你提到了4个人，舒马赫现在暂时没有可以比肩的，其他三个人，阿隆索现在还在，莱科宁可以基本被勒克莱尔平替，马萨就更不用说了，现在还有新科冠军当红炸子鸡维斯塔潘。f1永远不缺明星车手，这是f1运动的核心构成要素之一，况且还有铁打的明星车队

不瞒你说我05年到09年小学初中的时候巨爱看。现在谁特么会去看f1啊

的确可以换个城市，或者学日本早些年，一年一个赛道，轮流来，主要是因为上赛道这个设计的确是挺糟糕的，就竞技而言

建得早，估计成本不高

小周好不容易等来上海站，但票务的内部黄牛劝退了多少人？能不亏吗

今年肯定不会亏，小周加成巨大，至于算总账的话，应该也不会亏，广州都准备建第二条了。

玩不起啊😦贵族运动

这个亏损到底是谁在亏？是F1在亏还是国内的运营公司在亏？

给国际汽联交?如果按照上海的亏法意大利,西班牙这些欧猪国家承办的起吗,毕竟人力 运营成本绝对比上海高的多

我的感觉，现在已经比10到19这段时间热度高多了，得益于自由媒体的运营，dts添油加醋，国内汽车行业蓬勃发展，加上周冠宇的一点辐射效应。

看收视率和影响力，真没觉得现在看赛车和关心赛车的比原来的更多

上港亏的时候好像不是这么说的

欧洲的赛道周末一般观众人次会达到20万，多的30万，这个票务和周边收益摆在那，上海赛道固定座位都没超过3万，这个数据还有可能没有去掉坍塌的e看台，假如上海站一个周末能有30万人次现场观赛，什么参赛费赚不回来

承办费给f1交。f1纯商业运动跟足球一样，而欧洲恰恰是赛车运动的大本营也跟足球一样，欧洲一个比赛周末现场观赛总人次能冲到超过20万人次，中国站之前一直也就恒定在十万人次左右。但确实不是都办的起，也有例外，比如德国站就因为长期亏损已经没了。

的确

运营公司亏，其他产业赚，事后政府在给运营公司补贴。中国站主办方就是上海久事，国企单位，只要其他产业赚了久事就不会亏。

先排队吧，把赛道建造了再说。成都也有想法，他们赛道一期都完工了。

勒老四平替个der啊，自家的车迷团都搞不起来，kimi当时至少两个团起步的

想买票2390的周日票，现在黄牛8500