进入2024年以来，整个车市依然都笼罩在价格战的阴影下。而6月份最热闹的事情，莫过于几家车企高管之间围绕“价格战”的争论。这背后，反映出在中国车市中，围绕成本和市场份额的激烈争夺。
虽然多位车企高管没有直接点名，但言语之中还是将矛头指向了比亚迪。在连续不断的口水仗中，比亚迪再一次以超34万辆的成绩，将自己送到了全行业TOP1的位置。而自主第一梯队的其余四家正在全力追赶，奈何超10万的差距不是一朝一夕的就能补得上的。
其余四家的内部格局也已经发生了明显的分化，形成了奇瑞－长安自主－吉利－长城这样的梯度排列。其中，长城是唯一月销量还在10万辆之下的汽车。从上半年整体表现来看，比亚迪、奇瑞和长安自主三家销量超过了100万辆。其中，比亚迪累计销量超160万，直追吉利2023年全年销量。而吉利上半年距百万还差5万辆，将在7月份迈过百万关口，长城汽车距离百万辆还差的有点多。
排在首位的还是比亚迪，6月份销量为341,689辆，同比增长35.01%，环比增长2.97%，创历史新高。其中，秦家族月销超过了6万辆，宋家族、海鸥、元家族和驱逐舰05月销量均突破3万辆。另外，腾势6月销量为1.22万辆，方程豹为2680辆，仰望为418辆。今年1-6月，比亚迪累计销量为1,612,983 辆，同比增长。首款搭载第五代DM技术的秦L和驱逐舰05已经向市场投放，随着后续更多搭载新技术产品的车型的投放，比亚迪仍将保持正增长。
经过连续4个月的增长，奇瑞在6月份销量再一次突破20万辆，达200,412辆，同比增长38%，环比增长6.29%。今年1-6月，集团累计销售汽车1,100,621辆，同比增长48.4%。得益于上半年各个月度的强劲表现，奇瑞也首次实现了半年度销量突破百万辆，创造历史新高。
在其销量构成中，三大品牌均呈现正增长，其中奇瑞6月销量为123,694辆，同比增长28.5%；星途品牌销量为13,252辆，同比增长34.6%；捷途品牌销量为42,088辆，同比增长94.8%。是奇瑞汽车集团几大品牌中同比增幅最高的品牌。
值得一提的是，去年上市的燃油SUV捷途旅行凭借着硬朗的外观设计和出色的产品力，迅速成为国内“方盒子”SUV市场销量最好的车型。此外，iCAR品牌也在稳步上量中，6月销量为5907辆。
长安自主再一次以1.15万辆之差，排在奇瑞之后。6月份，长安自主销量为188,910 辆，同比增长1.97%，环比增长10.48%。虽然6月销量排在奇瑞之后，但得益于一季度的高增长，长安自主上半年累计销量达到了1,121,346辆，位列自主5强第二位，领先奇瑞2万多辆。如果接下来长安自主不能开启更高的增速，其整体销量可能很快被奇瑞赶超。
在6月份，吉利销量为166,085辆汽车，同比增长约20.44%，环比增长3.38%；1-6月累计销量995,730辆，同比增长41%。旗下多个品牌/序列都保持着高速增长。6月份，极氪销量为20,106辆，同比增长89%；领克销量为24,439辆，同比增长49%；吉利银河销量为15,975辆，同比增长65%。如果拉长到上半年，银河增速为742%，极氪为106%，领克为54%。基于上半年强劲的销量表现，吉利宣布将2024年的销量目标提升5%，从190万辆增至200万辆。这也是今年唯一一个提升销量目标的车企。
而长城汽车6月销量为98,080辆，旗下五大品牌中，坦克品牌表现最好。该品牌6月销量为2.61万辆，同比大幅增长104.02%。今年1-6月，长城汽车累计销量为559,699辆，同比增长7.79%。虽然涨幅不及其他四家大，但是长城的高端化推进颇有成效。今年1-6月，长城汽车20万以上车型销量达14.1万辆，同比增长64.3%。此外，在6月中旬，第四代哈弗H6正式上市，其对销量的贡献将在7月份表现得更加明显。
在新能源赛道，大部分都实现了销量的环同比双增长。在这五家中，比亚迪销量全部为新能源，其余4家新能源销量之和（约20万辆）也不抵比亚迪零头，市场TOP1的地位难以撼动。
长安自主和吉利在新能源方面规模相当，6月销量均在6万辆以上。其中，长安自主5月新能源销量为63,586辆，同比增长60.03%，环比增长15.63%；1-6月累计销量为299,065 辆。吉利新能源6月销量为65,959辆，同比增长71%，环比增长14.42%；1-6月累计销量为320,185 辆。
6月新能源销量增速最猛的是奇瑞。在去年许下的新能源销量“不再客气”的承诺后，奇瑞接连推出了风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等车型，覆盖插混、纯电、增程等多种动力。在其今年推出的所有新产品中，新能源产品占比超过80%。得益于此，奇瑞新能源销量节节攀升。6月份，奇瑞新能源销量为44,851辆，同比增长230.60%。1-6月，奇瑞累计销售新能源汽车180,947 辆，同比增长1.8倍。
