近日商务部的《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》登上热搜：表示推动汽车以旧换新是今年促消费的重点。《通知》的意图很明显，旧车不去，新车不来，通过置换老旧汽车促进新车的消费。
这也是继今年4月24号后第二轮汽车以旧换新的政策细则正式出台。从补贴细则看，具体补贴金额大幅提高，落实在汽车报废更新上，购买新能源乘用车的补贴额从1万元提高到2万元，购买燃油乘用车的补贴额则从过去的7000元提升到1.5万元。同时个人消费者的乘用车置换也纳入到了补贴范围，所以现在消费者买车可以更加实惠。但是在消费降级的市场背景下，消费者的购车意愿还有多高呢？以旧换新政策还能有效推动车市销量增长吗？
消费者如何拿到补贴
现在汽车市场已经进入存量竞争时代，汽车保有量也是在不断攀升，但是随着汽车更新换代速度愈发加快，车龄长的车辆已经难以提供到位的安全性和舒适性，众多消费者也到了置换车辆的时候。
数据统计目前可以申请报废的车辆已经有1700多万规模，按照车辆使用15年进入报废期计算，去年乘用车报废数量约567万辆，今年为800万辆。那么车型报废后，如果消费者愿意置换新车，对提升车市销量将会很明显。乘联会也进行了预测，此次政策的实施可能会使近千万规模的汽车报废，对于私人新车消费将带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量。
作为消费者，我们更关心拿到补贴需要什么条件，以及报废的旧车有什么需求。此次旧车申请报废的要求，车型主要有两大类，一个是个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车，另一个是2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，只要你的车能够达到其中一个条件就可以申请报废。
在汽车报废更新方面，补贴标准由原来的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元，都增长了一倍及以上。除了报废更新，这次政策还将置换更新也纳入补贴范围。国家直接向地方安排超长期特别国债资金，支持地方自主开展置换更新。
对2024年4月24日至2025年1月10日前提交的符合条件的补贴申请，包含完成补贴发放的申请，均按本通知明确的标准予以补贴。其中对已按此前标准发放的补贴申请，各地按本通知明确的标准补齐差额。如果你从今年4月24日起提交补贴申请，那么也可以享受8月份第二轮补贴福利，而在今年已经获得补贴的汽车用户，各地方部门也将按照最新政策的标准补齐差额部分补贴。
汽车以旧换新补贴再度加码，搭配新能源下乡活动、新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持及企业陆续发布的配套优惠等政策，下半年汽车销量有望得到进一步提振。在5-20万价格区间内，新能源产品销量占比较高的自主品牌车企将最大程度受益。
面对以旧换新蛋糕，新势力应该不会大力度降价促销，因为它们仍在承受巨额亏损，但入门级新能源汽车可以借机强势进攻，比亚迪秦PLUS、五菱星光、长安启源A05等等，这些新能源汽车本来就是市场上的当红明星，在本轮以旧换新浪潮中应该会有不错表现。它们也是比较值得消费者入手的车型。
新政也是一把双刃剑
在内需仍需刺激的当下，汽车以旧换新政策的出台具有重要的意义。新政策有助激发消费者的购车需求，推动汽车销售量的增长，进而带动相关产业的发展和增加就业机会，这对于稳定经济增长和促进社会就业具有积极的作用。
同时通过鼓励消费者购买新能源汽车和报废高排放乘用车，新政策有助推动汽车产业的绿色转型和升级，甚至新政策还有助促进资源的循环利用和减少环境污染，通过废旧汽车的回收和处理，可以实现资源的有效利用和减少废弃物的产生，推动循环经济的发展和环境保护。
但是任何政策的出台都像一把双刃剑，在带来利好的同时，也会伴随着一些潜在的问题。试想一下，补贴退潮后我们是否会陷入“补贴依赖症”？汽车产业的健康发展，不能仅仅依靠政策的短期刺激，更需要企业自身的不断创新和技术进步。如果企业过度依赖补贴，缺乏核心竞争力，那么当补贴政策结束后，市场是否会再次陷入低迷？
