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一键火化的id说别人不安全。。。真的倒反天罡了。。。
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讲个冷知识，比亚迪出去的车都是安全测试拿第一的
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简单地说就是底盘质感好点的车过颠簸不晃，速度快了不飘。
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减震？妈的 我的海豚毫无减震！高速过大坑直接颠起来！
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减震？妈的 我的海豚毫无减震！高速过大坑直接颠起来！
这个是相对的，第一你也看看价位，你觉得海豚毫无避震那去试试五菱宏光miniev。第二所谓的底盘质感也不是避震不是越硬越好，而是该硬的时候硬，该软的时候软，比如过沟过坎要软，但也不能有多余回弹。过弯要硬，底盘要有支撑。
所以很多人觉得底盘是玄学是因为没有开过很多车没对比或者驾驶不激烈找不到车的极限。
这个是相对的，第一你也看看价位，你觉得海豚毫无避震那去试试五菱宏光miniev。第二所谓的底盘质感也不是避震不是越硬越好，而是该硬的时候硬，该软的时候软，比如过沟过坎要软，但也不能有多余回弹。过弯要硬，底盘要有支撑。
所以很多人觉得底盘是玄学是因为没有开过很多车没对比或者驾驶不激烈找不到车的极限。
一键火化的id说别人不安全。。。真的倒反天罡了。。。
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115时速不减速撞收费站墩子，啥车都是一键火化，只是别的车没遇到过这种极端情况罢了，id4中保研碰撞测试全优的，而且车身用料很扎实
115时速不减速撞收费站墩子，啥车都是一键火化，只是别的车没遇到过这种极端情况罢了，id4中保研碰撞测试全优的，而且车身用料很扎实
115时速不减速撞收费站墩子，啥车都是一键火化，只是别的车没遇到过这种极端情况罢了，id4中保研碰撞测试全优的，而且车身用料很扎实
时速125，保命靠瑞虎
时速125，保命靠瑞虎
减震？妈的 我的海豚毫无减震！高速过大坑直接颠起来！
坐后排很颠，前排还好，我也有点后悔买海豚了，试驾过ID3，那个底盘稳当一点
坐后排很颠，前排还好，我也有点后悔买海豚了，试驾过ID3，那个底盘稳当一点
时速125，保命靠瑞虎
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撞击角度不一样，瑞虎那个是左边车身跟墩子撞到，车向右边弹开了，id4是实打实的正面撞击，撞上去后一动不动
撞击角度不一样，瑞虎那个是左边车身跟墩子撞到，车向右边弹开了，id4是实打实的正面撞击，撞上去后一动不动
引用内容由于违规已被删除
一键火化的垃圾大众还瞧不起别人 不选海鸥选五菱也比破大众强
一键火化的垃圾大众还瞧不起别人 不选海鸥选五菱也比破大众强
我有一个低配id3，开着还可以，我用车一般按照它建议的充电不超过80%，低于20%就充电，每天通勤大概也是70公里左右，冬天可能2天一冲，夏天的话一般每天用电10%左右，供你参考
我有一个低配id3，开着还可以，我用车一般按照它建议的充电不超过80%，低于20%就充电，每天通勤大概也是70公里左右，冬天可能2天一冲，夏天的话一般每天用电10%左右，供你参考
我有一个低配id3，开着还可以，我用车一般按照它建议的充电不超过80%，低于20%就充电，每天通勤大概也是70公里左右，冬天可能2天一冲，夏天的话一般每天用电10%左右，供你参考
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我有一个低配id3，开着还可以，我用车一般按照它建议的充电不超过80%，低于20%就充电，每天通勤大概也是70公里左右，冬天可能2天一冲，夏天的话一般每天用电10%左右，供你参考
说错了，夏天每天用电应该20%左右，单程10%
说错了，夏天每天用电应该20%左右，单程10%
这个是相对的，第一你也看看价位，你觉得海豚毫无避震那去试试五菱宏光miniev。第二所谓的底盘质感也不是避震不是越硬越好，而是该硬的时候硬，该软的时候软，比如过沟过坎要软，但也不能有多余回弹。过弯要硬，底盘要有支撑。所以很多人觉得底盘是玄学是因为没有开过很多车没对比或者驾驶不激烈找不到车的极限。
这个是相对的，第一你也看看价位，你觉得海豚毫无避震那去试试五菱宏光miniev。第二所谓的底盘质感也不是避震不是越硬越好，而是该硬的时候硬，该软的时候软，比如过沟过坎要软，但也不能有多余回弹。过弯要硬，底盘要有支撑。
所以很多人觉得底盘是玄学是因为没有开过很多车没对比或者驾驶不激烈找不到车的极限。
刚好微博刷到。不知你怎么看？
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坐后排很颠，前排还好，我也有点后悔买海豚了，试驾过ID3，那个底盘稳当一点
坐后排很颠，前排还好，我也有点后悔买海豚了，试驾过ID3，那个底盘稳当一点
我有两三次载人把后排人颠起来了 差点撞到顶。总之还是开太快了！哈哈😂
我有两三次载人把后排人颠起来了 差点撞到顶。总之还是开太快了！哈哈😂
刚好微博刷到。不知你怎么看？
确实是这样的，我上面举例也没有提及和燃油车的对比，既然你问到了我也谈谈我的理解
电车天生就比燃油车重心低。重心低在底盘质感上讲一定是好事，通俗的讲叫稳。但也更重，重就意味着对悬架的要求更高，如果调料不行会导致上个回复说的过坎只有速起没有速落。这就是为什么大家都说20-30万以上的电车底盘质感才能越级打燃油车，而没说10万的的电车也能越级打燃油车。
另外电车因为电池在底盘带来的劣势就是坐姿高，以上讲的是车重心差别。但坐姿高对于驾驶者来讲会导致变道过弯驾驶信心不足，直观感受变差。
叠个甲，我目前是燃油车电车都有，再等新车到了置换后告别燃油了，热爱驾驶但生活第一，对驾驶的追求以后都丢卡丁车上了。
确实是这样的，我上面举例也没有提及和燃油车的对比，既然你问到了我也谈谈我的理解
电车天生就比燃油车重心低。重心低在底盘质感上讲一定是好事，通俗的讲叫稳。但也更重，重就意味着对悬架的要求更高，如果调料不行会导致上个回复说的过坎只有速起没有速落。这就是为什么大家都说20-30万以上的电车底盘质感才能越级打燃油车，而没说10万的的电车也能越级打燃油车。
另外电车因为电池在底盘带来的劣势就是坐姿高，以上讲的是车重心差别。但坐姿高对于驾驶者来讲会导致变道过弯驾驶信心不足，直观感受变差。
叠个甲，我目前是燃油车电车都有，再等新车到了置换后告别燃油了，热爱驾驶但生活第一，对驾驶的追求以后都丢卡丁车上了。
5S烧完，真的狠……
喷火器烤培根也没他快……
id提车之前先进行一下快速跳车培训吧
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