日前，奇瑞汽车公布了2024款瑞虎7的限时优惠政策，本月内购车限时价仅需6.99万元起，比之前指导价降低了5000元，同时可享0首付、0利息、60期超长贷等福利。
再往前，则是合资品牌都开始针对10万级油车进行降价促销，特别是号称标杆的卡罗拉、轩逸，618前后更是推出了限时综合优惠措施。其中紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元；轩逸经典裸车价格甚至不7万元。
此外，广汽丰田汉兰达双擎和凯美瑞双擎，起售价分别为21.78万元和14.98万元，相比指导价便宜了3.2万元和2.2万元；广汽本田ZR-V致在燃油版，限时降价6万元左右，起步价仅为9.98万元，全国限量618辆。
在汽车市场上，合资紧凑油车一直以其卓越的品质、可靠性和耐用性而著称。如今价格大幅下降，引起了广大消费者热议。
如今合资品牌开始反攻，自主品牌燃油车也在释放大招，这或许标志着价格战将进入一个新的阶段——此前是新能源品牌引领风气，现在是合资品牌搭台唱戏。
如果说，此前新能源汽车品牌经过一阵狂风暴雨式的降价，才初步形成了目前的市场秩序，现在则是燃油车内部也要进行一次洗牌。现在看来，自主品牌因为已经孵化了不少新能源品牌，推出很多不错的车型，而且取得了一定成绩，像奇瑞、吉利、长安等品牌就是如此，实现了两条腿走路。
而对于合资品牌来说，它们在新能源转型方面没有跟上节奏，所以，这一次洗牌的结果更为重要。
当然，降价只是手段而不是目的，从积极因素来看，降价能在一段时期内维持住市场份额，尽可能赢得时间，给未来新能源转型尽可能创造条件，合资品牌最终要解决的问题是加快转型的速度。
价格战刺刀见红
一汽-大众、上汽大众、上汽斯柯达、宝马等其他合资品牌都有相应的优惠活动，而且优惠的覆盖面还比较广。那么问题来了，为什么这一轮降价是由合资品牌扛大旗呢？
根据中国汽车流通协会公布的《汽车经销商库存》数据显示，5月份汽车经销商综合库存系数威1.44，环比下降15.3%，同比下降17.2%，库存水平位于警戒线以下。合资品牌库存系数为1.66，环比下降8.3%，但仍在平均线以上，比高端豪华及进口、自主两大品牌的库存系数更高。
库存压力相对较大，成为合资品牌降价的直接因素。
合资品牌引领此轮降价的另一个直接原因是，在10万元以内的细分市场，大部分消费者对价还是非常敏感的。8万买卡罗拉、15万买凯美瑞、17万买宝马i3、20万买奔驰C200L，现在网上这类报价比比皆是，虽然各地区价格略有差异，但是整体态势就是，合资品牌这一轮的力度还是不小的。
这足以吸引不少那些高寒地区且比较看重合资品牌的消费者。对于消费者购车来说，这样的价格已经和比亚迪的同级别产品接近，如果能一直保持这样的价格，相信合资品牌会在一定程度上收复“失地”。
如何才能加快速度
站在更长远的时间维度来看，合资品牌是不太可能把价格打到更低的程度。因为再降下去，就不是让利而是让本了。让本的后果就是没有办法维持研发、品牌会严重受损。
摆在合资品牌眼前的课题是，如何加快新能源转型的速度。笔者认为，其中有两个重要的表现。一是，加快推出更有竞争力的新能源产品，二是中方要在产品上有决定权。背后的逻辑是，只有加强中方的决策权，才能更让执行变得更加快捷有效，才能推出更符合消费者需求的产品。因为中国车市现在处于转型敏感期，市场的风向变化极快。比如增程技术曾经就被冠以落后的标签，现在却成了各家车企积极拥抱的对象，插混曾经被认为是过渡技术，现在成了车市最重要的增量组成，甚至超越了纯电动车型。
要知道，比亚迪2021年累计销量为73万辆，到了2022年同比暴涨152.5%，全年累计销量达到186万辆，2023年整体销量更是达到了惊人的302万辆。才两三年的时间，比亚迪就完成了跨越式增长，靠的就是插电混动技术。
我们再看理想汽车2021年销量90491辆，2022年销量13.4万辆，而到了2023年，整体销量就跃升到37.6万辆，凭借的是增程车型。时间跨度也是在两三年时间。
在合资品牌的规划里，一款车型的生命周期差不多是5、6年的时间，两三年只不过是一半的时间。由于时差、权限以及沟通流程等因素的限制，使得决策流程冗长且低效，这在很大程度上，使得合资公司不能及时应对中国市场快速变化的形势。唐唯实此前曾表示：“在我们的合资企业内，决策机制实在是慢到无法忍受。”
这就导致一个结果，比亚迪和理想已经凭借插电和增程实现了大跨越，而合资品牌最快要到2025年才有类似的插混车型推出。
所以，对中国区的业务缩短决策流程，快速决策、快速执行，已经成为共识。同时，中国业务中国解决的思路也开始被更多的合资外方所接受。
在618这个时间节点，我们看到合资公司纷纷推出降价措施，且力度之大前所未见，这应该就是中方高层起到的作用。
百姓评车
尽管合资品牌们此次降价的力度空前，也都显示出诚意，但是我们要清楚一个事实，市场竞争不是你好我好大家好，其本质还是优胜劣汰。最终结果注定是有人留牌桌，有人下牌桌。
具体谁上谁下，就看谁更能适应竞争了。
