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如果抠门到不想用油，就更不会多花钱买蔚来了。所以说推销话术也是一门技术。不能瞎扯
如果抠门到不想用油，就更不会多花钱买蔚来了。
所以说推销话术也是一门技术。
不能瞎扯
事实就是这么的反直觉，你可以问一下开L8 L9的人，四五十万的车买得起，但是能不用油尽量就是不用，高速充电最多的也是增程/插混车主
事实就是这么的反直觉，你可以问一下开L8 L9的人，四五十万的车买得起，但是能不用油尽量就是不用，高速充电最多的也是增程/插混车主
事实就是这么的反直觉，你可以问一下开L8 L9的人，四五十万的车买得起，但是能不用油尽量就是不用，高速充电最多的也是增程/插混车主
事实不是直觉的，
以我拿到国网的数据，在充电桩利用率较低的时段，增程或者混动以及纯电在高速上用桩率前两者合计高一些，这个和上高速的车型比例呈正相关,分析表明和电池电量比例差不多。但是在充电桩利用率高的时段，前两者合计占比远小于纯电。
抠门的人是有，但是大部分用插混增程的车主本质上还是能用电优先用电,耗时间的话就不再等待，因为电不是刚需。
插混和增程能在纯电市场中存在，自然有其道理。
缺点是非油非电,优点也是兼油兼电，
事实不是直觉的，
以我拿到国网的数据，在充电桩利用率较低的时段，增程或者混动以及纯电在高速上用桩率前两者合计高一些，这个和上高速的车型比例呈正相关,分析表明和电池电量比例差不多。但是在充电桩利用率高的时段，前两者合计占比远小于纯电。
抠门的人是有，但是大部分用插混增程的车主本质上还是能用电优先用电,耗时间的话就不再等待，因为电不是刚需。
插混和增程能在纯电市场中存在，自然有其道理。
缺点是非油非电,优点也是兼油兼电，
es6
城区和高速实际里程是多少？
城区和高速实际里程是多少？
es6，好看
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lz每天通勤20km、一周最多充一次就够了
lz每天通勤20km、一周最多充一次就够了
可是，这样算的话，纯电车三周充一次好像更爽
可是，这样算的话，纯电车三周充一次好像更爽
可是，这样算的话，纯电车三周充一次好像更爽
三周和一周其实没啥质的区别了，
要的杠下去；
大电池充电周期更长。或者地铁都不用充电了。
三周和一周其实没啥质的区别了，
要的杠下去；
大电池充电周期更长。或者地铁都不用充电了。
两个车都可以 每天你通勤20公里 理想缺点可能你5天充一次频繁一点 如果家里方便安装充电桩 那么你后续用车成本会少很多 优势配置都是标配的不用花钱选配 蔚来es6开着也很爽半个月换一次电频率少 日常用车换电特别方便 综合考虑性价比那我推荐L6因为我就是卖理想的 祝老哥买到心仪合适的车子
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两个车都可以 每天你通勤20公里 理想缺点可能你5天充一次频繁一点 如果家里方便安装充电桩 那么你后续用车成本会少很多 优势配置都是标配的不用花钱选配 蔚来es6开着也很爽半个月换一次电频率少 日常用车换电特别方便 综合考虑性价比那我推荐L6因为我就是卖理想的 祝老哥买到心仪合适的车子
老哥，坐标合肥，想问下L6有降价的可能吗，比如现金优惠1-2w这种可能性
老哥，坐标合肥，想问下L6有降价的可能吗，比如现金优惠1-2w这种可能性
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现在有保价啊 现在订车了4个月内降价都有补贴的 1-2w.25年吧
现在有保价啊 现在订车了4个月内降价都有补贴的 1-2w.25年吧
事实就是这么的反直觉，你可以问一下开L8 L9的人，四五十万的车买得起，但是能不用油尽量就是不用，高速充电最多的也是增程/插混车主
事实个屁，我哥，朋友，同事买理想，问界的很多，长途都是用油，甚至有时候市区内也用油跑
事实个屁，我哥，朋友，同事买理想，问界的很多，长途都是用油，甚至有时候市区内也用油跑
es6去年还是对标L7的，现在都沦落到对标L6了
es6去年还是对标L7的，现在都沦落到对标L6了
怎么说bro 有何高见
es6挺好，高速300公里续航，常走的高速如果换电站密度高真的完全没有续航焦虑。
es6挺好，高速300公里续航，常走的高速如果换电站密度高真的完全没有续航焦虑。
es6去年还是对标L7的，现在都沦落到对标L6了
沦落的不是理想？去年买理想还是考虑L7，现在只考虑L6了
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