那个。。我的SU7 Max还是没提到。但不是厂家的原因。车已经到店了，结果我的指标出了点问题……估计得下周能拿到车。所以跟001的用车体验对比，只能回头再说。
最近SU7的标称零百加速出现了一些争议，我觉得对这个问题的看法，是能看出车评人的水平和黑密立场的。当然，能看出立场本身，不等于能推测他们是什么动机。
在科普One foot rollout以前，先不完全列举一下市面上其他厂家在官方宣传材料中使用one foot rollout计量方式来标零百成绩的：
- Lucid Air Sapphire 1.98s （三电机，官标1200匹马力，换算售价180万RMB+）
- 特斯拉Model S Plaid 2.1s （三电机，官标1020匹马力，80万+RMB）
- 特斯拉Model X Plaid 2.6s （同上，80万+RMB）
- 极氪001 FR 2.07s （四电机，官标1265匹马力，70万+RMB）
- 极氪007功夫黄 2.84s （双电机，官标674马力，29.99万RMB）
至于智己L6……现在没有看到动态测试，就不算在里面了。可以看到，小米SU7显然不是形单影只的那个。以上这些车上市也都颇有一段时间了，显然他们都没有获得小米SU7这样的关注度。虽然Tesla Model S Plaid 2.1s的加速成绩当时也引发了一波one foot rollout的科普热潮，但，互联网是没有记忆的。
其中，Lucid、特斯拉、001FR都标明他们是在高附着力路面和非街用轮胎下的成绩。007功夫黄则标明是在”普通工况下“去掉第一尺的起步时间的成绩。而作为同样突出运动属性的大马力电车保时捷Taycan和路特斯Emeya R+，则都没有标明自己的零百成绩是否去掉了one foot rollout，基本可以默认它们是包含起步one foot、换用了高性能赛道轮胎，或者在非普通铺装路面下得到的。从为数不多的实测成绩来看，路特斯大概率也无法在公路沥青下，从静止弹射起步达到自己的标称零百加速时间，而保时捷更接近做到这一点，但也只是差距更小，并不能完全做到2.8秒。只能说，”性能“”运动“”操控“属性的车，有很大概率会通过”虚标“来触达自己的目标客户——注意，是触达，不是转化。
这就是车企为什么要去想尽办法在计时方式和轮胎配置上加星号小字，来把零百标称数值降低的原因——这和车企试图通过CLTC、WLTP、NEDC等等方式的混标来拉高自己的标称续航值一样，就是营销考虑，快速激活目标客户注意力，使对汽车某部分性能有追求的消费者，在最短时间内，认知某款车的产品特性。可以说，同样的道理，可以无差别应用到所有的商品营销当中，不管它是电子产品、营养品、房子，一切的一切，只要能找到理由说自己不是虚假宣传，那就在这个范围内说一个最好的数。从企业角度，没毛病。从消费者角度，这你受得了吗？那不知道了。
那么，有没有清流企业，把标称数字调保守，以更高的达成率，获得更好的口碑？有，比如蔚来这种一直在加速上”反向虚标“的车企。但从蔚来的销量和业绩来看，恐怕它并没有从这种做法中获得明显的益处。因此，我觉得无论是特斯拉、小米、极氪还是Lucid，甚至是智己，在这方面做的都无可厚非。
而小米的宣传，我认为其实是保守的——韩路这位60kg的同事测得小米SU7在沥青路面和Cup 2R半热熔胎的条件下，取得2.95秒的无rollout成绩，如果按特斯拉的标称标准，这就不是正向虚标，而是反向虚标！因为特斯拉的标准下，还包含了一个VHT的条件——very high traction——超高附着力路面的条件，也就是标准的直线加速赛场地下，加上去掉one foot rollout的时间，它才能达到2.1秒的成绩。小米SU7在普通条件下，没去掉rollout时间，只换了高性能胎，就已经达到了2.95秒，那么如果减掉one foot rollout，再加上高附着力地面的加持，是完全可以达到2.78s以内的时间的。
我们再来说说这个所谓One foot rollout到底是什么。其实它本质上是一种消除计时误差的方式，起源自美国的直线加速赛——就是要用车尾爆降落伞来制动的那种。美国有很多专业的直线加速赛道，它们有特殊的计时器启停设备，用两道照在车前轮的光束，来确定发车位置，在前轮完整通过光束后，才正式开始计时。而这个前轮通过的时间，一般在0.3-0.4秒左右，而这个前轮跨越的距离，就在一英尺左右，跨越之后车的速度就大概在3-4mph左右。北美的汽车媒体为民用车测加速时（也包括我们普通人玩崩直线），一般使用GPS测速仪测试，没有什么光束启停的计时器，其实也就不需要搞什么rollout了，但为了照顾北美地区的传统，有的媒体始终把one foot rollout修正后的数据，作为自己汽车测评的计时标准，比如大名鼎鼎的Car & Driver （大陆原名《名车志》）。