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下面的一个评论:007性能版阉割了座椅舒适性,智驾,空气悬架,电吸,一切向操控妥协没干过全能选手!https://www.bilibili.com/video/BV11m411y775/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=5e81777e142a34181f996b9a4ccc893c
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那种评论看看就好,后排乘坐空间都不妥协,还一切向操控呢
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小米叫全能选手?
小米叫全能选手?
会不会轮胎越好车手越强这种分配的优势越能体现。之前007用ps4s只能和su7的PZ5打得有来有回。
之前有节目啊,请了张振东等职业车手跟 nana 堂主 这些人同场比赛
车就是十几万的吉利,改了刹车避震拆空但是没改动力, 排位赛一圈zzd这些职业或者职业退休的比这些网红车评车手要轻松快1,2秒
驻场职业车手才能轻松的捕捉住车辆的准极限 和 赛道结合的准极限 (因为商业跑圈不可能跟赛车训练一样采集那么多数据做到最极限)
业余车手看运气,有的车手习惯刚好匹配车的性格就会快,反之则相对较慢,成绩不稳定是正常的,有的车我比你快,有的你比我快,反正节目效果一笑而过就行,商业互吹
之前有节目啊,请了张振东等职业车手跟 nana 堂主 这些人同场比赛
车就是十几万的吉利,改了刹车避震拆空但是没改动力, 排位赛一圈zzd这些职业或者职业退休的比这些网红车评车手要轻松快1,2秒
驻场职业车手才能轻松的捕捉住车辆的准极限 和 赛道结合的准极限 (因为商业跑圈不可能跟赛车训练一样采集那么多数据做到最极限)
业余车手看运气,有的车手习惯刚好匹配车的性格就会快,反之则相对较慢,成绩不稳定是正常的,有的车我比你快,有的你比我快,反正节目效果一笑而过就行,商业互吹
前轮在弯道时能发挥的最大马力是后轮的一半左右,前后电机同功率是极氪第一代车的设计思路,那时对高性能电车还不没研究明白,从001fr开始到24年新出的极氪车都是后轮功率远大于前轮。小米挖的极氪研究院的人应该是按极氪第一代的设计思路来规划前后电机功率的。
前轮在弯道时能发挥的最大马力是后轮的一半左右,前后电机同功率是极氪第一代车的设计思路,那时对高性能电车还不没研究明白,从001fr开始到24年新出的极氪车都是后轮功率远大于前轮。小米挖的极氪研究院的人应该是按极氪第一代的设计思路来规划前后电机功率的。
也不算没研究明白,特斯拉3p yp现成的前感应后永磁约3:5-3:6的马力比,极氪研究的比谁都透,但可选方案少,用同款永磁电机对付一下是当时的工程化最优解,为了前电机解耦还多搞了个“闪电切换”装置。当时国产没有性价比堪用的感应电驱方案,一两年时间就跨了一大步,只能说非常给力
也不算没研究明白,特斯拉3p yp现成的前感应后永磁约3:5-3:6的马力比,极氪研究的比谁都透,但可选方案少,用同款永磁电机对付一下是当时的工程化最优解,为了前电机解耦还多搞了个“闪电切换”装置。当时国产没有性价比堪用的感应电驱方案,一两年时间就跨了一大步,只能说非常给力
这特喵的一个人开两圈都可能有误差,有啥可自嗨的,而且,小米第一辆车跟你吉利打成这样,到底谁丢人
这特喵的一个人开两圈都可能有误差,有啥可自嗨的,而且,小米第一辆车跟你吉利打成这样,到底谁丢人
挖了吉利的人,针对吉利研发,上市猴式对比带节奏,设计之初就是轿跑, 为了操控连空间都妥协了,结果还跟一个家用车魔改版打得有来有回。。。。。。
挖了吉利的人,针对吉利研发,上市猴式对比带节奏,设计之初就是轿跑, 为了操控连空间都妥协了,结果还跟一个家用车魔改版打得有来有回。。。。。。
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