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本来就是这个道理，不然要你坐在驾驶位上干什么？你直接坐后座让他自己开啊。智驾永远都是辅助，车子出事责任就在司机
本来就是这个道理，不然要你坐在驾驶位上干什么？你直接坐后座让他自己开啊。智驾永远都是辅助，车子出事责任就在司机
这都能洗
这都能洗
其实喷点不在于这次事故，而在于华为智驾的宣传，余承东发朋友圈吹一千公里不用接管，发布会吹“想撞都难”，硬生生把l2级别的智驾吹得跟l3一样，几个higo还吹“没定l3是因为标准没出，现在实配的华为智驾已经达到这个水平了”，不少消费者就是冲着信赖华为智驾买的问界，不然谁信小康？结果无论出啥事故，全都从车主身上挑刺，这能不赖别人喷吗？
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其实喷点不在于这次事故，而在于华为智驾的宣传，余承东发朋友圈吹一千公里不用接管，发布会吹“想撞都难”，硬生生把l2级别的智驾吹得跟l3一样，几个higo还吹“没定l3是因为标准没出，现在实配的华为智驾已经达到这个水平了”，不少消费者就是冲着信赖华为智驾买的问界，不然谁信小康？结果无论出啥事故，全都从车主身上挑刺，这能不赖别人喷吗？
发现你们也就是人多，逻辑真经不起细推
你们提华为智驾就是吹的牛逼实际垃圾，至于到底是驾驶人出了问题还是智驾系统出了问题都预备了对应话术
驾驶人介入退出智驾导致的事故就是华为智驾垃圾还得人介入，华为智驾推卸责任说是驾驶人问题
对没有明确是智驾系统出问题的一律说成是智驾导致的，至于后续回旋镖直接无视处理，整天海狗海狗喊的震天响，辟谣帖子不够你们团建一个帖子回复多
米猴营销还是有一套的，深得流量精髓，以数量造热点，热点翻了就无视处理，还没翻就持续拱火
发现你们也就是人多，逻辑真经不起细推
你们提华为智驾就是吹的牛逼实际垃圾，至于到底是驾驶人出了问题还是智驾系统出了问题都预备了对应话术
驾驶人介入退出智驾导致的事故就是华为智驾垃圾还得人介入，华为智驾推卸责任说是驾驶人问题
对没有明确是智驾系统出问题的一律说成是智驾导致的，至于后续回旋镖直接无视处理，整天海狗海狗喊的震天响，辟谣帖子不够你们团建一个帖子回复多
米猴营销还是有一套的，深得流量精髓，以数量造热点，热点翻了就无视处理，还没翻就持续拱火
那他发布会吹那么牛逼是在吹啥呢。大家都是l2，你硬是吹成l2.99999。要不是吹的智驾这车拿什么卖那么贵？所以我说高价华为低配惯了是真恶心
我觉得啊，就算没有智驾，这车的配置和用料对比油车卖这个价很值得啊
我觉得啊，就算没有智驾，这车的配置和用料对比油车卖这个价很值得啊
赛力斯出来
赛力斯出来
你的意思是：驾驶员发现了情况，因主动介入，所以智驾退出，导致了事故的发生。对吗？赛里斯的声明也是这个意思对吗？
可是如果我没记错，说明书应该相对明确的写明了司机在出现情况时，应该主动接手，避免发生事故。
那你赛里斯可就把责任完全推给司机，形成完美闭环了：
司机主动介入了，按赛里斯的声明和你的总结，那是因为司机介入了，所以导致事故发生；
司机不介入，司机没按说明书要求，在发生特殊情况时，没有主动介入，所以发生了事故。
完美，总之介入不介入，都是你司机的责任。
你的意思是：驾驶员发现了情况，因主动介入，所以智驾退出，导致了事故的发生。对吗？赛里斯的声明也是这个意思对吗？
可是如果我没记错，说明书应该相对明确的写明了司机在出现情况时，应该主动接手，避免发生事故。
那你赛里斯可就把责任完全推给司机，形成完美闭环了：
司机主动介入了，按赛里斯的声明和你的总结，那是因为司机介入了，所以导致事故发生；
司机不介入，司机没按说明书要求，在发生特殊情况时，没有主动介入，所以发生了事故。
完美，总之介入不介入，都是你司机的责任。
讨论智驾不应该要先了解一下我国的法律和智能驾驶每个阶段的责任划分吗？
讨论智驾不应该要先了解一下我国的法律和智能驾驶每个阶段的责任划分吗？
哪一次不是这样，所谓遥遥领先5g，智驾，卫通…故事讲得好是这样的，自己割韭菜挣得盆满钵满就算了，反正我不会是它的受众，但是整个行业乃至供应链都要被它挟持和它在这些鸡肋卖点上浪费大量资源最后成本也会转嫁到我身上。好在它不会永远得意的，人们喜欢造神，更喜欢把它批烂，一旦舆论场出现一个缺口，乐子人友商下场，到那时候神像金身被拉倒，里边的不堪终究会暴露在大众眼里的。最近明显感觉在舆论控制上有点力不从心了，丑国都无法同时打赢两场战争，更别说它了。
哪一次不是这样，所谓遥遥领先5g，智驾，卫通…故事讲得好是这样的，自己割韭菜挣得盆满钵满就算了，反正我不会是它的受众，但是整个行业乃至供应链都要被它挟持和它在这些鸡肋卖点上浪费大量资源最后成本也会转嫁到我身上。好在它不会永远得意的，人们喜欢造神，更喜欢把它批烂，一旦舆论场出现一个缺口，乐子人友商下场，到那时候神像金身被拉倒，里边的不堪终究会暴露在大众眼里的。最近明显感觉在舆论控制上有点力不从心了，丑国都无法同时打赢两场战争，更别说它了。
