我倾向于后者。
毕竟阿里森这种级别的人没点根据不会乱说的，
他们基本能掌握自己升级的预期效果以及和红牛的差距。
至于红牛，从伊莫拉后就一直传出模拟器的准确性问题，显然伊莫拉的升级未达预期。
我倾向于后者。
毕竟阿里森这种级别的人没点根据不会乱说的，
他们基本能掌握自己升级的预期效果以及和红牛的差距。
至于红牛，从伊莫拉后就一直传出模拟器的准确性问题，显然伊莫拉的升级未达预期。
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这些回帖亮了
佩雷兹要是一直这种表现那说明红牛确实不是最快了，而且法拉利也有点掉队了，再这么下去，车队车手第二都要保不住了。
佩雷兹要是一直这种表现那说明红牛确实不是最快了，而且法拉利也有点掉队了，再这么下去，车队车手第二都要保不住了。
先来说说迈凯伦，斯特拉的工作真的很棒，可以说是目前围场里最佳领队，冷静，客观，有条理，对自己和对手都有清晰的认识。
迈凯伦这台车，从伊莫拉开始，其实就是最快的了，当时不敢相信，到了西班牙，应该可以确认了，而且这车不偏科，正赛一样快甚至更快，各种赛道都能适应，胎耗也是顶尖水平，是一辆水桶车。从去年赛季开始垫底的水平到现在这个地步，迈凯伦做了了不起的工作。
先来说说迈凯伦，斯特拉的工作真的很棒，可以说是目前围场里最佳领队，冷静，客观，有条理，对自己和对手都有清晰的认识。
迈凯伦这台车，从伊莫拉开始，其实就是最快的了，当时不敢相信，到了西班牙，应该可以确认了，而且这车不偏科，正赛一样快甚至更快，各种赛道都能适应，胎耗也是顶尖水平，是一辆水桶车。从去年赛季开始垫底的水平到现在这个地步，迈凯伦做了了不起的工作。
再来说说红牛，从rb19到rb20，红牛估计自己也没想到这么快会被赶上甚至超越。
我觉得基本可以盖棺论定，从19到rb20的演变是步子大了扯了蛋。
从去年开始，红牛坐拥提前研发的时间优势，没去选择继续升级rb19，而是跨了一大步搞了rb20，其最大的理由是打开发展的空间，然而近两个月，霍纳说的是发展遇到了瓶颈，显然事与愿违。
rb20设计之初的两大目标，一是改善低速弯，二是路肩问题，现在看来，二完全没实现，第一点部分实现了，低速弯的确有进步，但因为二没实现，使这个进步大打折扣，而且这种进步在一定程度上牺牲了中高速弯的优势。
更可怕的事，传来维斯塔潘开rb18测试的事，显然不仅没找到rb20的前进方向，甚至连问题都没完全确认。整个rb20的设计太复杂，弄不好剩下赛季就耗在这里面了。
对比迈凯伦本站甚至无升级，而每次升级都前进一大步，剩下的赛季得拿出2021年的劲头来，其实现在积分优势并不多，光靠苟肯定不行的。
再来说说红牛，从rb19到rb20，红牛估计自己也没想到这么快会被赶上甚至超越。
我觉得基本可以盖棺论定，从19到rb20的演变是步子大了扯了蛋。
从去年开始，红牛坐拥提前研发的时间优势，没去选择继续升级rb19，而是跨了一大步搞了rb20，其最大的理由是打开发展的空间，然而近两个月，霍纳说的是发展遇到了瓶颈，显然事与愿违。
rb20设计之初的两大目标，一是改善低速弯，二是路肩问题，现在看来，二完全没实现，第一点部分实现了，低速弯的确有进步，但因为二没实现，使这个进步大打折扣，而且这种进步在一定程度上牺牲了中高速弯的优势。
更可怕的事，传来维斯塔潘开rb18测试的事，显然不仅没找到rb20的前进方向，甚至连问题都没完全确认。整个rb20的设计太复杂，弄不好剩下赛季就耗在这里面了。
对比迈凯伦本站甚至无升级，而每次升级都前进一大步，剩下的赛季得拿出2021年的劲头来，其实现在积分优势并不多，光靠苟肯定不行的。
