端午节周末，在熬夜等加拿大雨战之余跑了一次CTCC上海站的比赛，在热闹的F1大奖赛和FE方程式上海站之后，上海国际赛车场迎来了本土的比赛，同时CTCC的运营方力盛与米其林一起发布了全球首款E-TCR电动赛车。
1）一个浅显的道理，赛车运动的根基在于汽车工业，所以中国赛车运动的真正物质基础在于中国的汽车工业能推出怎样的产品，中国显然已经在电动车产业链的上下游占据了领先优势，如何将赛车运动与中国电动产业链结合？最终力盛通过E- TCR赛车迈出了这一步。
2）全球最火热的电动车市场在中国，而FIA的Formula E赛车的制造商们根本无法在中国市场哪怕拿到1%的份额。换句话说，当中国观众们驾驶的极氪001或者特斯拉Model 3 P来到现场，赛道上搏杀的车队，无论是捷豹、玛莎拉蒂或保时捷，甚至都不会在他们考虑的名单里。
3）所以2024年6月，我们等来了力盛开发的基于东风奕派eπ007的E-TCR赛车，概念是力盛自主打造一套三电架构。该车将在今年晚些时候挑选性的参与一些CTCC分站赛收集数据，在2025赛季，力盛将以这套标准三电架构开始E- TCR比赛，你可以将这视为2014年的第一版“FE方程式规则”，尽可能标准化，让比赛跑起来。
4）作为CTCC的轮胎赞助商，米其林为这辆E-TCR赛车提供了比赛轮胎，我们注意到前后轮的宽度不同，在传统的TCR比赛中，会努力保证前后轮使用相同规格的轮胎，以保证客户车手的成本友好性。但对于第一辆E-TCR赛车，可能是考虑电动机恐怖的扭矩，该车的后轮比前轮更宽，这会让运作成本稍稍增加，但考虑到这是赛事初期，小批量运作下应该是可以接受的。同时米其林也是FE电动方程式初期的合作伙伴，继续参与电动车赛事积累宝贵的数据意义重大。
5）关于最终数据，在CTCC周末的测试数据极为积极，在大直道末端已经能达到250km/h，在未开启能量回收的情况下，上赛道单圈耗电为6度——这已经能让赛车完成10圈的比赛，预计打开能量回收后，单圈耗电控制在4度，可以坚持45分钟的比赛。预计的单圈速度可以达到GT4赛车的速度。
相对于F1和FE周末，CTCC周末是上赛道上半年一个相对平淡的周末，但对真正关心中国赛车运动的人而言，这可能是中国赛车突围而出的关键一步。如果一切顺利，3年起步期之后，力盛会逐渐开放三电研发空间，吉利、BYD、问界、小鹏、蔚来和智己们，一起卷到赛道上吧？
端午节周末，在熬夜等加拿大雨战之余跑了一次CTCC上海站的比赛，在热闹的F1大奖赛和FE方程式上海站之后，上海国际赛车场迎来了本土的比赛，同时CTCC的运营方力盛与米其林一起发布了全球首款E-TCR电动赛车。
1）一个浅显的道理，赛车运动的根基在于汽车工业，所以中国赛车运动的真正物质基础在于中国的汽车工业能推出怎样的产品，中国显然已经在电动车产业链的上下游占据了领先优势，如何将赛车运动与中国电动产业链结合？最终力盛通过E- TCR赛车迈出了这一步。
2）全球最火热的电动车市场在中国，而FIA的Formula E赛车的制造商们根本无法在中国市场哪怕拿到1%的份额。换句话说，当中国观众们驾驶的极氪001或者特斯拉Model 3 P来到现场，赛道上搏杀的车队，无论是捷豹、玛莎拉蒂或保时捷，甚至都不会在他们考虑的名单里。
3）所以2024年6月，我们等来了力盛开发的基于东风奕派eπ007的E-TCR赛车，概念是力盛自主打造一套三电架构。该车将在今年晚些时候挑选性的参与一些CTCC分站赛收集数据，在2025赛季，力盛将以这套标准三电架构开始E- TCR比赛，你可以将这视为2014年的第一版“FE方程式规则”，尽可能标准化，让比赛跑起来。
4）作为CTCC的轮胎赞助商，米其林为这辆E-TCR赛车提供了比赛轮胎，我们注意到前后轮的宽度不同，在传统的TCR比赛中，会努力保证前后轮使用相同规格的轮胎，以保证客户车手的成本友好性。但对于第一辆E-TCR赛车，可能是考虑电动机恐怖的扭矩，该车的后轮比前轮更宽，这会让运作成本稍稍增加，但考虑到这是赛事初期，小批量运作下应该是可以接受的。同时米其林也是FE电动方程式初期的合作伙伴，继续参与电动车赛事积累宝贵的数据意义重大。
5）关于最终数据，在CTCC周末的测试数据极为积极，在大直道末端已经能达到250km/h，在未开启能量回收的情况下，上赛道单圈耗电为6度——这已经能让赛车完成10圈的比赛，预计打开能量回收后，单圈耗电控制在4度，可以坚持45分钟的比赛。预计的单圈速度可以达到GT4赛车的速度。
相对于F1和FE周末，CTCC周末是上赛道上半年一个相对平淡的周末，但对真正关心中国赛车运动的人而言，这可能是中国赛车突围而出的关键一步。如果一切顺利，3年起步期之后，力盛会逐渐开放三电研发空间，吉利、BYD、问界、小鹏、蔚来和智己们，一起卷到赛道上吧？
