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套不了多少钱,
他这个12亿是股权激励,
并不是真给他12亿现金。
他要卖出,只要公开的,威马在香港上市,并没有他卖出这么多股份的信息,
威马破产,他这12亿能剩下几百万就不错了。
套不了多少钱,
他这个12亿是股权激励,
并不是真给他12亿现金。
他要卖出,只要公开的,威马在香港上市,并没有他卖出这么多股份的信息,
威马破产,他这12亿能剩下几百万就不错了。
放心,人家不会靠卖股票赚钱的。。
光是采购零件这一块。
妻子的弟弟的老婆的弟弟,随便注册一家空壳公司,随便从威马掏几个亿不难。。
放心,人家不会靠卖股票赚钱的。。
光是采购零件这一块。
妻子的弟弟的老婆的弟弟,随便注册一家空壳公司,随便从威马掏几个亿不难。。
中国企业家好样的
中国企业家好样的
都是套壳炒理念
都是套壳炒理念
现在还叫卖的不错么,纯硬撑,快充技术每进化一点蔚来的坟头草就高一点
想用快充干死蔚来,那纯属想太多,别的不说,目前还看不到能解决充电桩峰值功率分流问题的可能性,比如蔚来自己发布的500kw超快充,实际充电的时候一旦有三辆车,那峰值功率立马就到200以下,什么时候超充解决了分流问题,什么时候再谈靠这个打死蔚来的事情吧。蔚来能死的地方有很多,超充排不上号
想用快充干死蔚来,那纯属想太多,别的不说,目前还看不到能解决充电桩峰值功率分流问题的可能性,比如蔚来自己发布的500kw超快充,实际充电的时候一旦有三辆车,那峰值功率立马就到200以下,什么时候超充解决了分流问题,什么时候再谈靠这个打死蔚来的事情吧。蔚来能死的地方有很多,超充排不上号
有时候还是参考一下国外一些专业机构的评级比较好。举个例子,在六七年前,穆迪和标普就把恒大评级调为B-了,不建议购买其股票债券,当时还被官媒驳斥,国内评级机构还把恒大评级调到最高AAA。
有时候还是参考一下国外一些专业机构的评级比较好。
举个例子,在六七年前,穆迪和标普就把恒大评级调为B-了,不建议购买其股票债券,当时还被官媒驳斥,国内评级机构还把恒大评级调到最高AAA。
查了一下,AAA意味着受评主体还债能力极强,基本不受经济环境影响……
查了一下,AAA意味着受评主体还债能力极强,基本不受经济环境影响……
170+品牌,最终只能活下来不到十家,威马不是第一个,也不会是最后一个
170+品牌,最终只能活下来不到十家,威马不是第一个,也不会是最后一个
反正我要是换车就看着销量选,至少不会成为少数的大冤种
反正我要是换车就看着销量选,至少不会成为少数的大冤种
零跑背靠大华,还有浙江国资委入股,去年都挂牌上市了,市值三百多亿,今年销量一直在新势力前列,没那么差。
以前众泰年销售一百多万辆车的时候你觉得它会破产吗?有省政府背书就不会倒了?国企倒的少了?市场竞争注定要淘汰一大批车企。
以前众泰年销售一百多万辆车的时候你觉得它会破产吗?有省政府背书就不会倒了?国企倒的少了?市场竞争注定要淘汰一大批车企。
不知道你所谓的“新势力”是怎么理解,你对那些新能源车的品牌是否了解?几何、极氪、极星、睿蓝、银河、雷达这几个品牌算不算“新势力”?但其实这些都是吉利旗下的品牌
不知道你所谓的“新势力”是怎么理解,你对那些新能源车的品牌是否了解?几何、极氪、极星、睿蓝、银河、雷达这几个品牌算不算“新势力”?但其实这些都是吉利旗下的品牌
算新势力当然算,但这些更多是全资子公司,或者至少跟母公司有这千丝万缕的联系,和语境不符。语境下的新势力意思是自己从无到有起来的车企,而不是这种背靠大树起来的新企业。不然按这样说极氪智己阿维塔这种其实也算,这些老瓶新酒新势力根本不可能倒,背后树太大了
算新势力当然算,但这些更多是全资子公司,或者至少跟母公司有这千丝万缕的联系,和语境不符。语境下的新势力意思是自己从无到有起来的车企,而不是这种背靠大树起来的新企业。不然按这样说极氪智己阿维塔这种其实也算,这些老瓶新酒新势力根本不可能倒,背后树太大了
竟然有170个品牌,路上的牌子已经认不过来了
除了新势力还有byd,吉利传统车企的子品牌
华为相关的更是和多个企业合作共创
现在买车要陷入选择综合征了,还是再等等吧,不然当怨种了
竟然有170个品牌,路上的牌子已经认不过来了
除了新势力还有byd,吉利传统车企的子品牌
华为相关的更是和多个企业合作共创
现在买车要陷入选择综合征了,还是再等等吧,不然当怨种了
我路上都见过“大运”电车,可能是以前大运摩托?反正一看就像杂牌
我路上都见过“大运”电车,可能是以前大运摩托?反正一看就像杂牌
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