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这些回帖亮了
人家并没说产品力不如合资,是比合资卖得便宜3-5w,而不是比合资卖得贵的意思。
这对消费者不是好事?
非要比合资卖得贵才对?
所以谁让合资的价格下来,谁要了合资的命,也就是要了我长城的命
之前网友的喝汤论真的稳
继续把长城往深渊里送一脚
说了那么久。CC就是自甘下贱。有人就是不信
怎么看出来的? 别人不是说的之前自主品牌一直和洋牌子有品牌上的差距,长城一直想打破这种差距?“长城一直视图打破固化的品牌格局”,这叫自甘下贱是吧,阅读理解体育老师教的?
看问题真准
以上这话有什么问题??
说明长城的发展方向出了问题,只想着在燃油车领域通过低价与合资车进行竞争。你在看现在自主品牌是靠什么把合资车打的满地找牙的,是换赛道搞新能源、搞智能座舱。长城在新能源领域布局太晚,也是他现在掉队的根本原因
长城是输给自有品牌吧,H6做出几十个系列,还搞红标、蓝标,再饱和式营销,市场也就那么大。
现在追的上宋尾灯吗。
因为比亚迪不讲武德,其实比亚迪跟长城的策略没有本质区别,都是在质量相同的情况我比你合资便宜,但是比亚迪不是便宜三五万而是十万左右的便宜,这就直接把合资往墓地赶,连带着把CC也赶到了墓地,所以CC疯狂怼比亚迪的逻辑并不难理解但是CC应对方法是有问题的,本来可以用SUV差异化回血,然后其他车跟着比亚迪卷,以CC当时的品牌号召力鹿死谁手犹未可知。结果搞一堆花里胡哨的出来没一个能打,结果这现在这样了
这东西不是产品力说话吗,产品力强就贵,弱就便宜呗,咋国产不能比合资贵吗?
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加油吧 长城。
虽然cc经常有一些脑瘫行为,但是这段话有啥问题?
[图片]
不光长城这样,所有的自主油车都是同样的境遇。油车的技术和产业链都在国外,油车赛道根本就无法赶上去。但是个别油车车企抱着油车的一点点成绩还洋洋志得,不思进取,不肯放弃在新能源发力。
说的是实话,不明白有啥好黑的。
长城的黑点是猫系列和咖啡系列走高溢价,现在市场证明他们走错了。
之前的哈弗系列、魏系列和坦克系列其实做得挺好的,在同级别里面算性价比高的代表。(当然后期v567销量撑不住了)
798产品力是强于三大妈还是弱于三大妈
我理下,你的意思是三大妈溢价,国产产品力强了也要溢价吗?国产能不能选择有些产品不那么溢价呢?
2020年之前这不是事实么?哪个自主品牌定价比同级别合资贵了?