9 月 20 日早间，法拉第未来（Faraday Future，下称" FF "）正式发布第二品牌，新品牌定名为" Faraday X "（下称" FX "），品牌目标是将打造出爆款智能电动车（AI EV），FX 将率先推出两款新车，定价区间为 2-5 万美元。
按计划，FX 品牌首批 FX 车型为 FX5 和 FX6 两款车型，提供增程 AIEV 和纯电 AIEV 两种动力系统。其中，FX5 定价区间预计为 2 万 -3 万美元；FX6 定价区间为 3 万 -5 万美元，两款车型最快将在 2025 年底开始生产，但前提是 FF 获得必要的资金。
目前 FF 已开启 FX 品牌标识共创征集，并已成立新公司，该公司将独立于 FF 品牌运作，采取轻资产运作模式。FF 创始人贾跃亭表示，FX 将以"两倍性能、一半价格"的理念应用于大众汽车市场，致力成为 AI EV 时代的丰田，进军增程式混动车型市场。另外，贾跃亭表示，FF 已与国内四家一线主机厂签署两份战略框架协议和两份谅解备忘录，以成为全美首家全力推动增程式 AI EV 的主机厂。
作为最早入局的造车新势力之一，FF 造车始于 2014 年 5 月，彼时贾跃亭创建了 FF，如今距离 FF 造车已过去 10 年，且已花费巨额资金，但 FF 始终未能大规模量产。截至目前，FF 旗下仅有 FF91 一款车型，而更为惨淡的是，自该车发布以来累计交付仅有 14 辆，其中，第 14 辆新车于 9 月 19 日交付，车主来自好莱坞巨星经纪公司，交车仪式于今日举行。
不过，即便 FF 交付的数量很少，贾跃亭依然相信自己的造车梦，尤其是本次发布的第二品牌，贾跃亭对其寄予厚望。其表示，第二品牌的愿景是打造一款 AI 奢华且价格亲民的未来之车，成为 AI 电动汽车市场中性价比的领导者。
今年 7 月底，贾跃亭还通过一段视频称，从 FF 真正创立以来，就是两个品牌，一个是 FF，另外一个是 LeSee，FF 主要打塔尖市场，塔尖市场很显著的特点是不可能大规模放量，而 FF 作为互联网公司，最核心的是获得大量驾驶数据和用户规模。如果做第二品牌有足够的量，可以产生全方位的影响。
彼时，贾跃亭解释，如果做第二品牌会选择做塔基市场甚至塔腰市场，并指出想要竞争首先要提升自身成本控制能力，同时还要用创新的模式，最大的担心不是能不能做成，而是如何和传统厂商竞争。其指出，FF 不会和比亚迪做竞争对手，而是将目光放在美国和其它市场，与包括通用、福特、奔驰、宝马、大众在内的车企竞争，尤其是大众推出的低端产品。在他看来，汽车产业不是一个强网络效应的产业，汽车产业的品牌集中度会越来越高，但不会太少，至少美国能够容忍下 5 家品牌，FF 会是五分之一。
当前 FF 的处境并不乐观。最新财报显示，今年上半年，FF 实现营收仅为 29.5 万美元；净亏损 1.57 亿美元（约合人民币 11 亿元）。截至上半年底，FF 运营活动所用现金为 2910 万美元，相比于去年同期的 1.607 亿美元大幅减少；账面资产总额为 4.579 亿美元；负债总额为 3.092 亿美元；净资产为 1.487 亿美元（约合人民币 10.62 亿元）。
9 月 6 日，FF 表示已从中东、美国和亚洲投资者处获得 3000 万美元的融资承诺，当时，FF 全球首席执行官 Matthias Aydt 表示："这笔新资金将为 FF 带来更多可能性，包括支持我们正在进行的 FF 91 2.0 生产，以及加强产品和软件的更新。"
截至发稿，FF 暂未公布 FX 品牌更多的细节，但对于第二品牌，贾跃亭显然是对其有高期待的。作为 FF 第二品牌，FX 将面向大众市场，管理层预计新车销量前期可达数万辆，后期则期望达数十万辆。需注意的是，FX 品牌首款车型预计要到 2025 年底才下线。在瞬息万变的市场中，姗姗来迟的第二品牌能否成为 FF 的救火队长，大家拭目以待吧。