再来说说红牛的管理，
早在年初霍纳丑闻爆出的时候，
就应该果断拿下霍纳。
我多年来一直说霍纳是围场最佳领队，但丑闻爆出后，就不再是了。
企业管理者的管理能力，不仅和处理事情的能力有关，也和个人资历，形象，感召力息息相关，共同构成了其领导力。
该事件霍纳最大的错误，一是刻意隐瞒，二是短信内容对其形象造成了巨大的伤害，事件前后从一些传闻看，红牛员工普遍有瘦到欺骗的失落感。
一直以来鸡血氛围满满的红牛，其运作能力，从研发速度，研发成功，赛道细节上来看，进入了螺旋下降的情况。
红牛的政治动荡和内斗，目前呈现出表面和平，然而深层矛盾一个都没解决，好像夫妻勉强生活在一起，伤口不能愈合就会持续失血。
所以当初如果内斗的一方彻底胜利，比如霍纳走人，快刀斩乱麻，反而比现在这种斗而不破的局面要好。
再来说说红牛的管理，
早在年初霍纳丑闻爆出的时候，
就应该果断拿下霍纳。
我多年来一直说霍纳是围场最佳领队，但丑闻爆出后，就不再是了。
企业管理者的管理能力，不仅和处理事情的能力有关，也和个人资历，形象，感召力息息相关，共同构成了其领导力。
该事件霍纳最大的错误，一是刻意隐瞒，二是短信内容对其形象造成了巨大的伤害，事件前后从一些传闻看，红牛员工普遍有瘦到欺骗的失落感。
一直以来鸡血氛围满满的红牛，其运作能力，从研发速度，研发成功，赛道细节上来看，进入了螺旋下降的情况。
红牛的政治动荡和内斗，目前呈现出表面和平，然而深层矛盾一个都没解决，好像夫妻勉强生活在一起，伤口不能愈合就会持续失血。
所以当初如果内斗的一方彻底胜利，比如霍纳走人，快刀斩乱麻，反而比现在这种斗而不破的局面要好。
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先来说说迈凯伦，斯特拉的工作真的很棒，可以说是目前围场里最佳领队，冷静，客观，有条理，对自己和对手都有清晰的认识。
迈凯伦这台车，从伊莫拉开始，其实就是最快的了，当时不敢相信，到了西班牙，应该可以确认了，而且这车不偏科，正赛一样快甚至更快，各种赛道都能适应，胎耗也是顶尖水平，是一辆水桶车。从去年赛季开始垫底的水平到现在这个地步，迈凯伦做了了不起的工作。
先来说说迈凯伦，斯特拉的工作真的很棒，可以说是目前围场里最佳领队，冷静，客观，有条理，对自己和对手都有清晰的认识。
迈凯伦这台车，从伊莫拉开始，其实就是最快的了，当时不敢相信，到了西班牙，应该可以确认了，而且这车不偏科，正赛一样快甚至更快，各种赛道都能适应，胎耗也是顶尖水平，是一辆水桶车。从去年赛季开始垫底的水平到现在这个地步，迈凯伦做了了不起的工作。
再来说说红牛，从rb19到rb20，红牛估计自己也没想到这么快会被赶上甚至超越。
我觉得基本可以盖棺论定，从19到rb20的演变是步子大了扯了蛋。
从去年开始，红牛坐拥提前研发的时间优势，没去选择继续升级rb19，而是跨了一大步搞了rb20，其最大的理由是打开发展的空间，然而近两个月，霍纳说的是发展遇到了瓶颈，显然事与愿违。
rb20设计之初的两大目标，一是改善低速弯，二是路肩问题，现在看来，二完全没实现，第一点部分实现了，低速弯的确有进步，但因为二没实现，使这个进步大打折扣，而且这种进步在一定程度上牺牲了中高速弯的优势。
更可怕的事，传来维斯塔潘开rb18测试的事，显然不仅没找到rb20的前进方向，甚至连问题都没完全确认。整个rb20的设计太复杂，弄不好剩下赛季就耗在这里面了。
对比迈凯伦本站甚至无升级，而每次升级都前进一大步，剩下的赛季得拿出2021年的劲头来，其实现在积分优势并不多，光靠苟肯定不行的。
再来说说红牛，从rb19到rb20，红牛估计自己也没想到这么快会被赶上甚至超越。