这种修正有些通过总时间减去0.3秒的方式，有些通过时速达到3-4英里之后再开始计时的方式，又各不相同，但都并不能消除绝对误差。这本身并不难理解——如同北美地区一直沿用英制单位，这只是大众的阅读和思维习惯问题，大家习惯了这样去看加速数据，就一直沿用了。但是，在没有直线加速赛传统的欧洲地区，汽车媒体并不会这么去测试车辆，厂家也不会这样去标记数据。当然，哪怕在北美地区，也有一些人认为不该沿用这种方法，于是他们的数据都采用静止起步、包含rollout的数据，这也都无可厚非。所以韩路说”大家都通用这个标准“这句话，也对，也不对。你是北美人，他说的就对；你是其他地区人，他说的就不对。那你说极氪、小米智己鸡贼不鸡贼，那当然是有点鸡贼的，但是这个鸡贼程度，超过了一般商品宣传的程度了吗？我认为没有。
总之，你可以理解，为什么北美车企做性能取向车型时，以此标准来标称加速数据，在当地不会掀起太大水花，而国内车企在国内这么做的时候，就会引发争议，尤其是加速成绩越好、性价比越高的车面前，大家越觉得陌生、不理解，因为大家并不了解这个one foot rollout的典故，也不知道哪些其他车也用了相同标准。问题是，当你作为资深汽车媒体人，是否应该具备此类知识？我认为理应具备，毕竟像Car & Driver这样的北美媒体，本来就是汽车评测的老标杆，中国的老一辈汽车媒体人都是学习甚至引进他们的刊物、对比测试方法起家的。那么如果具备，是否应该帮助消费者建立一个正确认知和理解呢？而不是在加速数据”虚标“的问题上，发表一些具有引导性、对车企和消费者不公允、不负责任的言论呢？这就是可以看出车评人立场问题的点了。我其实不想问”为什么极氪先这么做了，小米却要背锅“这种话。这本来就不是一个”沙克也干了“的逻辑。大家都没犯错，一边挨打另一边没挨打，这并不应该谴责没挨打的也要挨打。但我觉得，以陈震为首的某些车评人在这个事情上的非蠢即坏，确实表现的有点淋漓尽致——你作为老牌车评人不了解这个事，那你就是蠢，评车水平低；你明明了解这个事却装糊涂，那你就是坏，道德水平低。如果你蠢，你就别老一副”对我收钱，而且老子最贵“的模样出来晃悠，你不配这个价格和影响力；如果你坏，你就别拍一堆”谢谢侠”vlog包装什么高素质人设了，说的难听点，这跟猫一杯有什么区别呢，都是揣着明白装糊涂罢了。
那个。。我的SU7 Max还是没提到。但不是厂家的原因。车已经到店了，结果我的指标出了点问题……估计得下周能拿到车。所以跟001的用车体验对比，只能回头再说。
最近SU7的标称零百加速出现了一些争议，我觉得对这个问题的看法，是能看出车评人的水平和黑密立场的。当然，能看出立场本身，不等于能推测他们是什么动机。
在科普One foot rollout以前，先不完全列举一下市面上其他厂家在官方宣传材料中使用one foot rollout计量方式来标零百成绩的：
- Lucid Air Sapphire 1.98s （三电机，官标1200匹马力，换算售价180万RMB+）
- 特斯拉Model S Plaid 2.1s （三电机，官标1020匹马力，80万+RMB）
- 特斯拉Model X Plaid 2.6s （同上，80万+RMB）
- 极氪001 FR 2.07s （四电机，官标1265匹马力，70万+RMB）
- 极氪007功夫黄 2.84s （双电机，官标674马力，29.99万RMB）
至于智己L6……现在没有看到动态测试，就不算在里面了。可以看到，小米SU7显然不是形单影只的那个。以上这些车上市也都颇有一段时间了，显然他们都没有获得小米SU7这样的关注度。虽然Tesla Model S Plaid 2.1s的加速成绩当时也引发了一波one foot rollout的科普热潮，但，互联网是没有记忆的。
其中，Lucid、特斯拉、001FR都标明他们是在高附着力路面和非街用轮胎下的成绩。007功夫黄则标明是在”普通工况下“去掉第一尺的起步时间的成绩。而作为同样突出运动属性的大马力电车保时捷Taycan和路特斯Emeya R+，则都没有标明自己的零百成绩是否去掉了one foot rollout，基本可以默认它们是包含起步one foot、换用了高性能赛道轮胎，或者在非普通铺装路面下得到的。从为数不多的实测成绩来看，路特斯大概率也无法在公路沥青下，从静止弹射起步达到自己的标称零百加速时间，而保时捷更接近做到这一点，但也只是差距更小，并不能完全做到2.8秒。只能说，”性能“”运动“”操控“属性的车，有很大概率会通过”虚标“来触达自己的目标客户——注意，是触达，不是转化。
