维斯塔潘/诺里斯操作对比

第一张图几乎是在同样的位置赛恩斯也选择了往外线压，而此时的维斯塔潘也有意上了些路肩避免碰撞，并在出弯的时候有更好的出弯速度，最终完成了对赛恩斯的超越。

事故根据赛会判罚也已经肯定是维斯塔潘的责任，这里也不是去帮维斯塔潘洗白。主要是觉得诺里斯的处理不够理想，毕竟这里是可以稍微避让寻找更好的机会超车，而不是指望对手给自己留足空间。

尤其是要去争冠的话这样子的缠斗会经常出现，围场里没有一个人会在这种情况下轻易的放你过去的。这种时候遇上事故退赛是得不偿失的，所以如何冷静的避开事故并利用轮胎的优势寻找最好的机会是非常重要的。加上之前索契时上头的操作，诺里斯需要争冠还需要更稳定的心态才行

又不是一样的两部车，哪能这样对比。
图1红牛的出弯牵引力好多了，那么轻松的交叉线过。

在入弯时两车的位置不一样。前面潘的前轮到赛恩斯车身一半的位置，还有选择走内线的空间。后面诺里斯和潘的前轮差不多平行了，选择走内线空间很小。

赛恩斯并线时未挤压潘子，潘子并线时向左挤压诺里斯发生碰撞，第一个有足够的时间反应，第二个避免不了碰撞，因为他就是看到诺里斯上来这个动作发生后才向左靠，赌诺里斯会怂，而前面攻防了那么久，他说他找不到诺里斯的位置，谁信？

看第二个图就像是诺里斯故意不动定住了一样

然后维斯塔潘就把他撞了

两车原本相隔1.1个车身，以前的攻防风格有的是选择在刹车前，或者刹车中段把0.1个车身给收掉。他们的动作通常都是可预见性的，不会突然大幅变向把这个0.1车身收掉。

而维斯塔潘的操作是非常罕见的，他选择在自己循迹刹车（可变向），但却是后车全力制动（几乎不可变向）区域突发把这个0.1车身收掉，你可以观察到洛里斯直挺挺的发生碰撞就是这个原因。因为他的车当时几乎没有变向的能力，除非料到维斯塔潘会这么干，及时放开刹车。

通常这段区域默认车身距离是不会再发生变动的。

维斯塔潘这个操作相对于篮球的垫脚防守。

这种防守动作主要目的不见得是为了让投篮者受伤，更多是让投篮者在投篮时分心，担心落地空间从而影响投篮命中率。

维斯塔潘进弯前的晃动就是迫使后车刹车时带有余量，不让你拼极限。

想要看激烈而有风度的攻防大可以看回07年，还有莱科宁和舒马赫都在的年份比赛，我记得他俩在巴西站上演了互相隔着一张纸距离的攻防。如果换维斯塔潘上，必撞

12年巴西第39圈，如果是爵潘两人必撞

维斯塔潘是希望挤住位置迫使诺里斯让出这个弯的外线，但诺里斯看到维斯塔潘靠过来也不退出这个弯的争夺或者往左上路肩，那就只能撞了。问题是这一撞让本可以保二争一的诺里斯退赛，风险回报不成正比啊，合理一点就是保持住耐心再找机会

只要不是自己的错误，让潘子付出代价就不亏，潘子接下来如果一直这样丢分冠，肯定会怂的，恶人自有恶人磨

问题是潘子从来不会怂，21年他就是不断试探fia的尺度导致最后几站出现了非常离谱的防守动作。而且汉密尔顿当时不惯着他吧，最后结果就是数次世界大战。这两年只是火星车学会了放慢车过去再用drs超回来，一旦他在慢车里他就会用更强硬的动作获利的。而且诺里斯付出的代价更大吧，车手冠军争夺正赛拿了0分维斯塔潘10分还扩大了领先优势

说的简单点就是两人都想逼一把对方从而导致擦枪走火的事件。
维斯塔潘无非想尽可能拉开进弯角度以获得更快的出弯速度，所以他持续把赛车往左逼，这本身也是常规操作，无可厚非。他觉得这么一逼，旁边的诺里斯应该也会往左，毕竟左边还有大把的路肩可以上。
诺里斯的思路本身也没问题，前几次dive bomb失败后，他想通过走大角度交叉线的方式进攻，也是很好的选择。他不想让维斯塔潘有舒服的角度进弯，也想逼塔潘难受一把，所以他直直的不动。
两个人没想到一块去，发生了碰撞，因为塔潘明显是移动的一方，责任100％是他的，没问题。
2011年比利时站汉密尔顿和小林可梦伟，2019年维特尔和勒克莱尔，都是比较类似的事件。
个人觉得本次事件诺里斯可以处理地更聪明些，他可以多走一点路肩避免碰撞，仍然有很大的机会走交叉线，可惜没有如果。
我不喜欢对此次事件的各种过分解读，特别是某解说的“有什么资格”之类的失态用语，比赛完了还在微博上各种阴阳。

现在就怕如果是勒克莱尔在拉塞尔这个位置上，诺里斯还敢不敢跟潘子拼刺刀，万一真让渔翁反超了自己，那确实要给迈凯伦和诺里斯开大会

超一辆速度相当的场车和超一辆慢得多的车，没有可比性。

你说的对，这种头名之争的轮对轮对决等了两年终于又回来了，作为观众看的开心就行了。也希望诺里斯可以吸取经验更聪明耐心一些

诺里斯头铁不刹车而已，第一张图潘子前轮也短暂追上过赛恩斯前轮，刹车让出空间才能有走内线的选择

分不清内外线的新车迷别说话了

维斯塔潘早刹车，晚切弯心的，可不比你延迟刹车的出弯快嘛，别什么都只怪车，驾驶方式区别很大好吧