在伊莫拉站中，维斯塔潘和诺里斯之间的对决几乎是一场分为两个阶段的战斗，因为他们在比赛的不同阶段各自表现得更快。
在比赛的初期阶段，维斯塔潘占据了优势。在起步时保持领先后，他逐渐利用中性胎拉开了差距，直到第一次进站前领先超过六秒。在车手们换上硬胎后，情况似乎没有太大变化。诺里斯在超越红牛车队的·佩雷兹时短暂地损失了一些时间，但并没有因此得到更好的位置。差距在六秒左右稳定下来，甚至一度扩大到七秒左右，看起来诺里斯面临威胁，因为勒克莱尔正在逼近他。但在剩下大约20圈时，比赛情况仿佛发生了转变，诺里斯的赛车突然表现出色——他开始慢慢而稳定地缩小与红牛车队的差距，为比赛的最后阶段设置了一个惊险的结局。从外界来看，这似乎是维斯塔潘的赛车出现了一些问题，给了诺里斯机会，但事实远比这复杂得多。
有两个因素在这场比赛中发挥了作用——一个是维斯塔潘的轮胎失去了最佳窗口。另一个则是诺里斯在早期阶段对硬胎的细致管理，使得他的轮胎在需要时变得活跃起来。维斯塔潘在谈到自己的困境时说：“就像在冰上驾驶，非常滑，而且你可以感觉到轮胎不再有抓地力了。”诺里斯避免同样命运的关键在于他在第二阶段的早期如何管理轮胎。现代F1轮胎的一个特点是，它们在整个赛段中的表现很大程度上取决于它们首次接触赛道时的处理方式。激烈的攻击可能会对轮胎的温度和磨损水平产生负面影响，进而影响车手的表现。像诺里斯那样温和地处理轮胎，则可以在轮胎达到最佳表现时获得很大的回报。
迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉说：“主要因素是你能让轮胎在什么温度下工作。如果你让轮胎温度过高，那么性能下降会非常显著。那不是一个平稳的过程，而是有点像悬崖，你会失去很多性能。在比赛的第一阶段，我们的轮胎温度过高，我们在维斯塔潘面前失去了优势。但在第二阶段，尤其是诺里斯，他设法控制了节奏，而轮胎则较新。轮胎越新，它们越容易过热。所以他非常耐心地避免过热，这在最后得到了回报。”
红牛的困境加剧了，因为他们没有获得任何关于硬胎在伊莫拉表现的信息。他们在周五选择了避免在硬胎上进行长时间运行，而那一天他们的RB20的设置窗口也很难调整。红牛车队领队霍纳说：“可能事后看来，我们在周五长时间测试硬胎可能会更好，因为我们选择了在比赛中使用两套新的硬胎。也许获取轮胎的信息会更好。”
诺里斯知道如何让硬胎进入正确的操作窗口，但他的方式不仅仅是耐心。在第二阶段的早期，他花了一些时间来理解发生了什么（在某个时刻，他还通过无线电问其他车手是否比他更快），以及他如何在其他车手似乎更快的阶段处理这些问题。“我刚换上硬胎时不太舒服，”诺里斯说。“我很快就问，‘我哪里有问题？’他们回答说，‘哦，他们只是比你更快’。”但我问这个问题是因为我觉得自己速度慢，而且我觉得我不能再多推了。所以当我开始加速时，我感觉会有过度转向、转向不足、锁死轮胎等问题。轮胎的状态不是很好。我想很明显，你知道，维斯塔潘也说了类似的话，只要轮胎不在正确的工作窗口里，你就不能加速。我基本上改变了方向盘上的所有开关，试图帮助后轮胎，并试图减少前轮胎的使用，因为那时我觉得前轮胎太多了。也许五到十圈后，情况开始好转。所以做出所有这些改变，调整差速器和制动平衡等等，真的让我能够将轮胎带回到一个良好的状态。一旦我到达了那里，我就有足够的信心去加速。一旦我觉得我能加速了，事情就朝着正确的方向发展了。”
诺里斯的情况更复杂的是，车队也预计天气会比实际情况冷得多，所以他的车辆不是在最佳状态。“我们原本预计今天会比实际情况更冷一点，所以我们更多地把车辆设置在寒冷的条件下而不是炎热的条件下，我想我在总体上付出了代价。这就是为什么我必须如此温柔地使用轮胎，并小心照顾它们。因为如果我不这样做，我就会像其他人一样突然掉队。”
“我的唯一机会就是跑我的节奏。这意味着我要承受来自查尔斯的压力，跑更多圈。但一旦我摆脱了，并重新找回了我的节奏，我就觉得车子不错了。轮胎也回到了我手中，我可以加速了，我很开心。从那时起，速度就非常好了。所以这是一个好迹象。”尽管诺里斯在伊莫拉离开时想象着如果事情有所不同会怎样，但很明显，比赛暴露出了迈凯伦车队包括一些优势和劣势。“拥有良好的比赛速度总是一件好事，但很明显，当天气更炎热，后轮胎的磨损更严重时，我们就会遇到更多问题。”这是我们知道的，也许我们可以更多地做一些准备。但尽管如此，我对结果还是很满意。”
