一万台一个月还得持续一段时间,不过没有什么生存问题。g6虽然有设计问题,但是底子很好,作为一台工具车极为优秀,未来我还是看好g6的销量。p7太老了竟然还能2000台一个月,说明颜值多重要也说明g6的问题多严重,要到全面更新架构,如果比g6还省电,我也看好。g9的问题是太小了,g9和g6就应该是同尺寸定位的关系,贵太多了就不好卖。x9的问题最小,但是这个价位也不会有太大销量。
最近为啥蔚来起来了,就因为电池方案降价了,不说换电的问题,主要是车企和用户在持续使用电池的问题上达成了一致。我觉得小鹏不应该盲目降价,也应该出台一个15年以上电池使用方案,解决电池寿命焦虑的问题。你也可以不卖电池啊,算个钱买断也好分期也行,老旧电池的回收翻新再利用,给给用户个踏实而不是让人望而却步的夸张的电池更换价格,不比降价强?
一万台一个月还得持续一段时间,不过没有什么生存问题。g6虽然有设计问题,但是底子很好,作为一台工具车极为优秀,未来我还是看好g6的销量。p7太老了竟然还能2000台一个月,说明颜值多重要也说明g6的问题多严重,要到全面更新架构,如果比g6还省电,我也看好。g9的问题是太小了,g9和g6就应该是同尺寸定位的关系,贵太多了就不好卖。x9的问题最小,但是这个价位也不会有太大销量。
最近为啥蔚来起来了,就因为电池方案降价了,不说换电的问题,主要是车企和用户在持续使用电池的问题上达成了一致。我觉得小鹏不应该盲目降价,也应该出台一个15年以上电池使用方案,解决电池寿命焦虑的问题。你也可以不卖电池啊,算个钱买断也好分期也行,老旧电池的回收翻新再利用,给给用户个踏实而不是让人望而却步的夸张的电池更换价格,不比降价强?