su7发布会令人失望，充斥着各种文字游戏，其中这个所谓的超级400v平台就需要指出一下。
ppt上写峰值电压486v，在此科普一下，峰值电压和额定电压是不同的。400v的车，它额定就是400。而额定超过550v的车就算作是800v。
比如我经常看到的一个观点，有些车额定电压明明不到800v，为什么说是800v的车？因为那是人家标的额定电压。实际上人家真正充起电来，还真能跑到800，比如我买的007标的六百多额定电压，极充桩真能充到800往上，也就是最高电压。包括小鹏那个五百多，它充电的时候实际电压也比额定电压高得多。
而400v的车，电压的工作区间就是在400v上下。雷总所谓的峰值电压，其实也是正常的范围之内，而按照这个标准，那些因为额定没标到800以上的车被喷就很冤枉了，早知道我也学雷总宣传峰值电压了。
还有一个更大的误区，很多人说800v没用，没几个桩支持。实际上现在大多数的国标桩即使不支持800v，它电流也是一千多安的，800v在这种普通桩上也更容易吃满电压，充电更快。所以800v绝非很多人说的没用配置，而是非常实用的，何况越来越多的车企都在加速建桩，一年后再看，400v就是完全落伍的。
最后讲一下小米su7pro版的隐患。这个pro版虽然是400v，但居然用了神行电池。了解电车电池的都知道，神行这个电池非常牛逼，宁王预热很久的拳头产品，克服了铁锂的物理特性搞出来的充放电倍率贼快的铁锂电池，能达到5c充电速度的，单论充电比麒麟更快，它其实就是为了800v而生的。但小米居然给它放在了400v上面，显然是不合逻辑的。
所以我的猜想就是su7原本的pro版用的应该是麒麟电池，但是雷军采购电池的时候，锂矿价格没下来，相当于高位买了，而后来价格战开打，如果继续用麒麟，pro版成本就太高了。于是雷军又去采购了铁锂的神行放到pro上，降低成本，拉低定价。
但这又存在一个问题，第一神行这电池更适配800v架构，第二你如果真的是从麒麟换到神行，一下子赶鸭子上架，要做的各种适配工作是很多的。所以pro版交付要到五月底，印证了我的猜想，因为临时换成神行的原因，pro版还需要适配整车的电气架构，只能延后交付了。这会不会对su7 pro版的稳定性产生负面影响呢？不得而知了，反正这车三电没终身质保。
su7发布会令人失望，充斥着各种文字游戏，其中这个所谓的超级400v平台就需要指出一下。
ppt上写峰值电压486v，在此科普一下，峰值电压和额定电压是不同的。400v的车，它额定就是400。而额定超过550v的车就算作是800v。
比如我经常看到的一个观点，有些车额定电压明明不到800v，为什么说是800v的车？因为那是人家标的额定电压。实际上人家真正充起电来，还真能跑到800，比如我买的007标的六百多额定电压，极充桩真能充到800往上，也就是最高电压。包括小鹏那个五百多，它充电的时候实际电压也比额定电压高得多。
而400v的车，电压的工作区间就是在400v上下。雷总所谓的峰值电压，其实也是正常的范围之内，而按照这个标准，那些因为额定没标到800以上的车被喷就很冤枉了，早知道我也学雷总宣传峰值电压了。
还有一个更大的误区，很多人说800v没用，没几个桩支持。实际上现在大多数的国标桩即使不支持800v，它电流也是一千多安的，800v在这种普通桩上也更容易吃满电压，充电更快。所以800v绝非很多人说的没用配置，而是非常实用的，何况越来越多的车企都在加速建桩，一年后再看，400v就是完全落伍的。
最后讲一下小米su7pro版的隐患。这个pro版虽然是400v，但居然用了神行电池。了解电车电池的都知道，神行这个电池非常牛逼，宁王预热很久的拳头产品，克服了铁锂的物理特性搞出来的充放电倍率贼快的铁锂电池，能达到5c充电速度的，单论充电比麒麟更快，它其实就是为了800v而生的。但小米居然给它放在了400v上面，显然是不合逻辑的。
所以我的猜想就是su7原本的pro版用的应该是麒麟电池，但是雷军采购电池的时候，锂矿价格没下来，相当于高位买了，而后来价格战开打，如果继续用麒麟，pro版成本就太高了。于是雷军又去采购了铁锂的神行放到pro上，降低成本，拉低定价。
但这又存在一个问题，第一神行这电池更适配800v架构，第二你如果真的是从麒麟换到神行，一下子赶鸭子上架，要做的各种适配工作是很多的。所以pro版交付要到五月底，印证了我的猜想，因为临时换成神行的原因，pro版还需要适配整车的电气架构，只能延后交付了。这会不会对su7 pro版的稳定性产生负面影响呢？不得而知了，反正这车三电没终身质保。
不过配置很强，24.99就能买到超长续航➕四驱➕CCD电磁减震，配置上比su7好太多
