我这条评论下有几位朋友对我的观点提出了质疑，但我个人还是坚持认为 踩错刹车这件事情的发生和单踏板模式之间本身是没有任何关系的，因为在油车的自动档时代就已经发生过很多起所谓的 刹车失灵 情况，那油车总不能说是单踏板吧。
以 2019 年的数据为例，2019 年全年共发生交通事故 247646 起，其中因驾驶员紧急情况下误踩加速踏板而导致的交通事故占比达到了12.6%，也就是说每 8 次交通事故中就有 1 次时因误踩踏板导致的。要知道直到 2022 年，我们国家新能源汽车的保有量才到 4%，也就是说在 2019 年时市面上绝大部分的车都是汽油车，那按照刚才的事故比例可以得出在当时汽油车误踩踏板的比例其实是远高于新能源车的。
那为什么我们在过去总是听说特斯拉刹不住，自动加速却鲜有听说油车刹不住和自动加速呢，我认为可能是因为在过去不到十年内，新能源车以特斯拉作为代表的热度是秒杀所有汽油车的，所以当特斯拉发生交通事故时，媒体自然就会将注意力更多的放在它身上从而放大了它的问题。
以上数据均引用自以下链接：
全国机动车保有量达4.17亿辆 驾驶人超过5亿人谈汽车误踩加速踏板解决方案现状除了踩错踏板这件事情的原因以外，我其实更多还是想聊一聊「单踏板模式」这件事情。我今天为「单踏板」说情并不是因为我是特斯拉的拥趸，我甚至都不是特斯拉的车主，我也不喜欢特斯拉的所谓「单踏板」模式，我是一名新晋的小米车主，过去也常开自动档的油车和手动挡的车，最近刚从油车模式切换到电车模式。
其实说出来可能很多人不信，我翻遍了特斯拉的说明书和小米的车机系统，这二者都没有提到过「单踏板」这三个字。
特斯拉 Model3 车主手册 - 制动和停止所谓的「单踏板模式」其实是一个民间约定俗成的词语，本质上是「标准动能回收」+ 「停止模式为停止」，而「单踏板模式」这个词语让很多不是很了解电车的人产生了很多误解，比方说认为特斯拉没有制动踏板只有加速踏板，又或者是认为特斯拉开启所谓单踏板模式时是用不了制动踏板的。我来简单解释一下上面的两个配置：
动能回收：当特斯拉在行进的过程中，当驾驶员抬起加速踏板的时候（不需要完全抬起），车辆会依靠路面的摩擦力反向驱动电机从而将机械能转化为化学能储存到电池中从而达到节省能耗的方式。特斯拉提供了「标准」和「低」两种模式，在「标准」下，特斯拉会尽可能利用电机的反转从而获得类似于制动的减速效果；在「低」模式下，特斯拉会和油车类似溜车。小米在这基础上多了一种自定义的模式，驾驶员可以自己根据自己的驾驶习惯调节动能回收的强度。
停止模式：这个配置是用来决定特斯拉完全松开加速踏板的行为，当设置为「缓行」时，特斯拉会和油车一样有一个怠速，以大约 5km/h 的速度缓慢前行，此时是完全不会受动能回收的强度影响；当设置为「停止」时，此时松开加速踏板后车辆完全没有怠速，会直接静止在原地。小米在这个设置上是和特斯拉完全一样的。
我相信绝大部分人对「单踏板」的担忧都是来自于强动能回收，担心用习惯了通过加速踏板的踩踏深浅来控制车辆的速度会不安全，形成行为习惯从而导致当发生紧急情况下踩错踏板的事情。我自己认为大家就按照自己的驾驶偏好和习惯选择就好，能用习惯就使用，用不习惯就关掉，至少数据并没有说明动能回收是导致事故的主要原因，就像我本人完全用不习惯特斯拉的标准动能回收，但是小米的我上来就拉到最大，开了不到一公里我就已经完全习惯了（我个人是设置动能回收为 100%，停止模式设置为缓行，也就是最终还是需要通过制动踏板来完全刹停车）。
在我的回复里面，我发表了一个不切实际的观点来解决踩错踏板的问题，那就是将刹车挪到手动挡车离合的位置，也就是左脚刹车右脚油门，也被很多朋友抨击我不安全驾驶，在公司上开赛车、开卡丁车等等。
我在网上查阅过相关资料，在中国、欧洲和美国都没有相关法规要求驾驶员必须使用右脚控制制动踏板，现阶段车辆将加速、制动踏板设置在右脚完全就是历史遗留原因，在手动挡车切换到自动挡车的那个年代，也就是 1990 - 2010 这二十年的过程中，汽车厂商在生产自动挡车型时为了兼容手动挡车型的驾驶员的驾驶习惯才将踏板都设置在了右侧。
试想一下，两个功能互斥踏板一只脚控制一个容易出错呢还是一只脚控制两个容易出错？有些朋友说右脚同时控制刹车和油门，当踩错时立马换一个踏板就能解决问题很安全，但事实上人在踩错踏板没有意识到时下意识的根本就不是换一个踏板而是反复的踩踏，举个简单的例子当刹车失灵时人是不是总是会下意识地反复踩刹车，这也就是为什么类似的几起交通事故，车企调后台数据都看到的是驾驶员百分百踩住加速踏板完全没有松开，这和所谓的动能回收、所谓的单踏板模式一点关系都没有，要是真是因为动能回收导致的，那为什么所有类似的事故没有一起是发生在汽车高速行驶上，所有的事故都是发生在即将停车或者是已经停好车的时候呢？
在手动挡车或者是卡丁车上，就没听说过踩错踏板的情况，因为即使右脚踩错了踏板都能够通过左脚踩离合或者刹车快速切断动力，更何况左脚控制刹车又怎么可能会误踩到右脚的油门上呢；最不济你就是两只脚一起踩，车辆的制动力始终是大于车辆的驱动力，一起踩的情况下车辆自然会缓慢停止，更何况现在车辆加速踏板后面连接的是电脑，两个踏板一起踩下的话加速踏板自然会不生效，像小米就是同时踩下两个踏板的情况下会瞬间切断动力并在车机屏幕上提示你踩错了。
有些朋友说驾校也没有教左脚刹车右脚油门的开发，驾校的目的是为了教会你开市面上的车并且顺利拿到驾照，市面上因为历史遗留问题根本就没有左脚刹车右脚油门的家用车那驾校自然也不会教。也有些朋友说左脚空闲着支撑住身体，右脚控制两个踏板会更安全一些，但是市面上压根没有左脚刹车右脚油门的车也就根本没法比较安全性，但是我似乎没听说过自动挡车会比手动挡车更安全的说法，所以上面的观点我是不认同的。
不过我也说了，上面都是我认为的不切实际的想法，现实生活就是左脚空着，右脚同时控制加速和制动踏板，我们平时开车也只能是谨慎谨慎再谨慎，要对驾驶、对马路上的所有事情都保持敬畏之心。
