比赛时间：2024年4月14日
比赛地点：荷兰林堡省（马斯特里赫特-瓦肯伯格）
赛道长度：253.6公里
在石头路古典赛结束之后，阿登古典赛又要开始了。阿姆斯特黄金赛在过去十年重要程度不断上升，已经成为一个又好看，又有话题，分量也足够的赛事。从2019年是范德普尔的贪吃蛇大逆转，到2021年是范阿尔特和皮德科克的终点线悬疑剧，再到2022年科内弗鲁瓦和科维亚特科夫斯基两人几乎同时过线，而去年则是波加查的远距离进攻夺冠。
今年波加查、范阿尔特不参赛，但是范德普尔携石头路的强势参赛，成为比赛的一大悬念。和前面的比赛不同的是，这次他面对的对手完全不同，局面也会复杂很多。
先来看看今晚的赛道。
今年的赛道和去年一模一样，长度一样长，坡也还是那些坡，唯一不同的是，线路图和地形图好看了一些。
赛道线路图
赛道地形图
比赛有33个不同的爬坡，最后25个爬坡的数据：
这比赛首先长度是很长的，254公里，仅仅比列日-巴斯通-列日短一点点，比瓦隆之箭长很多。其次，比赛的爬坡很多，道路狭窄复杂，累计爬升3500米。从地形图可以看出，比赛的187公里到210公里之间，只有一个爬坡，这个设置导致比赛的难点在于最后7个爬坡，也就是最后45公里。
相关阅读：
线路分析
阿姆斯特黄金赛作为阿登三赛，当然需要有爬坡，车手总计要爬33个/次爬坡（有些爬坡如Cauberg是要爬三次），这些爬坡每个都不难，长度也不长，平均坡度最大的也就Eyserbosweg的9.3%，最长的也就2700米，最陡的也就是Keutenberg的22%，但是254公里，33次爬坡，累计海拔爬升超过3500米，无论是对车手的耐力，还是爬坡能力都是很大的考验，很多时候最后还要拼冲刺（无氧能力）。Cauberg前置让比赛增加了很多变数，同时也弱化了这个经典爬坡的决定性作用，比赛变得更加偏战术性。尤其是最后45公里。
这四十五公里有7个爬坡，前10公里就有4个爬坡，决战会在这里打响。这四个爬坡分别是下面的前四个。最后几十公里弯急路窄。比如这40公里第一个爬坡Kruisberg就是如此，车队需要在这个爬坡开始前卡好位置，位置不好的可能到坡顶就失去了争冠机会。Kruisberg 长 800米，平均坡度 8.5%, 最大坡度 15.5%，这个爬坡主要是车队通过卡位和提速进行筛选。
随后的Eyserbosweg 长1000米，平均坡底 8%, 最大坡度 17.1%。是比赛最难的爬坡之一，阿拉菲利普之前就是在这里发动了猛烈的进攻。再接下来的Fromberg 长1600米，平均坡度 4.5%, 最大坡度 8%。作用可能不那么明显，有些车队估计会在这里派副将或者第二主将进攻做牵制。
Keutenberg被认为是荷兰最难的爬坡之一，这个爬坡长1700米，平均坡度 5.5%, 最大坡度 22%。难点在最大坡度，而且这个爬坡前陡后缓，前面400米坡度超过12%，后面是伪平路。但是后面伪平路杀伤力不比前面的陡坡低。
考伯格/Cauberg 曾是比赛的最经典爬坡。这个爬坡长900米，平均坡度 7%, 最大坡度 13.1%，是吉尔伯特的最爱，不过曾经的考伯格之王已经退役了。
最后两个爬坡，因为距离终点不远，任何时候都有可能会有车手进攻：
Geulhemmerberg – 1000米 平均坡度 6%, 最大坡度 8%.Bemelerbeg – 1200米 平均坡度 4%, 最大坡度 7%.
