王传福早就开请了你们这些人的嘴脸。汉上市之后一大帮人说操控不行啊，地盘烂啊，给你们整了个正儿八经的好地盘的海豹，结果销量直接扑街。就你们这帮嘴炮，能作为市场调查的结论，中国汽车就完了。

懂了。不过 12C 是不是理论上限，如果不是的话，有没有可能电池放电能力变强了。 然后按照这里的分析，相当于 650kw 只在中低速的某些工况用满，在极速的情况下输出调教是比较保守的，这个是不是和风格有关。毕竟 U9 极速都接近 400 了，感觉这个不会是比亚迪做不到，而是调教了（阉割）

[图片]

空转甩尾克服的是动摩擦力，服了，为啥我前面要说推车？因为只要你推动的那一刻就已经克服了静摩擦力。剩下的不讲了，讲多了你小子以后会装正确的逼了我就没乐子看了

[图片]

又充膀子呢在这，e3泊车不是友商的疯狗甩尾，扭矩必须有冗余保证哪怕中间出现瞬间空转中止下一刻都得续上，重新续上是突破的静摩擦力。你还扯什么动摩擦、什么推车，放手刹推车跟滑动摩擦有个毛的关系？说回来你不会不知道滑动摩擦小于最大静摩擦力吧。

[图片]

事情是这么个事情，我当时看数据的时候也发现了，小电池加小发动机功率是供不上这个峰值功率的。不过后来仔细想了，这个640kw只是三电机顺带给做出来的一个卖点噱头。易三方这套系统的核心功能根本不是蹦极速追求超强零百或者零四百。核心的后轮双电机的独立控制搭配上后轮双自由转向，大幅度提高操控性和灵活性，可以去突破大体型家用车在日常使用中的诸多痛点。极致转弯半径、窄小空间停车和变道、低附着路面操控、高速爆胎稳定控制。骨子里比亚迪这套系统追求的是控制能力，而不是前一后二天生的暴躁动力堆叠。真要堆马力，后轮转向那么占空间，直接换成两个更大的电机分分钟马力翻倍都不难。我觉得楼主也不要期盼Z9纯电版的后段加速能力了，比亚迪做的这个不是性能车，动力表现不符合640kw理论上的暴躁，但是日常实用也是足够富裕了，调教上就不允许暴躁这一个词的。

豪华就是浪费懂吗，跟你et5浪费车内头部空间一样，都是豪华车的表现

懂了。迪子是事业单位

[图片]

[图片] /quality/70/ignore-error/1?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp"/>

所以一切等上市了再说吧，在这里推测是没有结果的

[图片]

王传福早就开请了你们这些人的嘴脸。汉上市之后一大帮人说操控不行啊，地盘烂啊，给你们整了个正儿八经的好地盘的海豹，结果销量直接扑街。就你们这帮嘴炮，能作为市场调查的结论，中国汽车就完了。

我等你讲呢啊，要多少牛的力？电机多少转的时候可以提供？快编

要突破静摩擦，你问我电机多少转的时候可以提供。来，你大声的告诉大家，在车辆静止不动要去突破静摩擦的时候，电机的转速是多少？来，你直接告诉大家。咱也不用说别的了，一天到晚的我就发现你这个人吧是说多错多，每一次都能整点儿新花样，来来来，你把这个花样先给大家展示清楚了。

[图片]

如果要做运动型车就得做到极致呀，同样原厂的状态，海豹比小米SU7和极氪007，在两分钟左右的赛道圈速慢了4秒，这你怎么打。

那比亚迪就是3电机卖34万起步 你不服气的话上别家买这价位的单电机

[图片]

笑死我喽，比亚迪这样给你培训的话术？三电机有什么用？三电机动力还不如别人双电机，三十多万的车续航加速还不如二十多万的，不就更说明比亚迪跟你一样低档？

[图片]