长城汽车新能源也正处于快速发展中。6月份，长城新能源销量为26,107辆，同比下降2.1%，环比增长5.9%。今年1-6月，长城新能源累计销量为132,374辆。目前，出口是长城新能源特色和新增长点。
在出口方面，五家均保持了同比正增长。奇瑞依然以97,034辆的成绩领先，同比增长22.7%，环比增长3.5%，出口量占总销量的48%。今年1-5月份，奇瑞累计销量为523,158辆，同比增长29.4%，继续保持自主品牌出口第一的位置。
其余4家在出口量规模上相差不大。在这4家中，虽然长城汽车整体销量和新能源销量表现不突出，但出口量却是6月份最多的，达38,104辆，同比增长52.4%，占总销量的38%以上。今年1-5月，长城汽车出口量为201,500辆。在海外市场节节攀升的同时，长城还是需要想办法尽快把国内市场销量提起来。
另外，6月份吉利出口量为35,347辆，同比增长56.2%；今年1-6月累计销量为197,428辆。长安自主6月销量为29,322辆，同比增长45.5%；1-6月累计销量为203,207辆。比亚迪6月出口量为26,995辆，同比增长152.2%；1-6月累计销量为203,404辆。
2024年行至过半，最后我们再看看各家的KPI完成度如何了。按照年初规划，奇瑞2024年的目标是“销量增长率力超行业10—20个百分点”。如果按照业内预计今年汽车总销量增长率在3%以上来计算，奇瑞今年的目标销量增长率为13%—23%，即年销量在212.6万-231.4万辆，上半年奇瑞目标完成率达到了51.77%，是五家中最高的。
长安自主2024年的销量目标是220万辆，上半年完成率为50.97%。长安还对外公布更为细致的目标，新能源销量目标为75万辆，完成率为39.88%；海外销量目标为48万辆，完成率为42.33%。而吉利原目标为190万，这一指标下的完成率为50.3%，而目标上调10万后完成率下降到了47.79%。
而比亚迪2024年的目标是在2023年销量的基础上至少增长20%。照此计算，2024年比亚迪的销量目标为至少362.4万辆，上半年完成度为44.5%。考虑到年底“金九银十”和年底的冲量，比亚迪完成这一步目标是有希望的。按照此前公布的190万辆的销量目标，长城汽车目前进度为29.46%。下半年，长城汽车需要拿出更有力的产品来推动销量增长。
进入2024年以来，整个车市依然都笼罩在价格战的阴影下。而6月份最热闹的事情，莫过于几家车企高管之间围绕“价格战”的争论。这背后，反映出在中国车市中，围绕成本和市场份额的激烈争夺。
虽然多位车企高管没有直接点名，但言语之中还是将矛头指向了比亚迪。在连续不断的口水仗中，比亚迪再一次以超34万辆的成绩，将自己送到了全行业TOP1的位置。而自主第一梯队的其余四家正在全力追赶，奈何超10万的差距不是一朝一夕的就能补得上的。
其余四家的内部格局也已经发生了明显的分化，形成了奇瑞－长安自主－吉利－长城这样的梯度排列。其中，长城是唯一月销量还在10万辆之下的汽车。从上半年整体表现来看，比亚迪、奇瑞和长安自主三家销量超过了100万辆。其中，比亚迪累计销量超160万，直追吉利2023年全年销量。而吉利上半年距百万还差5万辆，将在7月份迈过百万关口，长城汽车距离百万辆还差的有点多。
排在首位的还是比亚迪，6月份销量为341,689辆，同比增长35.01%，环比增长2.97%，创历史新高。其中，秦家族月销超过了6万辆，宋家族、海鸥、元家族和驱逐舰05月销量均突破3万辆。另外，腾势6月销量为1.22万辆，方程豹为2680辆，仰望为418辆。今年1-6月，比亚迪累计销量为1,612,983 辆，同比增长。首款搭载第五代DM技术的秦L和驱逐舰05已经向市场投放，随着后续更多搭载新技术产品的车型的投放，比亚迪仍将保持正增长。
经过连续4个月的增长，奇瑞在6月份销量再一次突破20万辆，达200,412辆，同比增长38%，环比增长6.29%。今年1-6月，集团累计销售汽车1,100,621辆，同比增长48.4%。得益于上半年各个月度的强劲表现，奇瑞也首次实现了半年度销量突破百万辆，创造历史新高。
在其销量构成中，三大品牌均呈现正增长，其中奇瑞6月销量为123,694辆，同比增长28.5%；星途品牌销量为13,252辆，同比增长34.6%；捷途品牌销量为42,088辆，同比增长94.8%。是奇瑞汽车集团几大品牌中同比增幅最高的品牌。
值得一提的是，去年上市的燃油SUV捷途旅行凭借着硬朗的外观设计和出色的产品力，迅速成为国内“方盒子”SUV市场销量最好的车型。此外，iCAR品牌也在稳步上量中，6月销量为5907辆。