终点和前面的赛道比起来就简单很多了，但是经过多轮进攻之后，最后3公里的小起伏依然有可能会有车手跑掉，这种时候的进攻一般会决定最后谁能上领奖台（第三名争夺）。
赛事天气
去年的雨战极大改变了比赛进程，波加查出人意料的远程进攻筛选完全颠覆了大家对这比赛的认知。不过好在今年不下雨了，雨战的范德普尔也不好惹啊。
比赛天气：多云，16度左右，风速大概是10-15km/h，风也不大，
参赛车手名单
点击查看原文或者打开下面的链接
https://www.procyclingstats.com/race/amstel-gold-race/2024/startlist
争冠车手分析
半个月前接连发生大摔车，改变了整个赛季的走向。本来埃菲内普尔和罗格利奇都会参加阿姆斯特黄金赛的，结果没来。波加查也不会参赛，夺冠最大热门就变成了范德普尔。
文章开头说了，阿姆斯特黄金赛这几年的重要性在上升，一个原因是比赛好看了。比赛好看的一个原因，是现代车手越来越全面，以往还有一种车手叫阿登型车手，但你看阿姆斯特黄金赛不会有这种感觉，你会看到一些石头路车手比如双范会来比（而且夺冠），一些大环赛车手比如尼巴利、波加查、罗格利奇等曾经来这里比赛，比赛的格局就是开放，谁都能比（与之相对比的是瓦隆之剑）。
环弗兰德斯和巴黎-鲁贝，我都说过范德普尔是最会比这两项比赛的车手，那阿姆斯特黄金赛呢？这个真没法下结论。范德普尔曾经两次参赛，一次冠军，一次第四。成绩来说是很不错的，但是范德普尔这两次比赛只有过一次进攻，是2019年最后43公里，随后的关键爬坡他就陷入困境掉队。最后的Keutenberg对范德普尔来说还是长/难了一些（1.7公里最大22%）。范德普尔很难通过他习惯的比赛节奏，来进行进攻-筛选。他要做的可能更多是一个防守和拼最后的冲刺。
欧倍青车队的副将也依然很强，费尔梅什今年春季就是最佳副将，而他状态好的时候比这个比赛也能进前十五。赫尔曼斯和洛朗斯状态也都不错。但是再怎么不错，他们要控制最后40-20公里这段都是极其艰难的。
至于有些人担心的，范德普尔的状态问题，他公路车赛季到现在比了还不到一个月，不可能现在状态就快速下滑。而且，他心里还想着下周日的列日-巴斯通-列日，这场会是一个很好的测试。从功率上看，范德普尔在2019年的状态好于2022，结果也是一个冠军一个第四。今年状态更好，前五的希望很大，前三和冠军也是有望的。但是能不能夺冠，也得看对手发挥。
阿联酋航空车队是今年春季整体最好的车队之一，他们在米兰-圣雷莫、白路 、法国的一些单日赛、比利时石头路都有很好的发挥，即使不能夺冠，也能进前三、前五，车队状态好，而且人手充足。
在我看来，阿联酋航空车队最重要的两个人是阿尤索和麦克纳尔蒂。前者今年的状态极为稳定，除掉开季的哈恩经典赛，成绩是2-1-2-3-2-1（多日赛只算总成绩），而且他今年在单日赛进步很明显，还有一定的冲刺能力。而麦克纳尔蒂今年的一大杀招就是反击，在对手进攻之后反击，上坡下坡平路都能攻。他这一招今年屡试不爽，即使不成功也能给队友创造机会。
过去几年，英力士都是阿姆斯特黄金赛表现最好的车队，这取决于皮德科克和科维亚特科夫斯基两人的良好发挥。车队适合这比赛的人不少，挂科司机去年环法还复活了，皮德科克看起来比起石头路，对阿登比赛更为适应。皮德科克已经拿过阿姆斯特黄金赛的第三和第二，还得依靠人数优势，但是这次他们的阵容对比往年明显还是偏弱了。
维斯玛车队这场比赛继续是贝诺特和乔根森双主将出战。乔根森按理说很适合这比赛，但从二月比到现在，我更担心他的状态有所下滑。而贝诺特之前曾经拿过这项比赛的季军，但今年维斯玛受到伤病困扰，有些高开低走的势头...