9 月 20 日早间，法拉第未来（Faraday Future，下称" FF "）正式发布第二品牌，新品牌定名为" Faraday X "（下称" FX "），品牌目标是将打造出爆款智能电动车（AI EV），FX 将率先推出两款新车，定价区间为 2-5 万美元。
按计划，FX 品牌首批 FX 车型为 FX5 和 FX6 两款车型，提供增程 AIEV 和纯电 AIEV 两种动力系统。其中，FX5 定价区间预计为 2 万 -3 万美元；FX6 定价区间为 3 万 -5 万美元，两款车型最快将在 2025 年底开始生产，但前提是 FF 获得必要的资金。
目前 FF 已开启 FX 品牌标识共创征集，并已成立新公司，该公司将独立于 FF 品牌运作，采取轻资产运作模式。FF 创始人贾跃亭表示，FX 将以"两倍性能、一半价格"的理念应用于大众汽车市场，致力成为 AI EV 时代的丰田，进军增程式混动车型市场。另外，贾跃亭表示，FF 已与国内四家一线主机厂签署两份战略框架协议和两份谅解备忘录，以成为全美首家全力推动增程式 AI EV 的主机厂。
作为最早入局的造车新势力之一，FF 造车始于 2014 年 5 月，彼时贾跃亭创建了 FF，如今距离 FF 造车已过去 10 年，且已花费巨额资金，但 FF 始终未能大规模量产。截至目前，FF 旗下仅有 FF91 一款车型，而更为惨淡的是，自该车发布以来累计交付仅有 14 辆，其中，第 14 辆新车于 9 月 19 日交付，车主来自好莱坞巨星经纪公司，交车仪式于今日举行。
不过，即便 FF 交付的数量很少，贾跃亭依然相信自己的造车梦，尤其是本次发布的第二品牌，贾跃亭对其寄予厚望。其表示，第二品牌的愿景是打造一款 AI 奢华且价格亲民的未来之车，成为 AI 电动汽车市场中性价比的领导者。
今年 7 月底，贾跃亭还通过一段视频称，从 FF 真正创立以来，就是两个品牌，一个是 FF，另外一个是 LeSee，FF 主要打塔尖市场，塔尖市场很显著的特点是不可能大规模放量，而 FF 作为互联网公司，最核心的是获得大量驾驶数据和用户规模。如果做第二品牌有足够的量，可以产生全方位的影响。
彼时，贾跃亭解释，如果做第二品牌会选择做塔基市场甚至塔腰市场，并指出想要竞争首先要提升自身成本控制能力，同时还要用创新的模式，最大的担心不是能不能做成，而是如何和传统厂商竞争。其指出，FF 不会和比亚迪做竞争对手，而是将目光放在美国和其它市场，与包括通用、福特、奔驰、宝马、大众在内的车企竞争，尤其是大众推出的低端产品。在他看来，汽车产业不是一个强网络效应的产业，汽车产业的品牌集中度会越来越高，但不会太少，至少美国能够容忍下 5 家品牌，FF 会是五分之一。
当前 FF 的处境并不乐观。最新财报显示，今年上半年，FF 实现营收仅为 29.5 万美元；净亏损 1.57 亿美元（约合人民币 11 亿元）。截至上半年底，FF 运营活动所用现金为 2910 万美元，相比于去年同期的 1.607 亿美元大幅减少；账面资产总额为 4.579 亿美元；负债总额为 3.092 亿美元；净资产为 1.487 亿美元（约合人民币 10.62 亿元）。
9 月 6 日，FF 表示已从中东、美国和亚洲投资者处获得 3000 万美元的融资承诺，当时，FF 全球首席执行官 Matthias Aydt 表示："这笔新资金将为 FF 带来更多可能性，包括支持我们正在进行的 FF 91 2.0 生产，以及加强产品和软件的更新。"
截至发稿，FF 暂未公布 FX 品牌更多的细节，但对于第二品牌，贾跃亭显然是对其有高期待的。作为 FF 第二品牌，FX 将面向大众市场，管理层预计新车销量前期可达数万辆，后期则期望达数十万辆。需注意的是，FX 品牌首款车型预计要到 2025 年底才下线。在瞬息万变的市场中，姗姗来迟的第二品牌能否成为 FF 的救火队长，大家拭目以待吧。