曾经V6、V8是豪华品牌大型轿车常见的动力配置，偶尔看见一个V12，会觉得太牛逼了。结果发现有一家不按套路出牌，不是V12而是W12，在那个信息远不如今天发达的年代，年少的我一度以为W12比V12更牛逼，毕竟W看上去是两个V，而且物以稀为贵嘛。后来当然知道了那是奥迪为了引擎长度和整车布局做的变通，看上去这个W12确实比V12要短一截，但也要宽不少。又由于某部知名电影中D3 A8 W12大放光彩，让很多车迷甚至不算车迷的人喜欢上了这款看起来庄重严谨，在电影中又能飞天遁地的豪华大轿车，我几位平时基本不研究车的朋友，也在看完该电影后表示D3 A8是他们的梦想之车。我虽然从来不是个奥迪粉，但从外观设计来说，D3是我最喜欢的一代A8，也是我认为最能代表奥迪设计风格的车。
这是台2006年的W12，轮圈很对味，看了下记录这车前18万公里都在4S维护保养，维护成本都是一大笔费用。目前在我朋友手中是不怎么开的状态，落了一层灰但还是能看出漆面很好，放很久了也没有常见老年德国D级车空悬一边高一边低的情况，可见状态确实很好。搭了电启动硕大的W12发动机，瞬间低沉的声音、满满的热气回荡在周边，让许久没动的它热一下车，我顺便仔细品味一下静态。
我觉得D3代A8在科技感上是很强的，经典的浅色➕木纹内饰并没有觉得油腻和老旧，看着很奢华并且现代化，这车那个时候居然就有指纹启动，真有点特工车的感觉，货真价实的Bose音响音质也很好，远不是今天很多贴牌的假bose能比。前排人机模型很好，座椅柔软舒服，坐姿感觉贴地但是不压抑，方向盘调节范围也大，握着很舒服。后排不支持靠背调节，但基础的角度还不错，再加材质比较柔软，还是比D4走量版本要舒服。和前几天开的4.2版本一样，后排的冰箱侵占了后备箱空间，所以其实装载能力比起普通车反而有下降，不适合真的长时间塞人doge。
6.0升W12自然吸气发动机输出450马力，匹配6at变速箱，在电车把马力廉价化的今天，450马力看起来似乎已经不会让人兴奋了，不过W12的尊严还是让我挺开心。W12版本比V8版本多了100匹，但车重也大了150kg左右，实际开起来绝对动力比起V8版本确实提升不明显，W12优势更多体现在中后段加速。可能是基础排量大了更有底气了，厂家反而故意把这个W12版本的响应调得佛系了点，你能感觉到源源不断的动力涌上来，但发动机变速箱反而没有4.2那种随时积极待命的感觉，如果说4.2版本更像运动车的调教，那这个W12会偏舒适豪华更多一点。6at变速箱总是聪明地和发动机在配合，少踩点油门，就靠W12的动力储备推上去，多踩一点就马上降档爆发更多动力，低速走停时存在的小闯动倒是和4.2版本比较相似，不至于影响驾驶。
转向也是顺滑高级的风格，低速转弯和原地打轮时比较轻柔，跑快了中心感又特别好，这台车既能满足平时代步的轻松顺手，又能在高速巡航时稳稳当当。给出转向输入变道时，初段有一点虚位，但是车身动作的过渡很自然，让你觉得这种车就应该如此，安稳但是不笨重，只是可能车重了不少，感觉动态没有4.2版本犀利。
隔音今天还行，放最新的D级豪华轿车里肯定不算好，只能保证比较安静地行驶。空气悬架舒服柔和地过滤掉各种颠簸，过弯变道时也不会觉得有多余晃动，不过还是和前几天开的4.2或者说同时期的辉腾类似，高级感和厚重感不太好，有点松垮，没有那种很紧实的感觉，这点可能是车龄大，也可能是那个时期大众集团的空悬都是这样，毕竟我开过的几台都是这个风格。
刹车挺不错，跑起来后踩下刹车踏板制动力的释放是线性且有信心的，能够匹配上这车的动力，不会觉得这么大的一辆车刹不住，这点比同时期的S级、LS要好不少。
这车的绝对动力并没有说真的碾压它的下一级V8版本，比起动力，12缸更多的是一种产品力以外的任性，或者说那个时代区分旗舰产品和下游版本的尊严。带入思考一下，就比如你在那个时代有足够的实力，购买了4.2版本的A8，你可能会觉得也足够用，但好像有点遗憾，而直接买W12的版本，就觉得一切圆满再无遗憾，旗舰产品从来都是这种锦上添花的感觉。