其实喷点不在于这次事故，而在于华为智驾的宣传，余承东发朋友圈吹一千公里不用接管，发布会吹“想撞都难”，硬生生把l2级别的智驾吹得跟l3一样，几个higo还吹“没定l3是因为标准没出，现在实配的华为智驾已经达到这个水平了”，不少消费者就是冲着信赖华为智驾买的问界，不然谁信小康？结果无论出啥事故，全都从车主身上挑刺，这能不赖别人喷吗？
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其实喷点不在于这次事故，而在于华为智驾的宣传，余承东发朋友圈吹一千公里不用接管，发布会吹“想撞都难”，硬生生把l2级别的智驾吹得跟l3一样，几个higo还吹“没定l3是因为标准没出，现在实配的华为智驾已经达到这个水平了”，不少消费者就是冲着信赖华为智驾买的问界，不然谁信小康？结果无论出啥事故，全都从车主身上挑刺，这能不赖别人喷吗？
第一个拿到L3牌照的是比亚迪，从来不宣传辅助驾驶，用船夫的话说，自动驾驶是下半场，现在上半场离结束还早着。
第一个拿到L3牌照的是比亚迪，从来不宣传辅助驾驶，用船夫的话说，自动驾驶是下半场，现在上半场离结束还早着。
这样子宣传智驾，真不要脸，还搞个什么智驾里程比赛，出事多了到时候看怎么反噬
这样子宣传智驾，真不要脸，还搞个什么智驾里程比赛，出事多了到时候看怎么反噬
不是华为铺天盖地宣传的？老总都在那“相撞都难”，搁你这洗的干干净净啊
《谁在自欺欺人》《挨打立正》《社会渣滓》《爷们给自己一耳光》
《谁在自欺欺人》《挨打立正》《社会渣滓》《爷们给自己一耳光》
合着你认为智驾就是人为打方向都不行呗。
要我说华为pdst真容易二极管。
忽视了事物的客观发展规律。
不行，其他品牌出事情就是没技术不如华为
不行，其他品牌出事情就是没技术不如华为
其实喷点不在于这次事故，而在于华为智驾的宣传，余承东发朋友圈吹一千公里不用接管，发布会吹“想撞都难”，硬生生把l2级别的智驾吹得跟l3一样，几个higo还吹“没定l3是因为标准没出，现在实配的华为智驾已经达到这个水平了”，不少消费者就是冲着信赖华为智驾买的问界，不然谁信小康？结果无论出啥事故，全都从车主身上挑刺，这能不赖别人喷吗？
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其实喷点不在于这次事故，而在于华为智驾的宣传，余承东发朋友圈吹一千公里不用接管，发布会吹“想撞都难”，硬生生把l2级别的智驾吹得跟l3一样，几个higo还吹“没定l3是因为标准没出，现在实配的华为智驾已经达到这个水平了”，不少消费者就是冲着信赖华为智驾买的问界，不然谁信小康？结果无论出啥事故，全都从车主身上挑刺，这能不赖别人喷吗？
告诉你个秘密，L3也是人驾高于智驾，司机必须随时接管
告诉你个秘密，L3也是人驾高于智驾，司机必须随时接管
其实喷点不在于这次事故，而在于华为智驾的宣传，余承东发朋友圈吹一千公里不用接管，发布会吹“想撞都难”，硬生生把l2级别的智驾吹得跟l3一样，几个higo还吹“没定l3是因为标准没出，现在实配的华为智驾已经达到这个水平了”，不少消费者就是冲着信赖华为智驾买的问界，不然谁信小康？结果无论出啥事故，全都从车主身上挑刺，这能不赖别人喷吗？
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其实喷点不在于这次事故，而在于华为智驾的宣传，余承东发朋友圈吹一千公里不用接管，发布会吹“想撞都难”，硬生生把l2级别的智驾吹得跟l3一样，几个higo还吹“没定l3是因为标准没出，现在实配的华为智驾已经达到这个水平了”，不少消费者就是冲着信赖华为智驾买的问界，不然谁信小康？结果无论出啥事故，全都从车主身上挑刺，这能不赖别人喷吗？
你让大嘴高速上开着智驾，让他没事打个180°方向盘，看大嘴敢不敢
你让大嘴高速上开着智驾，让他没事打个180°方向盘，看大嘴敢不敢
如果是智驾快撞墙，人为干预晚了，也没救回来，是不是也是这套说辞。现阶段智驾也就是免费当小白，对老司机来说比自适应巡航+车道保持，省不了多少心。可能对新司机的变道困难和错过路口会有帮助，但是这类司机面对智驾突然退出可能会有操作紧张。
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如果是智驾快撞墙，人为干预晚了，也没救回来，是不是也是这套说辞。
现阶段智驾也就是免费当小白，对老司机来说比自适应巡航+车道保持，省不了多少心。可能对新司机的变道困难和错过路口会有帮助，但是这类司机面对智驾突然退出可能会有操作紧张。
你错了，现阶段是花钱当小白
你错了，现阶段是花钱当小白