这就是车企为什么要去想尽办法在计时方式和轮胎配置上加星号小字，来把零百标称数值降低的原因——这和车企试图通过CLTC、WLTP、NEDC等等方式的混标来拉高自己的标称续航值一样，就是营销考虑，快速激活目标客户注意力，使对汽车某部分性能有追求的消费者，在最短时间内，认知某款车的产品特性。可以说，同样的道理，可以无差别应用到所有的商品营销当中，不管它是电子产品、营养品、房子，一切的一切，只要能找到理由说自己不是虚假宣传，那就在这个范围内说一个最好的数。从企业角度，没毛病。从消费者角度，这你受得了吗？那不知道了。
那么，有没有清流企业，把标称数字调保守，以更高的达成率，获得更好的口碑？有，比如蔚来这种一直在加速上”反向虚标“的车企。但从蔚来的销量和业绩来看，恐怕它并没有从这种做法中获得明显的益处。因此，我觉得无论是特斯拉、小米、极氪还是Lucid，甚至是智己，在这方面做的都无可厚非。
而小米的宣传，我认为其实是保守的——韩路这位60kg的同事测得小米SU7在沥青路面和Cup 2R半热熔胎的条件下，取得2.95秒的无rollout成绩，如果按特斯拉的标称标准，这就不是正向虚标，而是反向虚标！因为特斯拉的标准下，还包含了一个VHT的条件——very high traction——超高附着力路面的条件，也就是标准的直线加速赛场地下，加上去掉one foot rollout的时间，它才能达到2.1秒的成绩。小米SU7在普通条件下，没去掉rollout时间，只换了高性能胎，就已经达到了2.95秒，那么如果减掉one foot rollout，再加上高附着力地面的加持，是完全可以达到2.78s以内的时间的。
我们再来说说这个所谓One foot rollout到底是什么。其实它本质上是一种消除计时误差的方式，起源自美国的直线加速赛——就是要用车尾爆降落伞来制动的那种。美国有很多专业的直线加速赛道，它们有特殊的计时器启停设备，用两道照在车前轮的光束，来确定发车位置，在前轮完整通过光束后，才正式开始计时。而这个前轮通过的时间，一般在0.3-0.4秒左右，而这个前轮跨越的距离，就在一英尺左右，跨越之后车的速度就大概在3-4mph左右。北美的汽车媒体为民用车测加速时（也包括我们普通人玩崩直线），一般使用GPS测速仪测试，没有什么光束启停的计时器，其实也就不需要搞什么rollout了，但为了照顾北美地区的传统，有的媒体始终把one foot rollout修正后的数据，作为自己汽车测评的计时标准，比如大名鼎鼎的Car & Driver （大陆原名《名车志》）。这种修正有些通过总时间减去0.3秒的方式，有些通过时速达到3-4英里之后再开始计时的方式，又各不相同，但都并不能消除绝对误差。这本身并不难理解——如同北美地区一直沿用英制单位，这只是大众的阅读和思维习惯问题，大家习惯了这样去看加速数据，就一直沿用了。但是，在没有直线加速赛传统的欧洲地区，汽车媒体并不会这么去测试车辆，厂家也不会这样去标记数据。当然，哪怕在北美地区，也有一些人认为不该沿用这种方法，于是他们的数据都采用静止起步、包含rollout的数据，这也都无可厚非。所以韩路说”大家都通用这个标准“这句话，也对，也不对。你是北美人，他说的就对；你是其他地区人，他说的就不对。那你说极氪、小米智己鸡贼不鸡贼，那当然是有点鸡贼的，但是这个鸡贼程度，超过了一般商品宣传的程度了吗？我认为没有。
总之，你可以理解，为什么北美车企做性能取向车型时，以此标准来标称加速数据，在当地不会掀起太大水花，而国内车企在国内这么做的时候，就会引发争议，尤其是加速成绩越好、性价比越高的车面前，大家越觉得陌生、不理解，因为大家并不了解这个one foot rollout的典故，也不知道哪些其他车也用了相同标准。问题是，当你作为资深汽车媒体人，是否应该具备此类知识？我认为理应具备，毕竟像Car & Driver这样的北美媒体，本来就是汽车评测的老标杆，中国的老一辈汽车媒体人都是学习甚至引进他们的刊物、对比测试方法起家的。那么如果具备，是否应该帮助消费者建立一个正确认知和理解呢？而不是在加速数据”虚标“的问题上，发表一些具有引导性、对车企和消费者不公允、不负责任的言论呢？这就是可以看出车评人立场问题的点了。我其实不想问”为什么极氪先这么做了，小米却要背锅“这种话。这本来就不是一个”沙克也干了“的逻辑。大家都没犯错，一边挨打另一边没挨打，这并不应该谴责没挨打的也要挨打。但我觉得，以陈震为首的某些车评人在这个事情上的非蠢即坏，确实表现的有点淋漓尽致——你作为老牌车评人不了解这个事，那你就是蠢，评车水平低；你明明了解这个事却装糊涂，那你就是坏，道德水平低。如果你蠢，你就别老一副”对我收钱，而且老子最贵“的模样出来晃悠，你不配这个价格和影响力；如果你坏，你就别拍一堆”谢谢侠”vlog包装什么高素质人设了，说的难听点，这跟猫一杯有什么区别呢，都是揣着明白装糊涂罢了。