曾经V6、V8是豪华品牌大型轿车常见的动力配置，偶尔看见一个V12，会觉得太牛逼了。结果发现有一家不按套路出牌，不是V12而是W12，在那个信息远不如今天发达的年代，年少的我一度以为W12比V12更牛逼，毕竟W看上去是两个V，而且物以稀为贵嘛。后来当然知道了那是奥迪为了引擎长度和整车布局做的变通，看上去这个W12确实比V12要短一截，但也要宽不少。又由于某部知名电影中D3 A8 W12大放光彩，让很多车迷甚至不算车迷的人喜欢上了这款看起来庄重严谨，在电影中又能飞天遁地的豪华大轿车，我几位平时基本不研究车的朋友，也在看完该电影后表示D3 A8是他们的梦想之车。我虽然从来不是个奥迪粉，但从外观设计来说，D3是我最喜欢的一代A8，也是我认为最能代表奥迪设计风格的车。
这是台2006年的W12，轮圈很对味，看了下记录这车前18万公里都在4S维护保养，维护成本都是一大笔费用。目前在我朋友手中是不怎么开的状态，落了一层灰但还是能看出漆面很好，放很久了也没有常见老年德国D级车空悬一边高一边低的情况，可见状态确实很好。搭了电启动硕大的W12发动机，瞬间低沉的声音、满满的热气回荡在周边，让许久没动的它热一下车，我顺便仔细品味一下静态。
我觉得D3代A8在科技感上是很强的，经典的浅色➕木纹内饰并没有觉得油腻和老旧，看着很奢华并且现代化，这车那个时候居然就有指纹启动，真有点特工车的感觉，货真价实的Bose音响音质也很好，远不是今天很多贴牌的假bose能比。前排人机模型很好，座椅柔软舒服，坐姿感觉贴地但是不压抑，方向盘调节范围也大，握着很舒服。后排不支持靠背调节，但基础的角度还不错，再加材质比较柔软，还是比D4走量版本要舒服。和前几天开的4.2版本一样，后排的冰箱侵占了后备箱空间，所以其实装载能力比起普通车反而有下降，不适合真的长时间塞人doge。
6.0升W12自然吸气发动机输出450马力，匹配6at变速箱，在电车把马力廉价化的今天，450马力看起来似乎已经不会让人兴奋了，不过W12的尊严还是让我挺开心。W12版本比V8版本多了100匹，但车重也大了150kg左右，实际开起来绝对动力比起V8版本确实提升不明显，W12优势更多体现在中后段加速。可能是基础排量大了更有底气了，厂家反而故意把这个W12版本的响应调得佛系了点，你能感觉到源源不断的动力涌上来，但发动机变速箱反而没有4.2那种随时积极待命的感觉，如果说4.2版本更像运动车的调教，那这个W12会偏舒适豪华更多一点。6at变速箱总是聪明地和发动机在配合，少踩点油门，就靠W12的动力储备推上去，多踩一点就马上降档爆发更多动力，低速走停时存在的小闯动倒是和4.2版本比较相似，不至于影响驾驶。
转向也是顺滑高级的风格，低速转弯和原地打轮时比较轻柔，跑快了中心感又特别好，这台车既能满足平时代步的轻松顺手，又能在高速巡航时稳稳当当。给出转向输入变道时，初段有一点虚位，但是车身动作的过渡很自然，让你觉得这种车就应该如此，安稳但是不笨重，只是可能车重了不少，感觉动态没有4.2版本犀利。
隔音今天还行，放最新的D级豪华轿车里肯定不算好，只能保证比较安静地行驶。空气悬架舒服柔和地过滤掉各种颠簸，过弯变道时也不会觉得有多余晃动，不过还是和前几天开的4.2或者说同时期的辉腾类似，高级感和厚重感不太好，有点松垮，没有那种很紧实的感觉，这点可能是车龄大，也可能是那个时期大众集团的空悬都是这样，毕竟我开过的几台都是这个风格。
刹车挺不错，跑起来后踩下刹车踏板制动力的释放是线性且有信心的，能够匹配上这车的动力，不会觉得这么大的一辆车刹不住，这点比同时期的S级、LS要好不少。
这车的绝对动力并没有说真的碾压它的下一级V8版本，比起动力，12缸更多的是一种产品力以外的任性，或者说那个时代区分旗舰产品和下游版本的尊严。带入思考一下，就比如你在那个时代有足够的实力，购买了4.2版本的A8，你可能会觉得也足够用，但好像有点遗憾，而直接买W12的版本，就觉得一切圆满再无遗憾，旗舰产品从来都是这种锦上添花的感觉。