和阿尤索类似的是谢尔莫塞，谢尔莫塞今年春季表现也非常稳定。巴黎-尼斯拿过单站，环巴斯克最后面对阿联酋航空的围攻也能保住总成绩前三。崔克这次带来的阵容非常强，考虑到他们春天的表现，这次应该能取得很不错的成绩。
其他车手简单说一下：
科内弗鲁瓦：刚刚赢得布拉班特之箭，阿姆斯特黄金赛很适合他，但要连续夺得布拉班特和阿姆斯特两场比赛是要非凡的实力，从这点看，我觉得葫芦娃还是差点。
特恩斯/斯蒂芬-威廉姆斯：以色列博泰今年春季表现很好。特恩斯最近半个月很活跃。
希利、范登贝赫：犀利哥今年状态没去年那么犀利...倒是马琳-范登贝赫的冲刺很强，如果最后拼冲刺，他还不一定输马修斯
奥斯卡-翁利：帝斯曼车队的新星今年继续进步。我觉得未来两年他可能会迎来职业生涯的突破，但现在可能还不是时候。
范吉尔斯（Maxim Van Gils）：可能是“年度最强-你没听过的车手”，目前为止五场单日赛全部进前8，两个第三一个第二，本场比赛的一个黑马。
马修斯：绿刃可能是全场唯一一支全力拼冲刺的车队，这点来说马修斯和绿刃面对的对手太多了...
最后说说我认为的夺冠热门：范德普尔、阿尤索、谢尔莫塞。这年头总有些人的发挥超出想象....
转播资讯
大家最关心的直播问题，中国体育直播tv没有这场比赛的版权，大家继续看企鹅直播吧，contayu-cycling、lzklzk1992预计会播。或者抖音：鱿鱼大侠、海洋公路车赛事。
而论坛版友@lzk1992 可能也会提供直播源：http://live.qq.com/10130760
直播时间：周日晚（4月14日）晚8点半开始直播，预计结束时间是11点，大家可以9点开始收看比赛（今年不断刷新各种比赛的均速，所以早点看直播会更安全，而且攻得一个比一个猛，有时候太晚看比赛，就已经尘埃落定了...）。
比赛时间：2024年4月14日
比赛地点：荷兰林堡省（马斯特里赫特-瓦肯伯格）
赛道长度：253.6公里
在石头路古典赛结束之后，阿登古典赛又要开始了。阿姆斯特黄金赛在过去十年重要程度不断上升，已经成为一个又好看，又有话题，分量也足够的赛事。从2019年是范德普尔的贪吃蛇大逆转，到2021年是范阿尔特和皮德科克的终点线悬疑剧，再到2022年科内弗鲁瓦和科维亚特科夫斯基两人几乎同时过线，而去年则是波加查的远距离进攻夺冠。
今年波加查、范阿尔特不参赛，但是范德普尔携石头路的强势参赛，成为比赛的一大悬念。和前面的比赛不同的是，这次他面对的对手完全不同，局面也会复杂很多。
先来看看今晚的赛道。
今年的赛道和去年一模一样，长度一样长，坡也还是那些坡，唯一不同的是，线路图和地形图好看了一些。
赛道线路图
赛道地形图
比赛有33个不同的爬坡，最后25个爬坡的数据：
这比赛首先长度是很长的，254公里，仅仅比列日-巴斯通-列日短一点点，比瓦隆之箭长很多。其次，比赛的爬坡很多，道路狭窄复杂，累计爬升3500米。从地形图可以看出，比赛的187公里到210公里之间，只有一个爬坡，这个设置导致比赛的难点在于最后7个爬坡，也就是最后45公里。
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线路分析
阿姆斯特黄金赛作为阿登三赛，当然需要有爬坡，车手总计要爬33个/次爬坡（有些爬坡如Cauberg是要爬三次），这些爬坡每个都不难，长度也不长，平均坡度最大的也就Eyserbosweg的9.3%，最长的也就2700米，最陡的也就是Keutenberg的22%，但是254公里，33次爬坡，累计海拔爬升超过3500米，无论是对车手的耐力，还是爬坡能力都是很大的考验，很多时候最后还要拼冲刺（无氧能力）。Cauberg前置让比赛增加了很多变数，同时也弱化了这个经典爬坡的决定性作用，比赛变得更加偏战术性。尤其是最后45公里。