我觉得基本可以盖棺论定，从19到rb20的演变是步子大了扯了蛋。
从去年开始，红牛坐拥提前研发的时间优势，没去选择继续升级rb19，而是跨了一大步搞了rb20，其最大的理由是打开发展的空间，然而近两个月，霍纳说的是发展遇到了瓶颈，显然事与愿违。
rb20设计之初的两大目标，一是改善低速弯，二是路肩问题，现在看来，二完全没实现，第一点部分实现了，低速弯的确有进步，但因为二没实现，使这个进步大打折扣，而且这种进步在一定程度上牺牲了中高速弯的优势。
更可怕的事，传来维斯塔潘开rb18测试的事，显然不仅没找到rb20的前进方向，甚至连问题都没完全确认。整个rb20的设计太复杂，弄不好剩下赛季就耗在这里面了。
对比迈凯伦本站甚至无升级，而每次升级都前进一大步，剩下的赛季得拿出2021年的劲头来，其实现在积分优势并不多，光靠苟肯定不行的。
再来说说红牛的管理，
早在年初霍纳丑闻爆出的时候，
就应该果断拿下霍纳。
我多年来一直说霍纳是围场最佳领队，但丑闻爆出后，就不再是了。
企业管理者的管理能力，不仅和处理事情的能力有关，也和个人资历，形象，感召力息息相关，共同构成了其领导力。
该事件霍纳最大的错误，一是刻意隐瞒，二是短信内容对其形象造成了巨大的伤害，事件前后从一些传闻看，红牛员工普遍有瘦到欺骗的失落感。
一直以来鸡血氛围满满的红牛，其运作能力，从研发速度，研发成功，赛道细节上来看，进入了螺旋下降的情况。
红牛的政治动荡和内斗，目前呈现出表面和平，然而深层矛盾一个都没解决，好像夫妻勉强生活在一起，伤口不能愈合就会持续失血。
所以当初如果内斗的一方彻底胜利，比如霍纳走人，快刀斩乱麻，反而比现在这种斗而不破的局面要好。
再来说说红牛的管理，
早在年初霍纳丑闻爆出的时候，
就应该果断拿下霍纳。
我多年来一直说霍纳是围场最佳领队，但丑闻爆出后，就不再是了。
企业管理者的管理能力，不仅和处理事情的能力有关，也和个人资历，形象，感召力息息相关，共同构成了其领导力。
该事件霍纳最大的错误，一是刻意隐瞒，二是短信内容对其形象造成了巨大的伤害，事件前后从一些传闻看，红牛员工普遍有瘦到欺骗的失落感。
一直以来鸡血氛围满满的红牛，其运作能力，从研发速度，研发成功，赛道细节上来看，进入了螺旋下降的情况。
红牛的政治动荡和内斗，目前呈现出表面和平，然而深层矛盾一个都没解决，好像夫妻勉强生活在一起，伤口不能愈合就会持续失血。
所以当初如果内斗的一方彻底胜利，比如霍纳走人，快刀斩乱麻，反而比现在这种斗而不破的局面要好。
红牛还没升级呢，说的一个月后才会大升级。
红牛还没升级呢，说的一个月后才会大升级。
红牛还没升级呢，说的一个月后才会大升级。
红牛还没升级呢，说的一个月后才会大升级。
伊莫拉已经负升级过了
伊莫拉已经负升级过了
红牛还没升级呢，说的一个月后才会大升级。
红牛还没升级呢，说的一个月后才会大升级。
这个所谓的大升级都推迟几次了，问题没校准，天天升级有用吗，看看索伯
这个所谓的大升级都推迟几次了，问题没校准，天天升级有用吗，看看索伯
红牛今年主要是改动太大了 自废武功的意思 也可能是摸到了之前空动设计的天花板了 主动求变的 总之两个可能 后期升级顺利一飞冲天 或者真的走错路了
红牛今年主要是改动太大了 自废武功的意思 也可能是摸到了之前空动设计的天花板了 主动求变的 总之两个可能 后期升级顺利一飞冲天 或者真的走错路了
先来说说迈凯伦，斯特拉的工作真的很棒，可以说是目前围场里最佳领队，冷静，客观，有条理，对自己和对手都有清晰的认识。迈凯伦这台车，从伊莫拉开始，其实就是最快的了，当时不敢相信，到了西班牙，应该可以确认了，而且这车不偏科，正赛一样快甚至更快，各种赛道都能适应，胎耗也是顶尖水平，是一辆水桶车。从去年赛季开始垫底的水平到现在这个地步，迈凯伦做了了不起的工作。
