第一、现在世界上最大的集装箱船只是2.4W标箱的，目前作为班轮停靠南沙港。
第二、深中大桥的通航净高有76.5米，可以通行3W标箱的集装箱船只、以及30万吨的散货轮。
第三、深中大桥比世界主航道上的苏伊士运河大桥（通航净高68米）还要高。
以上资料网上都可以查询，建议你去查查再来扯淡。

深中大桥通航净高76.5米

第一、现在世界上最大的集装箱船只是2.4W标箱的，目前作为班轮停靠南沙港。
第二、深中大桥的通航净高有76.5米，可以通行3W标箱的集装箱船只、以及30万吨的散货轮。
第三、深中大桥比世界主航道上的苏伊士运河大桥（通航净高68米）还要高。
以上资料网上都可以查询，建议你去查查再来扯淡。

2.5万都才能勉强通过，广州一直提全隧道或者隧道延长3公里让出航道是吃饱了撑着啊，而且桥虽然是1.6公里，但实际超过15万吨的船能走得航道就380多密，你可以看看这航道有多么的拥挤，这桥一建，南沙港天花板就在那里了

就是啊，以黄河几字湾为例，低纬度是上游，高纬度下游

对 但不是卡住

那得老大老大了

勉强个锤子，要是76.5米的通航高度才勉强通过，那苏伊士运河大桥通航净高70米（可通行最高68米的船只），2.4W标箱的船只都别想过了。
建设隧道是为了避免有更大的船只出现，被虎门大桥的教训搞怕了，但是不代表你说的这个就是对的。

开啥玩笑，深中这隧道那段是浅水区，通航10万吨以下的，那建隧道不是为了通航大船，是为了满足宝安机场净空要求

就是因为没有这个大桥，所以经济才活跃不起来

我知道深中的隧道是为了深圳机场的飞行安全，但我们现在讨论的是深中大桥的通航问题。
深中大桥对南沙港的影响在中短期内根本不需要担心，因为深中大桥的通航净高有76.5米，未来可以通行30W吨的船只，而现在最大的集装箱船只也才24W吨，现在24万吨的集装箱船只作为班轮停靠南沙港。
深中大桥比苏伊士运河大桥（通航净高70米，可通行最高68米的船只）还高，除非苏伊士运河大桥拆除，否则南沙港就能继续玩。
深中的隧道一侧是矾石水道、是支航道，广州港的主航道在深中大桥底下。但是就算未来深中大桥过不去了，也可以继续开发隧道一侧的航道，只不过是需要投资金钱重新去挖深拓宽航道和对接新航道罢了。

一段隧道 一段大桥 ？从水里伸出来？

广州就算了吧，但凡广州重点发展番禺，南沙早早就发展起来了。现在相当于隔了一座城市去发展新城哪有什么人会过去阿。当初要是重点发展番禺，然后延伸过去早早就起来了。还有深中通道并不影响南沙港的通行。单纯认为是风水问题。

是的

广州应该重点发展番禺莲花湾，而不是去北部山卡拉建设所谓的知识城，只要番禺发展起来了，就可以接着继续发展南沙。

嘲讽自己以为是的＂聪明人＂

这两个地方连起来的意义是什么，投入产出比不行啊。

现在有轮渡的啊