领克Z10是一台很新的车。
这种新，不是说它有一个新名字、一个新车壳、一种新定位，而是从设计到配置、从理念到产品，一种拥有从内到外、拥有独立个性和灵魂的新。
设计——每一笔的原创
领克Z10的设计不是诞生在对经典的致敬里，而是诞生于一张空白的图纸上，如果说它像谁，那么只会像领克自己。
这是许多领克用户已经耳熟能详的故事——十多年前（2013年），在瑞典哥德堡，一群来自各个国家的设计师聚集在一起，将昼夜交替的城市光影拓在空白的纸页上，在一次次打磨和提炼过后，创造出都市对立美学。这套原创的设计语言，带来了领克01、02、03、05、06和09的风潮。
时间更迭，结合最新科技与日出元素，第二代都市对立美学应运而出。在两年前的成都，代表第二代设计语言集大成者的概念车“The Next Day”亮相，惊艳四座，吸引了所有人的目光。
两年后，领克Z10便是对这辆概念车的一次完美呈现。
抛开功能性只看设计本身，好的设计，是不流俗的，它能在第一眼就抓住你的眼球，成为乱花当中出挑的那一个。你看到一辆车倏忽而过的姿态，便在心中会意，“喔，是领克”。
空间——比五米更大一点，比三米更长一点
作为一台C级中大型轿车，领克Z10给出了极其“敞亮”的尺寸数据：长5028mm，宽1966mm，高1468mm（非空悬版本）。而且，它不是那种“个大馅儿小”，整车套内面积达4.8m2，得房率高达81.7%。
在此基础上，领克Z10前后排的空间表现都十分优秀，前排肩部空间1522mm，臀部空间1459mm；后排最大横向空间1589mm，肩部空间1470mm，臀部空间1426mm，腿部空间260mm，满座五个成年人也不会有任何局促。
空间感会营造舒适感，伸腿斜躺总比端正坐姿舒服，自由伸展总比局促拥挤舒服；而舒适感的另一个决定因素，是座椅。
领克Z10的前排采用“云感零压座椅”，Nappa真皮材质，13层支撑结构，7区承托，极具豪华属性的同时又兼顾了柔软和支撑，并且，还可支持87°至159°调节，可坐可躺，舒适度拉满。那备受好评的座椅加热、通风、按摩功能呢？当然有，而且不止前排！后排也配备了3档座椅通风、3档座椅加热、8点式座椅按摩，可谓是“全车皆VIP位”。广
性能——不止于快
如果你对电车的要求是“迅疾如风”，那么，领克Z10能做到比你想的更多。
当然，作为一台搭载了双碳化硅高性能电机的电车，它超级快，580kW前后电机峰值功率+810N·m峰值扭矩，能实现3.5s的零百加速，且有持续的加速能力，能做到12次连续加速性能不减。
然而，比快更重要的是，作为一个有着TCR冠军底蕴的品牌的第一台电车，它的底盘素质和调校非常出色。前双叉臂+后多连杆提供强大的悬架支撑，双腔空悬+CCD连续阻尼可调电控减振系统增强对颠簸的过滤性，Pitch Control俯仰控制算法减少整车侧倾，转向控制也极为灵敏（300ms响应时间）。可以说，领克Z10是一台兼顾了家用和运动的轿车，这代表着，你日常驾驶非常舒适，偶尔用于跑山劈弯，也是精准和刺激。
科技——智能在后面，幸福在前面
有人说，新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。
暂时忘记所有的科技参数、硬件配置，问问大家，我们为什么需要科技和智能？那是因为一台车的智能配置，确实能带来便利和幸福的提升，也就是说，所以的智能科技，其实是通向幸福感的梯子。
但硬件参数毕竟是基础，先看看Z10的参数：车机芯片上，基于亿咖通·马卡鲁计算平台，采用超高算力的PC级X86架构AMD V2000A芯片；软件生态上，采用Lynk Flyme Auto座舱系统，车机运行丝滑流畅；视觉上，有高分辨率、高色域的15.4英寸中控全面屏、高清晰度的AR-HUD抬头智显、超长横屏“科幻风超跑仪表”以及一个Co Pad；听觉上，采用“哈曼卡顿+Wanos”沉浸式23扬全景声音响——单看这份清单，可以说配置拉满。
领克Z10是一台彻底的新车，从定位上，它是领克第一台纯电，从设计上，它是原创，从配置上，它有很多新奇的东西。这些东西在给予人们好奇的同时，也会使人犹豫，但没关系，时间会证明它。就像任何新事物，必然要经过时间的洗礼，才会成为经典。
评论区兄弟们可以理性的聊一聊，随机抽2个JRs送出领克周边！
恭喜@干饭哥打羽毛球、@喷我我就哭 以上用户获得领克送出的礼品，请尽快回复私信填写信息领取，3天内未填写即视为放弃领取！
