昨天的撞车还是证明了重油状态红牛快，轻油状态迈凯伦快

要说轻油迈凯轮更快，似乎也没毛病。但是排位赛维斯塔潘是怎么做到领先0.4+的？

我是觉得 红牛那个最后的旧黄 是有问题的 导致车速上不去，诺里斯新黄 优势一下子来了，红牛应该考虑正赛最后一节留新胎了

排位赛跟长距离肯定不一样啊，长距离的轮胎哪禁得起排位赛那么消耗？换句话说，迈凯伦在轻油状态下，长距离对轮胎更友好。

和车重关系不大，是赛程后半段转阴加气温下降后RB20没法维持轮胎的最佳工作温度，速度掉了，而Mlc的车工作窗口巨大，速度一直维持的很好。所以本赛季好几次Nor在最后阶段疯狂追击潘子了，这次的6.5s整活直接把轮对论提前了好几圈

现在双方都关注最后二十圈了

大家都开drs的话，还是红牛快，红牛的drs效能更强

一切的原罪来自于红牛换胎工捅了篓子

原罪是诺里斯的那个5秒罚时一直拖着不公布，但凡早点公布，潘子被超也无所谓他，诺里斯超过去也没有意义了，两个人就开着默契车吧

怎么会说呢，比赛好不容易这么精彩，之前多无聊

其实没什么，但是你看看周浩然那个丑态？真TM的恶心🤢

不出事故，根本不可能罚的，f1要的是精彩吸引观众

之前两站大家就说过这事了。塔炮应该也清楚，昨天的比赛其实塔炮重载油建立的优势被进站6.8秒给消掉了，否则还是会领先2秒过线。

罚时也是自己激进但不稳定的驾驶风格导致的，这种追击方式很难在wdc的竞争中持续保持优势

进站慢了导致得等安全释放，最后阶段新胎对旧胎，诺里斯一直drs导致维斯塔潘用电更多，如果正常进站的话绝对不可能这么近

调教不一样。红牛是偏排位赛调教，麦克卡伦偏正赛调教。也就是说麦克卡伦在排位赛里的成绩差不多就是正赛最后一圈换新胎能跑出来的成绩。而红牛看似排位赛逆天，实则正赛轮胎消耗极快，在重油下跟麦克卡伦对比还不明显，一旦到轻油阶段，红牛的下压力就相当于还是重油在跑。

排位赛能用drs啊，红牛drs效率高，这条赛道又适合drs

没看出来轻油状态迈凯轮快很多，有drs的情况下，超车都需要使用两败俱伤的进攻方式才能有机会超过去。。

有drs的情况下，还必须要使用两败俱伤的进攻方式才有机会超过去，看不出轻油的迈凯轮更快。

消掉了吗？明明还有三秒优势，是他自己失误还把轮胎搞了个平斑，瞬间被追上

领先三秒自己失误导致被诺里斯追到1s以内怪谁啊