快科技 9 月 14 日消息，日前，在增城技术发展论坛上，乘联会秘书长崔东树表示，氢燃料车是一个过时的技术。
崔东树进一步解释道，30 年来，中国乃至全球，在氢燃料电池技术方面，都没有大的进步。
崔东树还以"白金和黄金哪个贵"为例，当年白金价格很贵，但现在黄金要比白金贵，我们汽车行业还有锂电池、燃料电池的变化，把白金价格砸下去了，一个梦想破灭了。
在乘用车方面，氢燃料技术大概率短期内没有任何发展空间。
事实上，崔东树一直都不看好氢燃料汽车的发展，早在 2019 年时，他就表示，纯电动始终是核心路线，而氢能源汽车在乘用车领域将没有任何机会。
据悉，早在上世纪 90 年代，丰田、本田、现代等车企，就已先后进军氢燃料汽车的研发工作。
目前，已经上路的氢燃料汽车，加次氢仅需 3 分钟左右，续航能够超过 500km，行驶过程无排放污染。
但目前氢燃料汽车发展的最大阻碍，则是氢燃料加注站布局较少，行业数据显示，建成一座加氢能力大于 200 公斤的加氢站需要 1000 多万元，高昂的建设成本阻碍了氢燃料电池车的普及。
并且，氢燃料电池的安全隐患更大，在其生产、运输、加注、储存等环节未做到 100% 时，氢燃料电池车也很难进入主流消费者的视线。
快科技 9 月 14 日消息，日前，在增城技术发展论坛上，乘联会秘书长崔东树表示，氢燃料车是一个过时的技术。
崔东树进一步解释道，30 年来，中国乃至全球，在氢燃料电池技术方面，都没有大的进步。
崔东树还以"白金和黄金哪个贵"为例，当年白金价格很贵，但现在黄金要比白金贵，我们汽车行业还有锂电池、燃料电池的变化，把白金价格砸下去了，一个梦想破灭了。
在乘用车方面，氢燃料技术大概率短期内没有任何发展空间。
事实上，崔东树一直都不看好氢燃料汽车的发展，早在 2019 年时，他就表示，纯电动始终是核心路线，而氢能源汽车在乘用车领域将没有任何机会。
据悉，早在上世纪 90 年代，丰田、本田、现代等车企，就已先后进军氢燃料汽车的研发工作。
目前，已经上路的氢燃料汽车，加次氢仅需 3 分钟左右，续航能够超过 500km，行驶过程无排放污染。
但目前氢燃料汽车发展的最大阻碍，则是氢燃料加注站布局较少，行业数据显示，建成一座加氢能力大于 200 公斤的加氢站需要 1000 多万元，高昂的建设成本阻碍了氢燃料电池车的普及。
并且，氢燃料电池的安全隐患更大，在其生产、运输、加注、储存等环节未做到 100% 时，氢燃料电池车也很难进入主流消费者的视线。
