小米su7 极氪001 007试驾分享 307回复/ 33144309 浏览

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试驾了model3 007 001 和楼主想法差不多
没有空间需求家用需求001太舒适了没有驾驶乐趣直接pass了
007感觉还不错 后排空间够用座椅也挺软,m3开起来就是很爽,试过小米的朋友评价都挺高的说很接近m3了

试驾了model3 007 001 和楼主想法差不多
没有空间需求家用需求001太舒适了没有驾驶乐趣直接pass了
007感觉还不错 后排空间够用座椅也挺软,m3开起来就是很爽,试过小米的朋友评价都挺高的说很接近m3了

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目前试驾过的车型包括极氪001 007 领克08 09小鹏 p7i g6 g9蔚来 es6 et5阿维塔 11 12特斯拉 3 Y理想l7 凯迪拉克 Lyric比亚迪 汉 宋L 海豹 腾势n7岚图 free 智己LS6 零跑C11有啥问题都可以聊,哈哈哈

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目前试驾过的车型包括
极氪001 007
领克08 09
小鹏 p7i g6 g9
蔚来 es6 et5
阿维塔 11 12
特斯拉 3 Y
理想l7 凯迪拉克 Lyric
比亚迪 汉 宋L 海豹 腾势n7
岚图 free 智己LS6 零跑C11

有啥问题都可以聊,哈哈哈

老哥,007和model3比较一下,我昨天去开了因为我太菜了没感觉出区别

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你先找辆30W内动力接近的油车出来吧

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你先找辆30W内动力接近的油车出来吧

先找一辆能连续刷三个飞行圈的电车出来吧…..

先找一辆能连续刷三个飞行圈的电车出来吧…..

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哥们,这几款大部分是30左右的!他们在乎那点油钱才卖电车么?

哥们,这几款大部分是30左右的!他们在乎那点油钱才卖电车么?

哥们挺多人的,你回一下呀

哥们挺多人的,你回一下呀

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先找一辆能连续刷三个飞行圈的电车出来吧…..

先找一辆能连续刷三个飞行圈的电车出来吧…..

哪个油车连续刷3个飞行圈?

哪个油车连续刷3个飞行圈?

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去年6月试驾的 23款es6,我觉得这个车除了价格没有任何问题,颜值 空间 操控 服务都不错。 问题就是价格,蔚来有一定的品牌溢价,看看你能不能接受了。 举例来说,采用相同发动机和架构的迈腾卖20w,A4l卖25w, 还是有很多人买A4l。

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去年6月试驾的 23款es6,我觉得这个车除了价格没有任何问题,颜值 空间 操控 服务都不错。

问题就是价格,蔚来有一定的品牌溢价,看看你能不能接受了。 举例来说,采用相同发动机和架构的迈腾卖20w,A4l卖25w, 还是有很多人买A4l。

我的感受跟你一样,我看了ES8,感觉哪儿哪儿都好,就是溢价了十万,当时销售帮我算下来好像56万了。

我的感受跟你一样,我看了ES8,感觉哪儿哪儿都好,就是溢价了十万,当时销售帮我算下来好像56万了。

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哪个油车连续刷3个飞行圈?

哪个油车连续刷3个飞行圈?

别说贵的了….26万的伊兰特N都能刷三圈不衰减。s58的m power随便刷,波子更加不用说。更何况便宜的油车可以通过改刹车改冷却来解决过热问题,基本也就是10w出头的费用。电车的车重以及电池衰减,就导致再怎么改,你电车也没法持续稳定做飞行圈,目前有实力持续刷圈的电车,就只有新的tycan turbo s和现代的ionq N

别说贵的了….26万的伊兰特N都能刷三圈不衰减。s58的m power随便刷,波子更加不用说。更何况便宜的油车可以通过改刹车改冷却来解决过热问题,基本也就是10w出头的费用。电车的车重以及电池衰减,就导致再怎么改,你电车也没法持续稳定做飞行圈,目前有实力持续刷圈的电车,就只有新的tycan turbo s和现代的ionq N

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别说贵的了….26万的伊兰特N都能刷三圈不衰减。s58的m power随便刷,波子更加不用说。更何况便宜的油车可以通过改刹车改冷却来解决过热问题,基本也就是10w出头的费用。电车的车重以及电池衰减,就导致再怎么改,你电车也没法持续稳定做飞行圈,目前有实力持续刷圈的电车,就只有新的tycan turbo s和现代的ionq N

别说贵的了….26万的伊兰特N都能刷三圈不衰减。s58的m power随便刷,波子更加不用说。更何况便宜的油车可以通过改刹车改冷却来解决过热问题,基本也就是10w出头的费用。电车的车重以及电池衰减,就导致再怎么改,你电车也没法持续稳定做飞行圈,目前有实力持续刷圈的电车,就只有新的tycan turbo s和现代的ionq N

你在公路上开的时间多还是赛道里开的时间多?

