三天冬测结束了，虽然各车队的底牌都藏着掖着，巴不得摄影师少拍几项，但是即使抛开不能当真的单圈速度来谈，冬测还是有值得大家讨论的内容的，以下看法纯属我个人看法，说出来供大伙嘲笑嘲笑。
1.改变≠赌博？
这是今年所有车队的悬架结构列表，相比去年，索伯和红牛二队均改变了前后悬架体系，将前悬架更换成了拉杆，而其他车队均没有发生变化。有意思的是，小牛的改变是红牛在前两年悬架体系验证的结果，而索伯的改变则明显是由于前迈凯伦技术主管詹姆斯·基的到来——去年他在迈凯伦同样力推前拉后推的体系，赛季后期迈凯伦的效果给了他充足的信心。
从车手的驾驶反馈来看，周冠宇、博塔斯和里卡多在采访中均提到赛车的可操控性变强了，博塔斯提到索伯的尾速有提升；而从圈速来看，索伯和红牛二队也在大部队中，没啥太突出的表现。
这点看来，其实我是松了一口气的，红牛二队是有一队的零件、成型的设计去支承他们更换前后悬架，而索伯是法拉利体系中头一个使用前拉后推悬架的，引擎、变速箱尤其是变速箱外壳是否与悬架体系匹配着实是一道难题，目前来看，索伯这次的车整体改变能跟上其他车队在已有基础上改良后的效果已经很令我满意了，甚至我发现今年的索伯的长直线末端出现了与去年开始时候迈凯伦相仿类型的海豚跳，这是个积极的信息，迈凯伦去年解决了海豚跳后，直接就起飞了，这样起码小周不用开着一台毫无下压力的破车天天在正赛跑长距离排位。当然，这辆索伯的升级空间也是一个值得谈论的话题，比如他们依旧在使用双支柱尾翼，而所有其他车队都拿出了单支柱尾翼了。所以，虽然索伯这次的革新目前来看充满了积极意义，但开赛初期应该还是改变不了他们在车队末端的现实状况，如果真的因为改变悬架吃透地效就能进积分区，那前拉后推的悬架结构可能真就成了版本答案了。
2.红牛，次世代F1？
红牛冬测拿出来的这台车说实话有点不像是开赛初期能拿出来的，这个零侧箱的概念可以说跟梅奔的“零侧箱”毫无关联，创新的进气口布置和气流通道布置，丝毫不是那种一拍脑门就实行的内容，而是经过严密验证的技术成果。就第一天冬测那个架势，我一点也不怀疑今年维斯塔潘的卫冕，这辆车完成度太高了，阿尔本说红牛正赛能领先其他车队25秒完赛，我猜他说的是佩雷兹，维斯塔潘还得领先佩雷兹25秒，红牛就这个侧箱的设计，是这几年我觉得最具科技感的创新，效果7天后咱们再看。
3.不整活的法拉利
然哥拿着这个问题去问瓦塞尔：“你怎么管理赛恩斯”，被老狐狸狡猾的绕开了，纵使赛恩斯想整活，瓦塞尔对车队的掌控力也是没问题的，今年冬测虽然还是所谓的冬测之王，但今年的法拉利给我感觉非常务实，从车手发言到领队发言，都很正视与红牛的差距，就在写帖子的时候，有分析说目前法拉利这台车照顾到了勒克莱尔弯中刹车带油门的驾驶习惯，尽量避免2022赛季法国站勒克莱尔高速弯滑出去撞墙的隐患，从另一个角度而言，我认为这也表示法拉利这台车在下压力方面的进步很大，但在整车上法拉利毕竟没有大规模改变气动布局，所以在现有车体上的提升潜力不会特别有期待，但贵在稳定，预计今年法拉利的成绩还是会有保证，个别站有冠军，但依然达不到跟红牛分庭抗礼的程度。
4.摸索气动的梅奔，又需要一个赛季的代价？
毫无疑问，梅奔是最近两个赛季赛车气动布局实验最频繁的车队，前翼、侧箱、尾翼、底盘都在不断设计不断更换，但效果确实不太如意，我翻了翻梅奔自2012年以来的车队历史，突然发现貌似梅奔在悬挂上没有用过拉杆悬挂，难道梅奔真吃不透地效车？
