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我一直认为行车自动落锁功能弊大于利！
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简单一句话总结：停车和低速状态下里面能开门（儿童一侧童锁单独设置），外面打不开，高速上就可以反过来，变成里面打不开，外面可以打开。外面可以打开的好处是发生了事故救援人员可以快速直接拉开车门施救，坏处是歹徒可以拉开车门进行不法侵害，但问题是坏处这种情况基本就不可能发生，就算有疯子要在高速上实施抢劫也肯定是把你逼停再动手，所以这个坏处可以看作是不存在的，那么就只剩下好处了，所以是可以这样设置的。
甚至都不需要高速，速度上了50，60甚至30，40就可以自动变成外部解锁内部上锁了，这时候有歹徒从外部拉开车门实施不法侵害的可能性已经几乎不存在了，而与此同时车子内部人员无论出于何种原因打开车门都是危险的，不应该的。
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甚至都不需要高速，速度上了50，60甚至30，40就可以自动变成外部解锁内部上锁了，这时候有歹徒从外部拉开车门实施不法侵害的可能性已经几乎不存在了，而与此同时车子内部人员无论出于何种原因打开车门都是危险的，不应该的。
希望广大车企在安全方面多思考各种状况
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甚至都不需要高速，速度上了50，60甚至30，40就可以自动变成外部解锁内部上锁了，这时候有歹徒从外部拉开车门实施不法侵害的可能性已经几乎不存在了，而与此同时车子内部人员无论出于何种原因打开车门都是危险的，不应该的。
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甚至都不需要高速，速度上了50，60甚至30，40就可以自动变成外部解锁内部上锁了，这时候有歹徒从外部拉开车门实施不法侵害的可能性已经几乎不存在了，而与此同时车子内部人员无论出于何种原因打开车门都是危险的，不应该的。
童锁一般不是外面可打开嘛？
童锁一般不是外面可打开嘛？
简单一句话总结：停车和低速状态下里面能开门（儿童一侧童锁单独设置），外面打不开，高速上就可以反过来，变成里面打不开，外面可以打开。外面可以打开的好处是发生了事故救援人员可以快速直接拉开车门施救，坏处是歹徒可以拉开车门进行不法侵害，但问题是坏处这种情况基本就不可能发生，就算有疯子要在高速上实施抢劫也肯定是把你逼停再动手，所以这个坏处可以看作是不存在的，那么就只剩下好处了，所以是可以这样设置的。
甚至都不需要高速，速度上了50，60甚至30，40就可以自动变成外部解锁内部上锁了，这时候有歹徒从外部拉开车门实施不法侵害的可能性已经几乎不存在了，而与此同时车子内部人员无论出于何种原因打开车门都是危险的，不应该的。
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甚至都不需要高速，速度上了50，60甚至30，40就可以自动变成外部解锁内部上锁了，这时候有歹徒从外部拉开车门实施不法侵害的可能性已经几乎不存在了，而与此同时车子内部人员无论出于何种原因打开车门都是危险的，不应该的。
所以这就是问题咯；碰撞后车的开锁逻辑是什么？是自动弹出隐藏式门把手？是毫无反应？还是碰撞的时候把低压给碰坏了；这个门把手的设计逻辑机械、半机械、全电控？车企应该会回应一下的吧。或者查查说明书
所以这就是问题咯；碰撞后车的开锁逻辑是什么？是自动弹出隐藏式门把手？是毫无反应？还是碰撞的时候把低压给碰坏了；这个门把手的设计逻辑机械、半机械、全电控？车企应该会回应一下的吧。或者查查说明书
简单一句话总结：停车和低速状态下里面能开门（儿童一侧童锁单独设置），外面打不开，高速上就可以反过来，变成里面打不开，外面可以打开。外面可以打开的好处是发生了事故救援人员可以快速直接拉开车门施救，坏处是歹徒可以拉开车门进行不法侵害，但问题是坏处这种情况基本就不可能发生，就算有疯子要在高速上实施抢劫也肯定是把你逼停再动手，所以这个坏处可以看作是不存在的，那么就只剩下好处了，所以是可以这样设置的。
甚至都不需要高速，速度上了50，60甚至30，40就可以自动变成外部解锁内部上锁了，这时候有歹徒从外部拉开车门实施不法侵害的可能性已经几乎不存在了，而与此同时车子内部人员无论出于何种原因打开车门都是危险的，不应该的。
简单一句话总结：停车和低速状态下里面能开门（儿童一侧童锁单独设置），外面打不开，高速上就可以反过来，变成里面打不开，外面可以打开。外面可以打开的好处是发生了事故救援人员可以快速直接拉开车门施救，坏处是歹徒可以拉开车门进行不法侵害，但问题是坏处这种情况基本就不可能发生，就算有疯子要在高速上实施抢劫也肯定是把你逼停再动手，所以这个坏处可以看作是不存在的，那么就只剩下好处了，所以是可以这样设置的。
