铃木与斯巴鲁被逼关停工厂，才是开始。

加大力度

才关啊，感觉铃木汽车消失了十好几年了

三哥会教训它的，东南亚其他几个国家好歹给你撤资走人，印度只能人走，资产必须留下来

如果你的救命稻草是三哥，那么建议退市分钱回家养老算了。否则早晚被吃的渣都不剩。

铃木还有三哥这个自留地。

铃木主要在印度占了一大半 年年增长 中国车企不好进去给它上强度

丰田。本田，大众。都进入不了印度。

印度是一个垃圾市场，2020年德国bba在印度全年一共才卖出去4万辆。铃木的合资公司因为低质低价才垄断了印度市场。占比大约40%左右。质量配置是真低，因为铃木这个品牌的技术底蕴，就造不出高档一些的家用车。在欧洲和美国铃木也是走廉价路线的。但在印度，铃木除了价格，还有政治和布局的优势，就像大众在中国的地位。小5万rmb没有气囊abs的车，我不觉得五菱造不出来，但这种车基本没有利润，像vw的up系列和捷达系列，销量是真不错，但因为没有利润被停产了。铃木和印度算是相互成就，一边需要便宜的工业垃圾，另一边愿意干这种赔本赚吆喝的钱，才能搞到一起去，一旦印度消费升级，铃木在印度马上掉队，因为他就没能力生产价值15万人民币以上的车型。
另外印度市场其实非常适合电动车的发展，除了中国以外，印度是世界上另一个油电价格比在16:1的国家，充电跟不要钱一样，有迅速推广电动车的价格基础，只是因为政治原因这块骨头很难啃罢了。

铃木在印度成功的原因是什么？首先，不考虑国家和汽车公司的政策，铃木在印度的价格很低，普通印度人买得起。以铃木雨燕为例。低配版没有安全气囊，ABS，ESP，副驾驶后视镜等。厂商指导价48700人民币，所以价格刚好在普通印度人能承受的范围内。说实话，印度普通老百姓并不是真的要车，只要能跑就行。第二，小铃木在印度的适用性最好，开起来也最方便。印度公共设施建设不完善，道路比较拥堵。人多的地方，车、牛、人、商贩混杂在一起。大型市场在印度随处可见，道路通过性差。如果你开一辆中型汽车，你很可能被堵在路上。这是一辆像铃木一样的小车，它可以像三轮车一样穿梭在人群中，可以随心的去到想去的地方！最后一个原因，恐怕只能归结于印度人长期以来逐渐形成的汽车审美。MPV和SUV很受欢迎在印度，一个家庭有辆车就不错了。对于一个印度家庭来说，人数很多。在这种情况下，拥有足够的座位成为第一需求。买一辆MPV可以坐十几个人，这是其它车型没有的优势。以铃木MPV车型北斗星为例，年销量约20万辆，位居印度汽车销量榜第四，受欢迎程度可见一斑。此外，印度的道路年久失修，坑坑洼洼，地理特征复杂：从山区到沙漠，从高原到丘陵，从平原到雨林，应有尽有。如此复杂多样的路况，恐怕只有SUV才能胜任。其中最具代表性的就是印度自主品牌MahindraXUV500。马恒达印度官方对这款SUV的定位相当于雪佛兰科帕奇，实际情况更牛逼。这款SUV在印度的地位就像中国的哈弗H6，常年占据SUV销量第一。