【科技犬】
比亚迪官方宣布，元PLUS荣耀版4月份热销22001辆，助力元Plus累计销量突破68万辆，继续坐稳中国A级纯电市场第一。
元PLUS荣耀版于3月4日上市，共5款车型，官方指导价11.98万元—14.78万元。首发黑骑士款外观颜色，车机升级智能语音连续通话，只需一次唤醒，即可进行多次交互，连续对话效率更高。
动力方面，元PLUS荣耀版零百加速为7.3秒，提供49.92kWh、60.48kWh两种不同容量的电池版本，对应的续航里程为430km、510km。
此外，该车还全系标配热泵系统，支持DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、VTOL移动电站等智能配置。
元PLUS是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，以“ATTO 3”的海外名称，销往全球全球70多个国家及地区，并在瑞典、新加坡、新西兰等多国成功问鼎新能源销冠，成为“中国智造”的代表车型。
2023年，元PLUS全年销量突破41万辆，成为中国A级纯电车销冠。
随着国产新能源车的强势崛起，韩系车近几年在国内的存在感越来越低。
近日，据韩媒报道，一位到访北京车展的现代汽车负责人表示，现在在中国街头，已经很难见到现代和起亚汽车。
目前，现代汽车集团在中国市场的地位已经来到了“史上最差”的地步，去年市场份额已下降至1.6%，而现代的高光时刻，在中国市场的市占率超过10%，今非昔比。
在去年的财报中，现代集团并未公布现代和起亚两大品牌，在中国市场的具体销售数据。
根据国内公布销量数据计算，现代与起亚在华的总计销量刚刚突破30万辆，已远远落后德系和日系车。
不过，现代汽车想扭转在华市场的颓势，已并非易事，与8年前相比，中国本土汽车的技术水平已提升太多。
有参观北京车展的韩国媒体表示，中国本土汽车，如果更换品牌标志，即便说是欧洲进口车也没什么问题。
并且，中国的比亚迪已不知不觉成长为全球第一大新能源车企，蔚来汽车已经开启了换电技术商用化，而这在韩国市场才刚刚起步。
一位韩国业界人士表示，如今的中国汽车市场，已经不是他以前认识的了，在如此短的时间内发生这般巨变，不仅令人震惊，甚至让人恐惧。
注：以上综合资讯来源快科技
【科技犬】
比亚迪官方宣布，元PLUS荣耀版4月份热销22001辆，助力元Plus累计销量突破68万辆，继续坐稳中国A级纯电市场第一。
元PLUS荣耀版于3月4日上市，共5款车型，官方指导价11.98万元—14.78万元。首发黑骑士款外观颜色，车机升级智能语音连续通话，只需一次唤醒，即可进行多次交互，连续对话效率更高。
动力方面，元PLUS荣耀版零百加速为7.3秒，提供49.92kWh、60.48kWh两种不同容量的电池版本，对应的续航里程为430km、510km。
此外，该车还全系标配热泵系统，支持DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、VTOL移动电站等智能配置。
元PLUS是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，以“ATTO 3”的海外名称，销往全球全球70多个国家及地区，并在瑞典、新加坡、新西兰等多国成功问鼎新能源销冠，成为“中国智造”的代表车型。
2023年，元PLUS全年销量突破41万辆，成为中国A级纯电车销冠。
随着国产新能源车的强势崛起，韩系车近几年在国内的存在感越来越低。
近日，据韩媒报道，一位到访北京车展的现代汽车负责人表示，现在在中国街头，已经很难见到现代和起亚汽车。
目前，现代汽车集团在中国市场的地位已经来到了“史上最差”的地步，去年市场份额已下降至1.6%，而现代的高光时刻，在中国市场的市占率超过10%，今非昔比。
在去年的财报中，现代集团并未公布现代和起亚两大品牌，在中国市场的具体销售数据。
根据国内公布销量数据计算，现代与起亚在华的总计销量刚刚突破30万辆，已远远落后德系和日系车。
不过，现代汽车想扭转在华市场的颓势，已并非易事，与8年前相比，中国本土汽车的技术水平已提升太多。
有参观北京车展的韩国媒体表示，中国本土汽车，如果更换品牌标志，即便说是欧洲进口车也没什么问题。
并且，中国的比亚迪已不知不觉成长为全球第一大新能源车企，蔚来汽车已经开启了换电技术商用化，而这在韩国市场才刚刚起步。
一位韩国业界人士表示，如今的中国汽车市场，已经不是他以前认识的了，在如此短的时间内发生这般巨变，不仅令人震惊，甚至让人恐惧。
注：以上综合资讯来源快科技