在伊莫拉站中，维斯塔潘和诺里斯之间的对决几乎是一场分为两个阶段的战斗，因为他们在比赛的不同阶段各自表现得更快。
在比赛的初期阶段，维斯塔潘占据了优势。在起步时保持领先后，他逐渐利用中性胎拉开了差距，直到第一次进站前领先超过六秒。在车手们换上硬胎后，情况似乎没有太大变化。诺里斯在超越红牛车队的·佩雷兹时短暂地损失了一些时间，但并没有因此得到更好的位置。差距在六秒左右稳定下来，甚至一度扩大到七秒左右，看起来诺里斯面临威胁，因为勒克莱尔正在逼近他。但在剩下大约20圈时，比赛情况仿佛发生了转变，诺里斯的赛车突然表现出色——他开始慢慢而稳定地缩小与红牛车队的差距，为比赛的最后阶段设置了一个惊险的结局。从外界来看，这似乎是维斯塔潘的赛车出现了一些问题，给了诺里斯机会，但事实远比这复杂得多。
有两个因素在这场比赛中发挥了作用——一个是维斯塔潘的轮胎失去了最佳窗口。另一个则是诺里斯在早期阶段对硬胎的细致管理，使得他的轮胎在需要时变得活跃起来。维斯塔潘在谈到自己的困境时说：“就像在冰上驾驶，非常滑，而且你可以感觉到轮胎不再有抓地力了。”诺里斯避免同样命运的关键在于他在第二阶段的早期如何管理轮胎。现代F1轮胎的一个特点是，它们在整个赛段中的表现很大程度上取决于它们首次接触赛道时的处理方式。激烈的攻击可能会对轮胎的温度和磨损水平产生负面影响，进而影响车手的表现。像诺里斯那样温和地处理轮胎，则可以在轮胎达到最佳表现时获得很大的回报。
迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉说：“主要因素是你能让轮胎在什么温度下工作。如果你让轮胎温度过高，那么性能下降会非常显著。那不是一个平稳的过程，而是有点像悬崖，你会失去很多性能。在比赛的第一阶段，我们的轮胎温度过高，我们在维斯塔潘面前失去了优势。但在第二阶段，尤其是诺里斯，他设法控制了节奏，而轮胎则较新。轮胎越新，它们越容易过热。所以他非常耐心地避免过热，这在最后得到了回报。”
红牛的困境加剧了，因为他们没有获得任何关于硬胎在伊莫拉表现的信息。他们在周五选择了避免在硬胎上进行长时间运行，而那一天他们的RB20的设置窗口也很难调整。红牛车队领队霍纳说：“可能事后看来，我们在周五长时间测试硬胎可能会更好，因为我们选择了在比赛中使用两套新的硬胎。也许获取轮胎的信息会更好。”
诺里斯知道如何让硬胎进入正确的操作窗口，但他的方式不仅仅是耐心。在第二阶段的早期，他花了一些时间来理解发生了什么（在某个时刻，他还通过无线电问其他车手是否比他更快），以及他如何在其他车手似乎更快的阶段处理这些问题。“我刚换上硬胎时不太舒服，”诺里斯说。“我很快就问，‘我哪里有问题？’他们回答说，‘哦，他们只是比你更快’。”但我问这个问题是因为我觉得自己速度慢，而且我觉得我不能再多推了。所以当我开始加速时，我感觉会有过度转向、转向不足、锁死轮胎等问题。轮胎的状态不是很好。我想很明显，你知道，维斯塔潘也说了类似的话，只要轮胎不在正确的工作窗口里，你就不能加速。我基本上改变了方向盘上的所有开关，试图帮助后轮胎，并试图减少前轮胎的使用，因为那时我觉得前轮胎太多了。也许五到十圈后，情况开始好转。所以做出所有这些改变，调整差速器和制动平衡等等，真的让我能够将轮胎带回到一个良好的状态。一旦我到达了那里，我就有足够的信心去加速。一旦我觉得我能加速了，事情就朝着正确的方向发展了。”
诺里斯的情况更复杂的是，车队也预计天气会比实际情况冷得多，所以他的车辆不是在最佳状态。“我们原本预计今天会比实际情况更冷一点，所以我们更多地把车辆设置在寒冷的条件下而不是炎热的条件下，我想我在总体上付出了代价。这就是为什么我必须如此温柔地使用轮胎，并小心照顾它们。因为如果我不这样做，我就会像其他人一样突然掉队。”
“我的唯一机会就是跑我的节奏。这意味着我要承受来自查尔斯的压力，跑更多圈。但一旦我摆脱了，并重新找回了我的节奏，我就觉得车子不错了。轮胎也回到了我手中，我可以加速了，我很开心。从那时起，速度就非常好了。所以这是一个好迹象。”尽管诺里斯在伊莫拉离开时想象着如果事情有所不同会怎样，但很明显，比赛暴露出了迈凯伦车队包括一些优势和劣势。“拥有良好的比赛速度总是一件好事，但很明显，当天气更炎热，后轮胎的磨损更严重时，我们就会遇到更多问题。”这是我们知道的，也许我们可以更多地做一些准备。但尽管如此，我对结果还是很满意。”