甚至都不需要高速，速度上了50，60甚至30，40就可以自动变成外部解锁内部上锁了，这时候有歹徒从外部拉开车门实施不法侵害的可能性已经几乎不存在了，而与此同时车子内部人员无论出于何种原因打开车门都是危险的，不应该的。
是的，自动落锁并不是担心抢劫呀。
开车的时候，不落锁，就怕车门打开，人滚下去，总觉得落锁了才能放心。
是的，自动落锁并不是担心抢劫呀。
开车的时候，不落锁，就怕车门打开，人滚下去，总觉得落锁了才能放心。
简单一句话总结：停车和低速状态下里面能开门（儿童一侧童锁单独设置），外面打不开，高速上就可以反过来，变成里面打不开，外面可以打开。外面可以打开的好处是发生了事故救援人员可以快速直接拉开车门施救，坏处是歹徒可以拉开车门进行不法侵害，但问题是坏处这种情况基本就不可能发生，就算有疯子要在高速上实施抢劫也肯定是把你逼停再动手，所以这个坏处可以看作是不存在的，那么就只剩下好处了，所以是可以这样设置的。
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甚至都不需要高速，速度上了50，60甚至30，40就可以自动变成外部解锁内部上锁了，这时候有歹徒从外部拉开车门实施不法侵害的可能性已经几乎不存在了，而与此同时车子内部人员无论出于何种原因打开车门都是危险的，不应该的。
自动落锁还是可以从里面打开的啊，自动落锁是防止从外面打开。防止老人小孩误操作从里面打开车门应该用童锁，这个视频里面也说的很清楚
自动落锁还是可以从里面打开的啊，自动落锁是防止从外面打开。防止老人小孩误操作从里面打开车门应该用童锁，这个视频里面也说的很清楚
简单一句话总结：停车和极低速状态下里面能开门（儿童一侧童锁单独设置），外面打不开，高速上就可以反过来，变成里面打不开，外面可以打开。外面可以打开的好处是发生了事故救援人员可以快速直接拉开车门施救，坏处是歹徒可以拉开车门进行不法侵害，但问题是坏处这种情况基本就不可能发生，就算有疯子要在高速上实施抢劫也肯定是把你逼停再动手，所以这个坏处可以看作是不存在的，那么就只剩下好处了，所以是可以这样设置的。
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甚至都不需要高速，速度上了50，60甚至30，40就可以自动变成外部解锁内部上锁了，这时候有歹徒从外部拉开车门实施不法侵害的可能性已经几乎不存在了，而与此同时车子内部人员无论出于何种原因打开车门都是危险的，不应该的。
但是自动落锁之后再低压断电的话，就是会变成这样，外面打不开。。里面如果是童锁，也会打不开。只能砸主驾
但是自动落锁之后再低压断电的话，就是会变成这样，外面打不开。。里面如果是童锁，也会打不开。只能砸主驾
简单一句话总结：停车和极低速状态下里面能开门（儿童一侧童锁单独设置），外面打不开，高速上就可以反过来，变成里面打不开，外面可以打开。外面可以打开的好处是发生了事故救援人员可以快速直接拉开车门施救，坏处是歹徒可以拉开车门进行不法侵害，但问题是坏处这种情况基本就不可能发生，就算有疯子要在高速上实施抢劫也肯定是把你逼停再动手，所以这个坏处可以看作是不存在的，那么就只剩下好处了，所以是可以这样设置的。
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解耦内外开关，里面打不开，外面能打开吧，类似于高速行驶时全车上了一个童锁
解耦内外开关，里面打不开，外面能打开吧，类似于高速行驶时全车上了一个童锁
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完全赞成，而且现在的技术应该可以实现，不知道为什么车企都还是老思维！
完全赞成，而且现在的技术应该可以实现，不知道为什么车企都还是老思维！
其实我突然想到一件事。车机有没有可能像飞机电气系统那样，配置复数个低压控制回路来源。非主回路的应急回路专门服务于安全应急功能。从应用上讲挺简单的，一个小型PLC模块+一个小型应急电源，这俩的成本也不高，正常逻辑下加进来的难度就像加个360一样…？
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其实我突然想到一件事。车机有没有可能像飞机电气系统那样，配置复数个低压控制回路来源。非主回路的应急回路专门服务于安全应急功能。从应用上讲挺简单的，一个小型PLC模块+一个小型应急电源，这俩的成本也不高，正常逻辑下加进来的难度就像加个360一样…？
可以，得加钱
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如果这个原因是真实的，那么就是设计BUG，属于厂家责任。
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视频不是给了厂商解决建议吗？你没看视频？
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