不排除会有经销商利用以旧换新政策的契机，在车主置换旧车过程中并不打算签订旧车购销协议，或者协议中的内容很模糊，划分不清双方责任。一旦旧车出现问题，容易让用户造成不必要的损失。同时以旧换新政策还有让经销商模糊新车型的优惠价，导致用户花费更多的成本购买新车。
相比较之前的以旧换新来刺激汽车消费，笔者认为效果可能不比从前，以前大环境相对较好，大家手里有钱，愿意花钱买享受。但是经过这三四年的疫情，包括放开后，大环境太差了。从疫情开始，整个经济都是下滑的，相信很多人都有体会，生意一年比一年难做，工作一年比一年难找，赚钱的速度远远比不上物价上涨速度。即便消费者手里有钱，也不敢乱花钱，消费降级就是最好的例子，把钱拿在手上才是硬道理，谁也不知道哪天失业断了收入，所以没有必要的消费尽量减少。
当前宏观经济的持续萎靡，也降低了居民购车换车的消费欲望，如果是对于还未购置新车的家庭，可能还会因为出行刚需而买车，可对于那些已经有车，且购车年限不算长的家庭来说，这种需求就显得不那么必要了，所以“以旧换新”政策很难对这部分人群起作用。
笔者认为进一步放开一二线城市燃油车限购，对促进车市销量提升的效果会更明显，因为一二线城市消费者的经济实力普遍较好，甚至有稳定的租金收入，这类人群的购买力也比较强，而且他们还有很多摇号10年都没有中签的人，所以限购城市进一步放开燃油车限购条件，估计能有效刺激当地消费者的购车消费。
百姓评车
买车时以旧换新早已不是什么新鲜的玩法，早在燃油车时代，许多汽车经销商就已经有类似的优惠政策，要说对消费者的吸引力，也仅仅是比起自己买车更加方便而已，即便到了新能源时代，为了促销，各大车企也会给予“旧换新”比较高的补贴，所以这轮以旧换新政策，能否有效促进车市销量长期增长，目前还需要打一个问号，但可以肯定的是，这项政策会进一步透支市场的需求。
但是从大环境下，以旧换新补贴力度加大也是无奈之举。现在无论是车企还是经销商，已经到了生死存亡的关键时刻，需要利用补贴政策顺势加码抢夺市场，先活下来才能谈长远发展。
近日商务部的《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》登上热搜：表示推动汽车以旧换新是今年促消费的重点。《通知》的意图很明显，旧车不去，新车不来，通过置换老旧汽车促进新车的消费。
这也是继今年4月24号后第二轮汽车以旧换新的政策细则正式出台。从补贴细则看，具体补贴金额大幅提高，落实在汽车报废更新上，购买新能源乘用车的补贴额从1万元提高到2万元，购买燃油乘用车的补贴额则从过去的7000元提升到1.5万元。同时个人消费者的乘用车置换也纳入到了补贴范围，所以现在消费者买车可以更加实惠。但是在消费降级的市场背景下，消费者的购车意愿还有多高呢？以旧换新政策还能有效推动车市销量增长吗？
消费者如何拿到补贴
现在汽车市场已经进入存量竞争时代，汽车保有量也是在不断攀升，但是随着汽车更新换代速度愈发加快，车龄长的车辆已经难以提供到位的安全性和舒适性，众多消费者也到了置换车辆的时候。
数据统计目前可以申请报废的车辆已经有1700多万规模，按照车辆使用15年进入报废期计算，去年乘用车报废数量约567万辆，今年为800万辆。那么车型报废后，如果消费者愿意置换新车，对提升车市销量将会很明显。乘联会也进行了预测，此次政策的实施可能会使近千万规模的汽车报废，对于私人新车消费将带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量。
作为消费者，我们更关心拿到补贴需要什么条件，以及报废的旧车有什么需求。此次旧车申请报废的要求，车型主要有两大类，一个是个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车，另一个是2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，只要你的车能够达到其中一个条件就可以申请报废。