领克Z10是一台很新的车。
这种新，不是说它有一个新名字、一个新车壳、一种新定位，而是从设计到配置、从理念到产品，一种拥有从内到外、拥有独立个性和灵魂的新。
设计——每一笔的原创
领克Z10的设计不是诞生在对经典的致敬里，而是诞生于一张空白的图纸上，如果说它像谁，那么只会像领克自己。
这是许多领克用户已经耳熟能详的故事——十多年前（2013年），在瑞典哥德堡，一群来自各个国家的设计师聚集在一起，将昼夜交替的城市光影拓在空白的纸页上，在一次次打磨和提炼过后，创造出都市对立美学。这套原创的设计语言，带来了领克01、02、03、05、06和09的风潮。
时间更迭，结合最新科技与日出元素，第二代都市对立美学应运而出。在两年前的成都，代表第二代设计语言集大成者的概念车“The Next Day”亮相，惊艳四座，吸引了所有人的目光。
两年后，领克Z10便是对这辆概念车的一次完美呈现。
抛开功能性只看设计本身，好的设计，是不流俗的，它能在第一眼就抓住你的眼球，成为乱花当中出挑的那一个。你看到一辆车倏忽而过的姿态，便在心中会意，“喔，是领克”。
空间——比五米更大一点，比三米更长一点
作为一台C级中大型轿车，领克Z10给出了极其“敞亮”的尺寸数据：长5028mm，宽1966mm，高1468mm（非空悬版本）。而且，它不是那种“个大馅儿小”，整车套内面积达4.8m2，得房率高达81.7%。
在此基础上，领克Z10前后排的空间表现都十分优秀，前排肩部空间1522mm，臀部空间1459mm；后排最大横向空间1589mm，肩部空间1470mm，臀部空间1426mm，腿部空间260mm，满座五个成年人也不会有任何局促。
空间感会营造舒适感，伸腿斜躺总比端正坐姿舒服，自由伸展总比局促拥挤舒服；而舒适感的另一个决定因素，是座椅。
领克Z10的前排采用“云感零压座椅”，Nappa真皮材质，13层支撑结构，7区承托，极具豪华属性的同时又兼顾了柔软和支撑，并且，还可支持87°至159°调节，可坐可躺，舒适度拉满。那备受好评的座椅加热、通风、按摩功能呢？当然有，而且不止前排！后排也配备了3档座椅通风、3档座椅加热、8点式座椅按摩，可谓是“全车皆VIP位”。广
性能——不止于快
如果你对电车的要求是“迅疾如风”，那么，领克Z10能做到比你想的更多。
当然，作为一台搭载了双碳化硅高性能电机的电车，它超级快，580kW前后电机峰值功率+810N·m峰值扭矩，能实现3.5s的零百加速，且有持续的加速能力，能做到12次连续加速性能不减。
然而，比快更重要的是，作为一个有着TCR冠军底蕴的品牌的第一台电车，它的底盘素质和调校非常出色。前双叉臂+后多连杆提供强大的悬架支撑，双腔空悬+CCD连续阻尼可调电控减振系统增强对颠簸的过滤性，Pitch Control俯仰控制算法减少整车侧倾，转向控制也极为灵敏（300ms响应时间）。可以说，领克Z10是一台兼顾了家用和运动的轿车，这代表着，你日常驾驶非常舒适，偶尔用于跑山劈弯，也是精准和刺激。
科技——智能在后面，幸福在前面
有人说，新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。
暂时忘记所有的科技参数、硬件配置，问问大家，我们为什么需要科技和智能？那是因为一台车的智能配置，确实能带来便利和幸福的提升，也就是说，所以的智能科技，其实是通向幸福感的梯子。
但硬件参数毕竟是基础，先看看Z10的参数：车机芯片上，基于亿咖通·马卡鲁计算平台，采用超高算力的PC级X86架构AMD V2000A芯片；软件生态上，采用Lynk Flyme Auto座舱系统，车机运行丝滑流畅；视觉上，有高分辨率、高色域的15.4英寸中控全面屏、高清晰度的AR-HUD抬头智显、超长横屏“科幻风超跑仪表”以及一个Co Pad；听觉上，采用“哈曼卡顿+Wanos”沉浸式23扬全景声音响——单看这份清单，可以说配置拉满。
领克Z10是一台彻底的新车，从定位上，它是领克第一台纯电，从设计上，它是原创，从配置上，它有很多新奇的东西。这些东西在给予人们好奇的同时，也会使人犹豫，但没关系，时间会证明它。就像任何新事物，必然要经过时间的洗礼，才会成为经典。
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