这四十五公里有7个爬坡，前10公里就有4个爬坡，决战会在这里打响。这四个爬坡分别是下面的前四个。最后几十公里弯急路窄。比如这40公里第一个爬坡Kruisberg就是如此，车队需要在这个爬坡开始前卡好位置，位置不好的可能到坡顶就失去了争冠机会。Kruisberg 长 800米，平均坡度 8.5%, 最大坡度 15.5%，这个爬坡主要是车队通过卡位和提速进行筛选。
随后的Eyserbosweg 长1000米，平均坡底 8%, 最大坡度 17.1%。是比赛最难的爬坡之一，阿拉菲利普之前就是在这里发动了猛烈的进攻。再接下来的Fromberg 长1600米，平均坡度 4.5%, 最大坡度 8%。作用可能不那么明显，有些车队估计会在这里派副将或者第二主将进攻做牵制。
Keutenberg被认为是荷兰最难的爬坡之一，这个爬坡长1700米，平均坡度 5.5%, 最大坡度 22%。难点在最大坡度，而且这个爬坡前陡后缓，前面400米坡度超过12%，后面是伪平路。但是后面伪平路杀伤力不比前面的陡坡低。
考伯格/Cauberg 曾是比赛的最经典爬坡。这个爬坡长900米，平均坡度 7%, 最大坡度 13.1%，是吉尔伯特的最爱，不过曾经的考伯格之王已经退役了。
最后两个爬坡，因为距离终点不远，任何时候都有可能会有车手进攻：
Geulhemmerberg – 1000米 平均坡度 6%, 最大坡度 8%.Bemelerbeg – 1200米 平均坡度 4%, 最大坡度 7%.
终点和前面的赛道比起来就简单很多了，但是经过多轮进攻之后，最后3公里的小起伏依然有可能会有车手跑掉，这种时候的进攻一般会决定最后谁能上领奖台（第三名争夺）。
赛事天气
去年的雨战极大改变了比赛进程，波加查出人意料的远程进攻筛选完全颠覆了大家对这比赛的认知。不过好在今年不下雨了，雨战的范德普尔也不好惹啊。
比赛天气：多云，16度左右，风速大概是10-15km/h，风也不大，
参赛车手名单
点击查看原文或者打开下面的链接
https://www.procyclingstats.com/race/amstel-gold-race/2024/startlist
争冠车手分析
半个月前接连发生大摔车，改变了整个赛季的走向。本来埃菲内普尔和罗格利奇都会参加阿姆斯特黄金赛的，结果没来。波加查也不会参赛，夺冠最大热门就变成了范德普尔。
文章开头说了，阿姆斯特黄金赛这几年的重要性在上升，一个原因是比赛好看了。比赛好看的一个原因，是现代车手越来越全面，以往还有一种车手叫阿登型车手，但你看阿姆斯特黄金赛不会有这种感觉，你会看到一些石头路车手比如双范会来比（而且夺冠），一些大环赛车手比如尼巴利、波加查、罗格利奇等曾经来这里比赛，比赛的格局就是开放，谁都能比（与之相对比的是瓦隆之剑）。
环弗兰德斯和巴黎-鲁贝，我都说过范德普尔是最会比这两项比赛的车手，那阿姆斯特黄金赛呢？这个真没法下结论。范德普尔曾经两次参赛，一次冠军，一次第四。成绩来说是很不错的，但是范德普尔这两次比赛只有过一次进攻，是2019年最后43公里，随后的关键爬坡他就陷入困境掉队。最后的Keutenberg对范德普尔来说还是长/难了一些（1.7公里最大22%）。范德普尔很难通过他习惯的比赛节奏，来进行进攻-筛选。他要做的可能更多是一个防守和拼最后的冲刺。