日前，奇瑞汽车公布了2024款瑞虎7的限时优惠政策，本月内购车限时价仅需6.99万元起，比之前指导价降低了5000元，同时可享0首付、0利息、60期超长贷等福利。
再往前，则是合资品牌都开始针对10万级油车进行降价促销，特别是号称标杆的卡罗拉、轩逸，618前后更是推出了限时综合优惠措施。其中紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元；轩逸经典裸车价格甚至不7万元。
此外，广汽丰田汉兰达双擎和凯美瑞双擎，起售价分别为21.78万元和14.98万元，相比指导价便宜了3.2万元和2.2万元；广汽本田ZR-V致在燃油版，限时降价6万元左右，起步价仅为9.98万元，全国限量618辆。
在汽车市场上，合资紧凑油车一直以其卓越的品质、可靠性和耐用性而著称。如今价格大幅下降，引起了广大消费者热议。
如今合资品牌开始反攻，自主品牌燃油车也在释放大招，这或许标志着价格战将进入一个新的阶段——此前是新能源品牌引领风气，现在是合资品牌搭台唱戏。
如果说，此前新能源汽车品牌经过一阵狂风暴雨式的降价，才初步形成了目前的市场秩序，现在则是燃油车内部也要进行一次洗牌。现在看来，自主品牌因为已经孵化了不少新能源品牌，推出很多不错的车型，而且取得了一定成绩，像奇瑞、吉利、长安等品牌就是如此，实现了两条腿走路。
而对于合资品牌来说，它们在新能源转型方面没有跟上节奏，所以，这一次洗牌的结果更为重要。
当然，降价只是手段而不是目的，从积极因素来看，降价能在一段时期内维持住市场份额，尽可能赢得时间，给未来新能源转型尽可能创造条件，合资品牌最终要解决的问题是加快转型的速度。
价格战刺刀见红
一汽-大众、上汽大众、上汽斯柯达、宝马等其他合资品牌都有相应的优惠活动，而且优惠的覆盖面还比较广。那么问题来了，为什么这一轮降价是由合资品牌扛大旗呢？
根据中国汽车流通协会公布的《汽车经销商库存》数据显示，5月份汽车经销商综合库存系数威1.44，环比下降15.3%，同比下降17.2%，库存水平位于警戒线以下。合资品牌库存系数为1.66，环比下降8.3%，但仍在平均线以上，比高端豪华及进口、自主两大品牌的库存系数更高。
库存压力相对较大，成为合资品牌降价的直接因素。
合资品牌引领此轮降价的另一个直接原因是，在10万元以内的细分市场，大部分消费者对价还是非常敏感的。8万买卡罗拉、15万买凯美瑞、17万买宝马i3、20万买奔驰C200L，现在网上这类报价比比皆是，虽然各地区价格略有差异，但是整体态势就是，合资品牌这一轮的力度还是不小的。
这足以吸引不少那些高寒地区且比较看重合资品牌的消费者。对于消费者购车来说，这样的价格已经和比亚迪的同级别产品接近，如果能一直保持这样的价格，相信合资品牌会在一定程度上收复“失地”。
如何才能加快速度
站在更长远的时间维度来看，合资品牌是不太可能把价格打到更低的程度。因为再降下去，就不是让利而是让本了。让本的后果就是没有办法维持研发、品牌会严重受损。
摆在合资品牌眼前的课题是，如何加快新能源转型的速度。笔者认为，其中有两个重要的表现。一是，加快推出更有竞争力的新能源产品，二是中方要在产品上有决定权。背后的逻辑是，只有加强中方的决策权，才能更让执行变得更加快捷有效，才能推出更符合消费者需求的产品。因为中国车市现在处于转型敏感期，市场的风向变化极快。比如增程技术曾经就被冠以落后的标签，现在却成了各家车企积极拥抱的对象，插混曾经被认为是过渡技术，现在成了车市最重要的增量组成，甚至超越了纯电动车型。
要知道，比亚迪2021年累计销量为73万辆，到了2022年同比暴涨152.5%，全年累计销量达到186万辆，2023年整体销量更是达到了惊人的302万辆。才两三年的时间，比亚迪就完成了跨越式增长，靠的就是插电混动技术。
我们再看理想汽车2021年销量90491辆，2022年销量13.4万辆，而到了2023年，整体销量就跃升到37.6万辆，凭借的是增程车型。时间跨度也是在两三年时间。
在合资品牌的规划里，一款车型的生命周期差不多是5、6年的时间，两三年只不过是一半的时间。由于时差、权限以及沟通流程等因素的限制，使得决策流程冗长且低效，这在很大程度上，使得合资公司不能及时应对中国市场快速变化的形势。唐唯实此前曾表示：“在我们的合资企业内，决策机制实在是慢到无法忍受。”
这就导致一个结果，比亚迪和理想已经凭借插电和增程实现了大跨越，而合资品牌最快要到2025年才有类似的插混车型推出。
所以，对中国区的业务缩短决策流程，快速决策、快速执行，已经成为共识。同时，中国业务中国解决的思路也开始被更多的合资外方所接受。
在618这个时间节点，我们看到合资公司纷纷推出降价措施，且力度之大前所未见，这应该就是中方高层起到的作用。
百姓评车
尽管合资品牌们此次降价的力度空前，也都显示出诚意，但是我们要清楚一个事实，市场竞争不是你好我好大家好，其本质还是优胜劣汰。最终结果注定是有人留牌桌，有人下牌桌。
具体谁上谁下，就看谁更能适应竞争了。