本次冬测，梅奔又拿出了好几套前翼设计，但整体效果和圈速按照梅奔的要求来说都不太令人满意，而且拉塞尔和老汉都有过几次入弯转向不足甚至轮胎抱死的情况，说明车辆的操控性也存在疑问，说实话，按照冬测目前的情况，梅奔的提升幅度是不如法拉利的，我对梅奔开赛前几场的成绩不是非常期待，但需要指出的是，即使升级不如意，梅奔目前在不少低速赛道的竞争优势依旧明显，甚至可以与红牛掰掰手腕，比如亨格罗宁，英特拉各斯和卡塔尔，而且，永远不要轻视梅奔的赛季中期升级。
5.换个角度，说说冬测车手的消息
2025赛季的车手市场已经开张了，为2024这个看似马上就要乏味的赛季增添了一抹颜色，我觉得不妨我们换个角度，安得雷蒂明年不会进来，F1依旧会保持10只车队，20位车手，那出去几位车手，就会进来几位车手，没有多余的位置。那目前，谁可能会进来呢？
首先是利亚姆·劳森，小牛的预备车手，今年得到马尔科承诺2025年进小牛，他2025年进F1的概率其实是最大的。
梅奔青训安东内利，去年F4大放异彩，直接跳级F3进F2，目前超级驾照积分25分左右，明年需要拿到F2前五就能获得超级驾照，低级别比赛上确实有统治级实力，但F2冬测的成绩与对他的期望相比还是有落差，同样他今年普瑞玛的队友法拉利青训的比尔曼能力上也是不错，他俩今年跑好了都有进F1的可能。但是，在F2目前各车队统规车差距不大的情况下，我对普瑞玛车队目前的状况却存在怀疑，大伙都知道普瑞玛是低级别的豪门车队，但这只车队上一次非常好成绩是2021年的皮亚斯特里和施瓦茨曼，前年的红牛青训丹尼斯豪格，去年的梅奔青训维斯蒂都被车队坑的不要不要的，换个胎跑两圈后胎都能自己滚出去那种，普瑞玛之前在F2对其他车队的优势基本上被抹平了，只能说这两人好成绩概率相对别人来说几率更大一些。
其他人，纵使有F1的实力，但商业价值，年纪都不是太占优势，我认为暂时不在考虑范围了，2025还早，一切还可以谈，需要先等梅奔的席位定了，再去分析其他中下段车队的席位也行。
三天冬测结束了，虽然各车队的底牌都藏着掖着，巴不得摄影师少拍几项，但是即使抛开不能当真的单圈速度来谈，冬测还是有值得大家讨论的内容的，以下看法纯属我个人看法，说出来供大伙嘲笑嘲笑。
1.改变≠赌博？
这是今年所有车队的悬架结构列表，相比去年，索伯和红牛二队均改变了前后悬架体系，将前悬架更换成了拉杆，而其他车队均没有发生变化。有意思的是，小牛的改变是红牛在前两年悬架体系验证的结果，而索伯的改变则明显是由于前迈凯伦技术主管詹姆斯·基的到来——去年他在迈凯伦同样力推前拉后推的体系，赛季后期迈凯伦的效果给了他充足的信心。
从车手的驾驶反馈来看，周冠宇、博塔斯和里卡多在采访中均提到赛车的可操控性变强了，博塔斯提到索伯的尾速有提升；而从圈速来看，索伯和红牛二队也在大部队中，没啥太突出的表现。
这点看来，其实我是松了一口气的，红牛二队是有一队的零件、成型的设计去支承他们更换前后悬架，而索伯是法拉利体系中头一个使用前拉后推悬架的，引擎、变速箱尤其是变速箱外壳是否与悬架体系匹配着实是一道难题，目前来看，索伯这次的车整体改变能跟上其他车队在已有基础上改良后的效果已经很令我满意了，甚至我发现今年的索伯的长直线末端出现了与去年开始时候迈凯伦相仿类型的海豚跳，这是个积极的信息，迈凯伦去年解决了海豚跳后，直接就起飞了，这样起码小周不用开着一台毫无下压力的破车天天在正赛跑长距离排位。当然，这辆索伯的升级空间也是一个值得谈论的话题，比如他们依旧在使用双支柱尾翼，而所有其他车队都拿出了单支柱尾翼了。所以，虽然索伯这次的革新目前来看充满了积极意义，但开赛初期应该还是改变不了他们在车队末端的现实状况，如果真的因为改变悬架吃透地效就能进积分区，那前拉后推的悬架结构可能真就成了版本答案了。
2.红牛，次世代F1？