欧倍青车队的副将也依然很强，费尔梅什今年春季就是最佳副将，而他状态好的时候比这个比赛也能进前十五。赫尔曼斯和洛朗斯状态也都不错。但是再怎么不错，他们要控制最后40-20公里这段都是极其艰难的。
至于有些人担心的，范德普尔的状态问题，他公路车赛季到现在比了还不到一个月，不可能现在状态就快速下滑。而且，他心里还想着下周日的列日-巴斯通-列日，这场会是一个很好的测试。从功率上看，范德普尔在2019年的状态好于2022，结果也是一个冠军一个第四。今年状态更好，前五的希望很大，前三和冠军也是有望的。但是能不能夺冠，也得看对手发挥。
阿联酋航空车队是今年春季整体最好的车队之一，他们在米兰-圣雷莫、白路 、法国的一些单日赛、比利时石头路都有很好的发挥，即使不能夺冠，也能进前三、前五，车队状态好，而且人手充足。
在我看来，阿联酋航空车队最重要的两个人是阿尤索和麦克纳尔蒂。前者今年的状态极为稳定，除掉开季的哈恩经典赛，成绩是2-1-2-3-2-1（多日赛只算总成绩），而且他今年在单日赛进步很明显，还有一定的冲刺能力。而麦克纳尔蒂今年的一大杀招就是反击，在对手进攻之后反击，上坡下坡平路都能攻。他这一招今年屡试不爽，即使不成功也能给队友创造机会。
过去几年，英力士都是阿姆斯特黄金赛表现最好的车队，这取决于皮德科克和科维亚特科夫斯基两人的良好发挥。车队适合这比赛的人不少，挂科司机去年环法还复活了，皮德科克看起来比起石头路，对阿登比赛更为适应。皮德科克已经拿过阿姆斯特黄金赛的第三和第二，还得依靠人数优势，但是这次他们的阵容对比往年明显还是偏弱了。
维斯玛车队这场比赛继续是贝诺特和乔根森双主将出战。乔根森按理说很适合这比赛，但从二月比到现在，我更担心他的状态有所下滑。而贝诺特之前曾经拿过这项比赛的季军，但今年维斯玛受到伤病困扰，有些高开低走的势头...
和阿尤索类似的是谢尔莫塞，谢尔莫塞今年春季表现也非常稳定。巴黎-尼斯拿过单站，环巴斯克最后面对阿联酋航空的围攻也能保住总成绩前三。崔克这次带来的阵容非常强，考虑到他们春天的表现，这次应该能取得很不错的成绩。
其他车手简单说一下：
科内弗鲁瓦：刚刚赢得布拉班特之箭，阿姆斯特黄金赛很适合他，但要连续夺得布拉班特和阿姆斯特两场比赛是要非凡的实力，从这点看，我觉得葫芦娃还是差点。
特恩斯/斯蒂芬-威廉姆斯：以色列博泰今年春季表现很好。特恩斯最近半个月很活跃。
希利、范登贝赫：犀利哥今年状态没去年那么犀利...倒是马琳-范登贝赫的冲刺很强，如果最后拼冲刺，他还不一定输马修斯
奥斯卡-翁利：帝斯曼车队的新星今年继续进步。我觉得未来两年他可能会迎来职业生涯的突破，但现在可能还不是时候。
范吉尔斯（Maxim Van Gils）：可能是“年度最强-你没听过的车手”，目前为止五场单日赛全部进前8，两个第三一个第二，本场比赛的一个黑马。
马修斯：绿刃可能是全场唯一一支全力拼冲刺的车队，这点来说马修斯和绿刃面对的对手太多了...
最后说说我认为的夺冠热门：范德普尔、阿尤索、谢尔莫塞。这年头总有些人的发挥超出想象....
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直播时间：周日晚（4月14日）晚8点半开始直播，预计结束时间是11点，大家可以9点开始收看比赛（今年不断刷新各种比赛的均速，所以早点看直播会更安全，而且攻得一个比一个猛，有时候太晚看比赛，就已经尘埃落定了...）。
