价值1万8的智驾包订单镇楼，阿维塔11近期在2024年3月份完成了全国无图的测试，紧接着在4月18日全量推送了2.3.0全国无图的正式版。作为一位投入这1万8的“先行者”，我想分享一下更新后首日的驾驶体验：
在路口的左转右转路径规划上，我发现与之前的版本存在显著差异。它似乎又回到了无图驾驶初期的状态，偏爱绕大弯。而在尝试绕小弯时，车辆容易压线。好在苏州的交通管理相对宽松，我也就随它去了。
临近红绿灯时，车辆竟然加速，且受其他车道车辆的影响，有时无法顺利驶入直行车道，这让我感到有些困扰。
对于修路导致的地面线异常情况，车辆依然无法妥善处理。即便是经常经过的路段，它似乎也无法学习并适应，尤其是错误的双黄线，它将其视为与隔离带无异。
总体而言，作为一款L2级别的无图驾驶系统，它仍然需要人的主导与监控。在常规路段，我逐渐熟悉了它的逻辑后，基本上可以放心交由它来控制。对于它能够处理的路段，我完全可以放心；而对于它难以应对的情况，我会及时介入干预。这样，它基本上能够分担我90%的驾驶精力，我只需保持正常监督，遇到异常情况时，迅速通过抢方向盘或踩刹车来取回控制权。
至于背刺，说明你天天关注着车市，买了房你也天天关注着涨跌，记住电车本质就是电子产品，买到手折一半，想那么多干什么，后来者花多少钱管他呢，自己花的时候值就好了。
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在路口的左转右转路径规划上，我发现与之前的版本存在显著差异。它似乎又回到了无图驾驶初期的状态，偏爱绕大弯。而在尝试绕小弯时，车辆容易压线。好在苏州的交通管理相对宽松，我也就随它去了。
临近红绿灯时，车辆竟然加速，且受其他车道车辆的影响，有时无法顺利驶入直行车道，这让我感到有些困扰。
对于修路导致的地面线异常情况，车辆依然无法妥善处理。即便是经常经过的路段，它似乎也无法学习并适应，尤其是错误的双黄线，它将其视为与隔离带无异。
总体而言，作为一款L2级别的无图驾驶系统，它仍然需要人的主导与监控。在常规路段，我逐渐熟悉了它的逻辑后，基本上可以放心交由它来控制。对于它能够处理的路段，我完全可以放心；而对于它难以应对的情况，我会及时介入干预。这样，它基本上能够分担我90%的驾驶精力，我只需保持正常监督，遇到异常情况时，迅速通过抢方向盘或踩刹车来取回控制权。
至于背刺，说明你天天关注着车市，买了房你也天天关注着涨跌，记住电车本质就是电子产品，买到手折一半，想那么多干什么，后来者花多少钱管他呢，自己花的时候值就好了。