你在公路上开的时间多还是赛道里开的时间多?

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别说贵的了….26万的伊兰特N都能刷三圈不衰减。s58的m power随便刷,波子更加不用说。更何况便宜的油车可以通过改刹车改冷却来解决过热问题,基本也就是10w出头的费用。电车的车重以及电池衰减,就导致再怎么改,你电车也没法持续稳定做飞行圈,目前有实力持续刷圈的电车,就只有新的tycan turbo s和现代的ionq N

别说贵的了….26万的伊兰特N都能刷三圈不衰减。s58的m power随便刷,波子更加不用说。更何况便宜的油车可以通过改刹车改冷却来解决过热问题,基本也就是10w出头的费用。电车的车重以及电池衰减,就导致再怎么改,你电车也没法持续稳定做飞行圈,目前有实力持续刷圈的电车,就只有新的tycan turbo s和现代的ionq N

同价位的油车在哪?

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三个车都开过,补充几点:
操控感受 su7>007>001
不是说 001 不好开,是 007 更灵巧轻快。然后 su7 的操控更是丝滑精准。不论是过弯还是加速,给人很强的自信心。

乘坐感受 001>007>su7
su7 的座椅是最大的硬伤,首先很硬,其次后排座椅支撑性不太好,正常坐姿腿是悬空的。而且内饰豪华感稍微差了一些,然后 007 那个氛围灯最大的问题是夜晚会投射到玻璃上影响视线。

总的来说,适合家用 001,一个人开的爽 su7,007 介于两者之间。

三个车都开过,补充几点:
操控感受 su7>007>001
不是说 001 不好开,是 007 更灵巧轻快。然后 su7 的操控更是丝滑精准。不论是过弯还是加速,给人很强的自信心。

乘坐感受 001>007>su7
su7 的座椅是最大的硬伤,首先很硬,其次后排座椅支撑性不太好,正常坐姿腿是悬空的。而且内饰豪华感稍微差了一些,然后 007 那个氛围灯最大的问题是夜晚会投射到玻璃上影响视线。

总的来说,适合家用 001,一个人开的爽 su7,007 介于两者之间。

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同价位的油车在哪?

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同价位的油车在哪?

你可以看下易车的榜单,然后找一下电车在哪。另外,我没有质疑过电车一圈的成绩,我说的是,电车没办法连续刷。电车只能做TA,这是先天决定的,且200w的电车,和30w的电车,差距并没有那么大。你电车就好好的玩直线,玩冰箱彩电智能化,但是现在想要在赛道碰瓷油车,还早了点。

你可以看下易车的榜单,然后找一下电车在哪。另外,我没有质疑过电车一圈的成绩,我说的是,电车没办法连续刷。电车只能做TA,这是先天决定的,且200w的电车,和30w的电车,差距并没有那么大。你电车就好好的玩直线,玩冰箱彩电智能化,但是现在想要在赛道碰瓷油车,还早了点。

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你在公路上开的时间多还是赛道里开的时间多?

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你在公路上开的时间多还是赛道里开的时间多?

对不起,我只是在比赛道,没有聊公路。但是,如果大家都是在对比性能,那我觉得,赛道成绩更有说服力,而不是你街道上能跑多快

对不起,我只是在比赛道,没有聊公路。但是,如果大家都是在对比性能,那我觉得,赛道成绩更有说服力,而不是你街道上能跑多快

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楼主,智界S7开了不,请问除了后排空间以外跟su7各自有什么差别?我还没时间去开su7,开了s7感觉是非常运动的,快速灵活,也硬

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s7外观挺唬人 坐进去...我不好说

s7外观挺唬人 坐进去...我不好说

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你可以看下易车的榜单,然后找一下电车在哪。另外,我没有质疑过电车一圈的成绩,我说的是,电车没办法连续刷。电车只能做TA,这是先天决定的,且200w的电车,和30w的电车,差距并没有那么大。你电车就好好的玩直线,玩冰箱彩电智能化,但是现在想要在赛道碰瓷油车,还早了点。

你可以看下易车的榜单,然后找一下电车在哪。另外,我没有质疑过电车一圈的成绩,我说的是,电车没办法连续刷。电车只能做TA,这是先天决定的,且200w的电车,和30w的电车,差距并没有那么大。你电车就好好的玩直线,玩冰箱彩电智能化,但是现在想要在赛道碰瓷油车,还早了点。

30W的电车能在榜单上排上名次,30W的油车在哪?

30W的电车能在榜单上排上名次,30W的油车在哪?

