麋鹿测试测的就是避障能力，检测你多少公里时速打方向还能不失控，测底盘极限做的是定圆测试，测g值，滚吧，别丢人了[姚明笑]

很简单，比亚迪把关动能回收的成绩说出来就好了

那是没通过吗？通过了你还质疑什么底盘呢？麋鹿测试你拿来当性能测试？不是检验避障能力吗？连真正测底盘素质的测试都不知道，抓着个麋鹿开动能回收不放了，反正老子开的皇冠确实做不到这个成绩，要是你的宝马爹做个动能回收强的不知道你跪舔成什么样[姚明笑][姚明笑][姚明笑]

特斯拉动能回收是公认的强还不能调，并且亮刹车灯，但没人质疑啥。
因为它a区就算减速也不响胎铲地啊。

想说明啥？

技术nb，动能回收超强，一松电门，就可以响胎铲地的减速效果比刹车都强，还不亮警示刹车灯。这是能正常上路车的安全逻辑？

键盘侠来了？动能回收减速亮刹车灯不是有国标要求嘛？这都不知道就开喷？水平越来越低了，没意思

啧啧啧，正常开车遇到前车莫名其妙减速急刹，都让人烦死。
这还可能出现一个急刹还不亮灯的车。这一定是为了普及aeb，以后没aeb的车都没法上路了。
高实在是高。

你猜仰望u9一个两吨半的车靠什么在株赛跑十圈刹车不失效的？

主要是，腾势刹车距离并不是遥遥领先吧，为什么其他的车企不用这个方式躲麋鹿呢？

而如果腾势的刹车遥遥领先，刹车带来更好的测试效果不是很正常的事？这有啥值得指责的？

你猜动能回收开最大和电机反转哪个制动更强？四轮转向参与外八刹车会不会导致车身姿态变化？

400kw

Z9gt刹车距离都32了，还不行？

行，但并不是没有这个数据的竞品。这些竞品在麋鹿里面都差很多。

我也不用猜，你说的都对，车企技术nb。
但正常车企不会让普通人开着一松油门就有-0.6g左右的加速度的车上路行驶的。
就算你动能回收和后轮转向减速能力强，测试a区和bc区车的减速程度完全不一样。要都和a区一样减速程度，车都开不出b区。这个动能回收和后轮转向太智能了。
这个策划非常失败，特调或作弊，两杯毒药总要喝一杯。

400w也好，就算搞出800w了动能回收，甚至电机反转制动，但从安全角度讲也不能仅仅通过松油门就可以把这些能力完全释放。

可以的。综合效果比机械刹车好。