红牛冬测拿出来的这台车说实话有点不像是开赛初期能拿出来的，这个零侧箱的概念可以说跟梅奔的“零侧箱”毫无关联，创新的进气口布置和气流通道布置，丝毫不是那种一拍脑门就实行的内容，而是经过严密验证的技术成果。就第一天冬测那个架势，我一点也不怀疑今年维斯塔潘的卫冕，这辆车完成度太高了，阿尔本说红牛正赛能领先其他车队25秒完赛，我猜他说的是佩雷兹，维斯塔潘还得领先佩雷兹25秒，红牛就这个侧箱的设计，是这几年我觉得最具科技感的创新，效果7天后咱们再看。
3.不整活的法拉利
然哥拿着这个问题去问瓦塞尔：“你怎么管理赛恩斯”，被老狐狸狡猾的绕开了，纵使赛恩斯想整活，瓦塞尔对车队的掌控力也是没问题的，今年冬测虽然还是所谓的冬测之王，但今年的法拉利给我感觉非常务实，从车手发言到领队发言，都很正视与红牛的差距，就在写帖子的时候，有分析说目前法拉利这台车照顾到了勒克莱尔弯中刹车带油门的驾驶习惯，尽量避免2022赛季法国站勒克莱尔高速弯滑出去撞墙的隐患，从另一个角度而言，我认为这也表示法拉利这台车在下压力方面的进步很大，但在整车上法拉利毕竟没有大规模改变气动布局，所以在现有车体上的提升潜力不会特别有期待，但贵在稳定，预计今年法拉利的成绩还是会有保证，个别站有冠军，但依然达不到跟红牛分庭抗礼的程度。
4.摸索气动的梅奔，又需要一个赛季的代价？
毫无疑问，梅奔是最近两个赛季赛车气动布局实验最频繁的车队，前翼、侧箱、尾翼、底盘都在不断设计不断更换，但效果确实不太如意，我翻了翻梅奔自2012年以来的车队历史，突然发现貌似梅奔在悬挂上没有用过拉杆悬挂，难道梅奔真吃不透地效车？
本次冬测，梅奔又拿出了好几套前翼设计，但整体效果和圈速按照梅奔的要求来说都不太令人满意，而且拉塞尔和老汉都有过几次入弯转向不足甚至轮胎抱死的情况，说明车辆的操控性也存在疑问，说实话，按照冬测目前的情况，梅奔的提升幅度是不如法拉利的，我对梅奔开赛前几场的成绩不是非常期待，但需要指出的是，即使升级不如意，梅奔目前在不少低速赛道的竞争优势依旧明显，甚至可以与红牛掰掰手腕，比如亨格罗宁，英特拉各斯和卡塔尔，而且，永远不要轻视梅奔的赛季中期升级。
5.换个角度，说说冬测车手的消息
2025赛季的车手市场已经开张了，为2024这个看似马上就要乏味的赛季增添了一抹颜色，我觉得不妨我们换个角度，安得雷蒂明年不会进来，F1依旧会保持10只车队，20位车手，那出去几位车手，就会进来几位车手，没有多余的位置。那目前，谁可能会进来呢？
首先是利亚姆·劳森，小牛的预备车手，今年得到马尔科承诺2025年进小牛，他2025年进F1的概率其实是最大的。
梅奔青训安东内利，去年F4大放异彩，直接跳级F3进F2，目前超级驾照积分25分左右，明年需要拿到F2前五就能获得超级驾照，低级别比赛上确实有统治级实力，但F2冬测的成绩与对他的期望相比还是有落差，同样他今年普瑞玛的队友法拉利青训的比尔曼能力上也是不错，他俩今年跑好了都有进F1的可能。但是，在F2目前各车队统规车差距不大的情况下，我对普瑞玛车队目前的状况却存在怀疑，大伙都知道普瑞玛是低级别的豪门车队，但这只车队上一次非常好成绩是2021年的皮亚斯特里和施瓦茨曼，前年的红牛青训丹尼斯豪格，去年的梅奔青训维斯蒂都被车队坑的不要不要的，换个胎跑两圈后胎都能自己滚出去那种，普瑞玛之前在F2对其他车队的优势基本上被抹平了，只能说这两人好成绩概率相对别人来说几率更大一些。
其他人，纵使有F1的实力，但商业价值，年纪都不是太占优势，我认为暂时不在考虑范围了，2025还早，一切还可以谈，需要先等梅奔的席位定了，再去分析其他中下段车队的席位也行。