长安自主再一次以1.15万辆之差，排在奇瑞之后。6月份，长安自主销量为188,910 辆，同比增长1.97%，环比增长10.48%。虽然6月销量排在奇瑞之后，但得益于一季度的高增长，长安自主上半年累计销量达到了1,121,346辆，位列自主5强第二位，领先奇瑞2万多辆。如果接下来长安自主不能开启更高的增速，其整体销量可能很快被奇瑞赶超。
在6月份，吉利销量为166,085辆汽车，同比增长约20.44%，环比增长3.38%；1-6月累计销量995,730辆，同比增长41%。旗下多个品牌/序列都保持着高速增长。6月份，极氪销量为20,106辆，同比增长89%；领克销量为24,439辆，同比增长49%；吉利银河销量为15,975辆，同比增长65%。如果拉长到上半年，银河增速为742%，极氪为106%，领克为54%。基于上半年强劲的销量表现，吉利宣布将2024年的销量目标提升5%，从190万辆增至200万辆。这也是今年唯一一个提升销量目标的车企。
而长城汽车6月销量为98,080辆，旗下五大品牌中，坦克品牌表现最好。该品牌6月销量为2.61万辆，同比大幅增长104.02%。今年1-6月，长城汽车累计销量为559,699辆，同比增长7.79%。虽然涨幅不及其他四家大，但是长城的高端化推进颇有成效。今年1-6月，长城汽车20万以上车型销量达14.1万辆，同比增长64.3%。此外，在6月中旬，第四代哈弗H6正式上市，其对销量的贡献将在7月份表现得更加明显。
在新能源赛道，大部分都实现了销量的环同比双增长。在这五家中，比亚迪销量全部为新能源，其余4家新能源销量之和（约20万辆）也不抵比亚迪零头，市场TOP1的地位难以撼动。
长安自主和吉利在新能源方面规模相当，6月销量均在6万辆以上。其中，长安自主5月新能源销量为63,586辆，同比增长60.03%，环比增长15.63%；1-6月累计销量为299,065 辆。吉利新能源6月销量为65,959辆，同比增长71%，环比增长14.42%；1-6月累计销量为320,185 辆。
6月新能源销量增速最猛的是奇瑞。在去年许下的新能源销量“不再客气”的承诺后，奇瑞接连推出了风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等车型，覆盖插混、纯电、增程等多种动力。在其今年推出的所有新产品中，新能源产品占比超过80%。得益于此，奇瑞新能源销量节节攀升。6月份，奇瑞新能源销量为44,851辆，同比增长230.60%。1-6月，奇瑞累计销售新能源汽车180,947 辆，同比增长1.8倍。
长城汽车新能源也正处于快速发展中。6月份，长城新能源销量为26,107辆，同比下降2.1%，环比增长5.9%。今年1-6月，长城新能源累计销量为132,374辆。目前，出口是长城新能源特色和新增长点。
在出口方面，五家均保持了同比正增长。奇瑞依然以97,034辆的成绩领先，同比增长22.7%，环比增长3.5%，出口量占总销量的48%。今年1-5月份，奇瑞累计销量为523,158辆，同比增长29.4%，继续保持自主品牌出口第一的位置。
其余4家在出口量规模上相差不大。在这4家中，虽然长城汽车整体销量和新能源销量表现不突出，但出口量却是6月份最多的，达38,104辆，同比增长52.4%，占总销量的38%以上。今年1-5月，长城汽车出口量为201,500辆。在海外市场节节攀升的同时，长城还是需要想办法尽快把国内市场销量提起来。
另外，6月份吉利出口量为35,347辆，同比增长56.2%；今年1-6月累计销量为197,428辆。长安自主6月销量为29,322辆，同比增长45.5%；1-6月累计销量为203,207辆。比亚迪6月出口量为26,995辆，同比增长152.2%；1-6月累计销量为203,404辆。
2024年行至过半，最后我们再看看各家的KPI完成度如何了。按照年初规划，奇瑞2024年的目标是“销量增长率力超行业10—20个百分点”。如果按照业内预计今年汽车总销量增长率在3%以上来计算，奇瑞今年的目标销量增长率为13%—23%，即年销量在212.6万-231.4万辆，上半年奇瑞目标完成率达到了51.77%，是五家中最高的。
长安自主2024年的销量目标是220万辆，上半年完成率为50.97%。长安还对外公布更为细致的目标，新能源销量目标为75万辆，完成率为39.88%；海外销量目标为48万辆，完成率为42.33%。而吉利原目标为190万，这一指标下的完成率为50.3%，而目标上调10万后完成率下降到了47.79%。
而比亚迪2024年的目标是在2023年销量的基础上至少增长20%。照此计算，2024年比亚迪的销量目标为至少362.4万辆，上半年完成度为44.5%。考虑到年底“金九银十”和年底的冲量，比亚迪完成这一步目标是有希望的。按照此前公布的190万辆的销量目标，长城汽车目前进度为29.46%。下半年，长城汽车需要拿出更有力的产品来推动销量增长。