在汽车报废更新方面，补贴标准由原来的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元，都增长了一倍及以上。除了报废更新，这次政策还将置换更新也纳入补贴范围。国家直接向地方安排超长期特别国债资金，支持地方自主开展置换更新。
对2024年4月24日至2025年1月10日前提交的符合条件的补贴申请，包含完成补贴发放的申请，均按本通知明确的标准予以补贴。其中对已按此前标准发放的补贴申请，各地按本通知明确的标准补齐差额。如果你从今年4月24日起提交补贴申请，那么也可以享受8月份第二轮补贴福利，而在今年已经获得补贴的汽车用户，各地方部门也将按照最新政策的标准补齐差额部分补贴。
汽车以旧换新补贴再度加码，搭配新能源下乡活动、新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持及企业陆续发布的配套优惠等政策，下半年汽车销量有望得到进一步提振。在5-20万价格区间内，新能源产品销量占比较高的自主品牌车企将最大程度受益。
面对以旧换新蛋糕，新势力应该不会大力度降价促销，因为它们仍在承受巨额亏损，但入门级新能源汽车可以借机强势进攻，比亚迪秦PLUS、五菱星光、长安启源A05等等，这些新能源汽车本来就是市场上的当红明星，在本轮以旧换新浪潮中应该会有不错表现。它们也是比较值得消费者入手的车型。
新政也是一把双刃剑
在内需仍需刺激的当下，汽车以旧换新政策的出台具有重要的意义。新政策有助激发消费者的购车需求，推动汽车销售量的增长，进而带动相关产业的发展和增加就业机会，这对于稳定经济增长和促进社会就业具有积极的作用。
同时通过鼓励消费者购买新能源汽车和报废高排放乘用车，新政策有助推动汽车产业的绿色转型和升级，甚至新政策还有助促进资源的循环利用和减少环境污染，通过废旧汽车的回收和处理，可以实现资源的有效利用和减少废弃物的产生，推动循环经济的发展和环境保护。
但是任何政策的出台都像一把双刃剑，在带来利好的同时，也会伴随着一些潜在的问题。试想一下，补贴退潮后我们是否会陷入“补贴依赖症”？汽车产业的健康发展，不能仅仅依靠政策的短期刺激，更需要企业自身的不断创新和技术进步。如果企业过度依赖补贴，缺乏核心竞争力，那么当补贴政策结束后，市场是否会再次陷入低迷？
不排除会有经销商利用以旧换新政策的契机，在车主置换旧车过程中并不打算签订旧车购销协议，或者协议中的内容很模糊，划分不清双方责任。一旦旧车出现问题，容易让用户造成不必要的损失。同时以旧换新政策还有让经销商模糊新车型的优惠价，导致用户花费更多的成本购买新车。
相比较之前的以旧换新来刺激汽车消费，笔者认为效果可能不比从前，以前大环境相对较好，大家手里有钱，愿意花钱买享受。但是经过这三四年的疫情，包括放开后，大环境太差了。从疫情开始，整个经济都是下滑的，相信很多人都有体会，生意一年比一年难做，工作一年比一年难找，赚钱的速度远远比不上物价上涨速度。即便消费者手里有钱，也不敢乱花钱，消费降级就是最好的例子，把钱拿在手上才是硬道理，谁也不知道哪天失业断了收入，所以没有必要的消费尽量减少。
当前宏观经济的持续萎靡，也降低了居民购车换车的消费欲望，如果是对于还未购置新车的家庭，可能还会因为出行刚需而买车，可对于那些已经有车，且购车年限不算长的家庭来说，这种需求就显得不那么必要了，所以“以旧换新”政策很难对这部分人群起作用。
笔者认为进一步放开一二线城市燃油车限购，对促进车市销量提升的效果会更明显，因为一二线城市消费者的经济实力普遍较好，甚至有稳定的租金收入，这类人群的购买力也比较强，而且他们还有很多摇号10年都没有中签的人，所以限购城市进一步放开燃油车限购条件，估计能有效刺激当地消费者的购车消费。
百姓评车
买车时以旧换新早已不是什么新鲜的玩法，早在燃油车时代，许多汽车经销商就已经有类似的优惠政策，要说对消费者的吸引力，也仅仅是比起自己买车更加方便而已，即便到了新能源时代，为了促销，各大车企也会给予“旧换新”比较高的补贴，所以这轮以旧换新政策，能否有效促进车市销量长期增长，目前还需要打一个问号，但可以肯定的是，这项政策会进一步透支市场的需求。
但是从大环境下，以旧换新补贴力度加大也是无奈之举。现在无论是车企还是经销商，已经到了生死存亡的关键时刻，需要利用补贴政策顺势加码抢夺市场，先活下来才能谈长远发展。
