这两天加起来就130公里了。。。

青岛16年的时候也通了半条3号线，现在300多公里。

青岛地铁往周边扩的挺离谱，短期内青岛也撑不起这么大的架子

而且郑州地铁客运量强度在261公里的时候就很低，只有0.68万人次/公里/日，现在344公里客运量强度会更低，别跟我说人口增长，都2024年了郑州一年只增长那么两三万人口需要多修100公里地铁吗？

哎一看到别的城市轨道交通发展这么快又想到了我大南京，全国建地铁算是比较早的了，之前里程全国前几，然后被杭州成都长沙武汉超过，现在前十都勉勉强强，一条线还能分三次通车

张嘴就来啊、23年人口增长18万。到你这就成两三万了

像上海新投资建造一条地铁2000个亿 很多地方建地铁都是问银行借的钱 每年利息不少钱 地铁维护保养的钱也不得了

后面通的这几条大多都是市区内人口集中区域，前面反而是几条线拖累流量，比如城郊线，再比如14号长期关闭。三四号线尤其是四号走向也不是太好。后面新开的这些八号线七号线六号线都是人口密集区。这样才算真的把市区人口密集区连成网了

本来设计的时候就参考了北京地铁线路图。这种规规矩矩的线路图运行效率高，而且也比较适合郑州城市构型。

这。。我们温州一个地质不适合地铁的城市，10年都能修出两条轻轨来。

这几年交通确实牛，高架桥，地铁全在建设，已经有体验感了，就是前几年挖得太难受

本身花寨设计初期在长江路上，不知道是鑫苑花钱了还是咋的了，硬往南挪了那么远，刚开通那几年还只开俩口

是吧，那个设计，真的蠢如狗。

二号线南三环上车，你还没坐稳住就到花寨了

还是在挖的 八号线的围挡还没撤 中原 高新好多路口还是封了一半

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或者说是那俩地铁的确解决了很多地区和人的出行问题（那两条线的车速很快，能让近百万人口到市区的旅行时间大幅减少），但是因为短途客流太少，所以客流强度很烂。其实这俩线路在青岛的地铁里面算是车厢里乘客不算少的，非高峰时期大概属于中等水平

单位在双珠路站附近，13号线感觉过了凤凰山路就没啥人了