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对不起,我只是在比赛道,没有聊公路。但是,如果大家都是在对比性能,那我觉得,赛道成绩更有说服力,而不是你街道上能跑多快

对不起,我只是在比赛道,没有聊公路。但是,如果大家都是在对比性能,那我觉得,赛道成绩更有说服力,而不是你街道上能跑多快

对比性能的前提是同价位,另外对于大部分人来说,公路性能的意义远远大于赛道性能,尤其是主流的二三十万价位。

对比性能的前提是同价位,另外对于大部分人来说,公路性能的意义远远大于赛道性能,尤其是主流的二三十万价位。

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对比性能的前提是同价位,另外对于大部分人来说,公路性能的意义远远大于赛道性能,尤其是主流的二三十万价位。

对比性能的前提是同价位,另外对于大部分人来说,公路性能的意义远远大于赛道性能,尤其是主流的二三十万价位。

我说了,如果是纯粹的性能车爱好车,那26w的伊兰特N,或者改了10w的gti,会比这些30w的所谓的电动性能车更有性价比,因为他们可以一直刷赛道,而不是我好不容易在天马约到一个赛道日,结果开两圈就得下去充20分钟电。那你如果只谈在街道行驶,只看红绿灯起步那一下,那确实,电车更有性价比,我完全不否认。

我说了,如果是纯粹的性能车爱好车,那26w的伊兰特N,或者改了10w的gti,会比这些30w的所谓的电动性能车更有性价比,因为他们可以一直刷赛道,而不是我好不容易在天马约到一个赛道日,结果开两圈就得下去充20分钟电。那你如果只谈在街道行驶,只看红绿灯起步那一下,那确实,电车更有性价比,我完全不否认。

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我说了,如果是纯粹的性能车爱好车,那26w的伊兰特N,或者改了10w的gti,会比这些30w的所谓的电动性能车更有性价比,因为他们可以一直刷赛道,而不是我好不容易在天马约到一个赛道日,结果开两圈就得下去充20分钟电。那你如果只谈在街道行驶,只看红绿灯起步那一下,那确实,电车更有性价比,我完全不否认。

我说了,如果是纯粹的性能车爱好车,那26w的伊兰特N,或者改了10w的gti,会比这些30w的所谓的电动性能车更有性价比,因为他们可以一直刷赛道,而不是我好不容易在天马约到一个赛道日,结果开两圈就得下去充20分钟电。那你如果只谈在街道行驶,只看红绿灯起步那一下,那确实,电车更有性价比,我完全不否认。

不是只有赛道性能才叫性能,即便是最爱下赛道的性能车玩家,99.99%的时间都在公路上,在主流的二三十万的价位,油车跟电车比称之为工业垃圾都不为过。

不是只有赛道性能才叫性能,即便是最爱下赛道的性能车玩家,99.99%的时间都在公路上,在主流的二三十万的价位,油车跟电车比称之为工业垃圾都不为过。

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不是只有赛道性能才叫性能,即便是最爱下赛道的性能车玩家,99.99%的时间都在公路上,在主流的二三十万的价位,油车跟电车比称之为工业垃圾都不为过。

不是只有赛道性能才叫性能,即便是最爱下赛道的性能车玩家,99.99%的时间都在公路上,在主流的二三十万的价位,油车跟电车比称之为工业垃圾都不为过。

不,性能永远都只体现在赛道上。你如果觉得红绿灯那一下才叫性能,那我个人觉得你对性能的理解差的太多。没有弯道,谈何性能?要我说,90%所谓的性能电车,到了赛道上才叫做工业垃圾。

不,性能永远都只体现在赛道上。你如果觉得红绿灯那一下才叫性能,那我个人觉得你对性能的理解差的太多。没有弯道,谈何性能?要我说,90%所谓的性能电车,到了赛道上才叫做工业垃圾。

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不,性能永远都只体现在赛道上。你如果觉得红绿灯那一下才叫性能,那我个人觉得你对性能的理解差的太多。没有弯道,谈何性能?要我说,90%所谓的性能电车,到了赛道上才叫做工业垃圾。

不,性能永远都只体现在赛道上。你如果觉得红绿灯那一下才叫性能,那我个人觉得你对性能的理解差的太多。没有弯道,谈何性能?要我说,90%所谓的性能电车,到了赛道上才叫做工业垃圾。

别逗了,大部分人一辈子都没下过一次赛道,99.99%的人99.99%的时间都在公路上,所以99.99%的情况下油车是工业垃圾,至于赛道上,90%的电车和90%的油车都是工业垃圾。

别逗了,大部分人一辈子都没下过一次赛道,99.99%的人99.99%的时间都在公路上,所以99.99%的情况下油车是工业垃圾,至于赛道上,90%的电车和90%的油车都是工业垃圾。

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Re:小米su7 极氪001 007试驾分享
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