先来说说迈凯伦，斯特拉的工作真的很棒，可以说是目前围场里最佳领队，冷静，客观，有条理，对自己和对手都有清晰的认识。
迈凯伦这台车，从伊莫拉开始，其实就是最快的了，当时不敢相信，到了西班牙，应该可以确认了，而且这车不偏科，正赛一样快甚至更快，各种赛道都能适应，胎耗也是顶尖水平，是一辆水桶车。从去年赛季开始垫底的水平到现在这个地步，迈凯伦做了了不起的工作。
对于迈凯伦现在唯一的变数就是下次升级了，看新闻迈凯伦不知道为啥提升幅度这么大，不太敢随便升级了，预算帽下升级真的是牵一发而动全身。
对于迈凯伦现在唯一的变数就是下次升级了，看新闻迈凯伦不知道为啥提升幅度这么大，不太敢随便升级了，预算帽下升级真的是牵一发而动全身。
再来说说红牛，从rb19到rb20，红牛估计自己也没想到这么快会被赶上甚至超越。我觉得基本可以盖棺论定，从19到rb20的演变是步子大了扯了蛋。从去年开始，红牛坐拥提前研发的时间优势，没去选择继续升级rb19，而是跨了一大步搞了rb20，其最大的理由是打开发展的空间，然而近两个月，霍纳说的是发展遇到了瓶颈，显然事与愿违。rb20设计之初的两大目标，一是改善低速弯，二是路肩问题，现在看来，二完全没实现，第一点部分实现了，低速弯的确有进步，但因为二没实现，使这个进步大打折扣，而且这种进步在一定程度上牺牲了中高速弯的优势。更可怕的事，传来维斯塔潘开rb18测试的事，显然不仅没找到rb20的前进方向，甚至连问题都没完全确认。整个rb20的设计太复杂，弄不好剩下赛季就耗在这里面了。对比迈凯伦本站甚至无升级，而每次升级都前进一大步，剩下的赛季得拿出2021年的劲头来，其实现在积分优势并不多，光靠苟肯定不行的。
再来说说红牛，从rb19到rb20，红牛估计自己也没想到这么快会被赶上甚至超越。
我觉得基本可以盖棺论定，从19到rb20的演变是步子大了扯了蛋。
从去年开始，红牛坐拥提前研发的时间优势，没去选择继续升级rb19，而是跨了一大步搞了rb20，其最大的理由是打开发展的空间，然而近两个月，霍纳说的是发展遇到了瓶颈，显然事与愿违。
rb20设计之初的两大目标，一是改善低速弯，二是路肩问题，现在看来，二完全没实现，第一点部分实现了，低速弯的确有进步，但因为二没实现，使这个进步大打折扣，而且这种进步在一定程度上牺牲了中高速弯的优势。
更可怕的事，传来维斯塔潘开rb18测试的事，显然不仅没找到rb20的前进方向，甚至连问题都没完全确认。整个rb20的设计太复杂，弄不好剩下赛季就耗在这里面了。
对比迈凯伦本站甚至无升级，而每次升级都前进一大步，剩下的赛季得拿出2021年的劲头来，其实现在积分优势并不多，光靠苟肯定不行的。
同意，红牛现在最大的问题是改进方向，有点被困住了
同意，红牛现在最大的问题是改进方向，有点被困住了
迈凯轮这两年和奔驰今年，真的证明了空气动力学找准方向进步太快了，只不过在预算帽下都卡在找方向的时间上了. 红牛最早找到方向在第三年依然陷入了瓶颈. 法拉利就别提了.
迈凯轮这两年和奔驰今年，真的证明了空气动力学找准方向进步太快了，只不过在预算帽下都卡在找方向的时间上了.
红牛最早找到方向在第三年依然陷入了瓶颈. 法拉利就别提了.
差不多到头了，明年最后一年，红牛肯定要把大部分精力丢26年新规上了
差不多到头了，明年最后一年，红牛肯定要把大部分精力丢26年新规上了
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