暗流涌动中的冬测,波澜不惊下的潮前

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SuperRaceW(15级)楼主2024-02-24 12:12:17
暗流涌动中的冬测,波澜不惊下的潮前SuperRaceW 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1

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你这个想法我也赞同,我是觉得红牛并不偏执与零侧箱这个概念,而是他们这辆rb20就适合这样的侧箱设计。

你这个想法我也赞同,我是觉得红牛并不偏执与零侧箱这个概念,而是他们这辆rb20就适合这样的侧箱设计。

以前的脑洞大开时代,纽维的表现确实不是很出色,那时候查普曼、穆雷、拜恩、海德、杜卡霍什这帮抽象大师一个比一个能整狠活

查普曼把赛车当成倒过来的飞机,穆雷找到了版本答案大风扇,拜恩读完规则基本能直接找到最优的合规方案,海德和杜卡霍什在80年代就憋出来了个高智能方程式级别的大活

吉哈德·杜卡霍什这个法国设计师在中文区讨论的不多,但是他整的活都是最狠的,他在80年代的莲花研究自动驾驶地效车这一点我就忘不了他,80年代就准备给赛车上激光采样和雷达测绘、惯性导航和遥控实时调校的先驱

虽然杜卡霍什最终拿出来的99T与其说是人工智慧不如说是人工智障,但是1987年就他一个玩这个的

以前的脑洞大开时代,纽维的表现确实不是很出色,那时候查普曼、穆雷、拜恩、海德、杜卡霍什这帮抽象大师一个比一个能整狠活

查普曼把赛车当成倒过来的飞机,穆雷找到了版本答案大风扇,拜恩读完规则基本能直接找到最优的合规方案,海德和杜卡霍什在80年代就憋出来了个高智能方程式级别的大活

吉哈德·杜卡霍什这个法国设计师在中文区讨论的不多,但是他整的活都是最狠的,他在80年代的莲花研究自动驾驶地效车这一点我就忘不了他,80年代就准备给赛车上激光采样和雷达测绘、惯性导航和遥控实时调校的先驱

虽然杜卡霍什最终拿出来的99T与其说是人工智慧不如说是人工智障,但是1987年就他一个玩这个的

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你这个想法我也赞同,我是觉得红牛并不偏执与零侧箱这个概念,而是他们这辆rb20就适合这样的侧箱设计。

你这个想法我也赞同,我是觉得红牛并不偏执与零侧箱这个概念,而是他们这辆rb20就适合这样的侧箱设计。

纽维最牛逼的地方就是他如果不执着于某一个概念的时候,能和拜恩以及穆雷一样拿出神作,他对赛车的观察是全方位的

之前那个W系列的零侧箱实在是很突兀,就好像完全不管后轮阻力一样,可能在CFD模拟的直线流场里这个极端设计确实有很好的下压力表现来对抗阻力的增加,但是赛道上不全是直线和平顺来流

RB5和RB6就是纽维设计生涯的缩影,纽维没有拜恩那么聪明老辣总是抢占先机,也不像穆雷一样大脑直连外星人那么诡异,但是他很善于整合别人的遗珠

纽维最牛逼的地方就是他如果不执着于某一个概念的时候,能和拜恩以及穆雷一样拿出神作,他对赛车的观察是全方位的

之前那个W系列的零侧箱实在是很突兀,就好像完全不管后轮阻力一样,可能在CFD模拟的直线流场里这个极端设计确实有很好的下压力表现来对抗阻力的增加,但是赛道上不全是直线和平顺来流

RB5和RB6就是纽维设计生涯的缩影,纽维没有拜恩那么聪明老辣总是抢占先机,也不像穆雷一样大脑直连外星人那么诡异,但是他很善于整合别人的遗珠

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零侧箱其实是该零的地方要零,要扩大气流通道帮助输送气流;不该零的地方坚决不能零,一定要帮助前部器件整理流场,防止后轮直接迎击来流

不知道今年的情况到底怎么样,百花齐放总是很好玩的

零侧箱其实是该零的地方要零,要扩大气流通道帮助输送气流;不该零的地方坚决不能零,一定要帮助前部器件整理流场,防止后轮直接迎击来流

不知道今年的情况到底怎么样,百花齐放总是很好玩的

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零侧箱其实是该零的地方要零,要扩大气流通道帮助输送气流;不该零的地方坚决不能零,一定要帮助前部器件整理流场,防止后轮直接迎击来流不知道今年的情况到底怎么样,百花齐放总是很好玩的

零侧箱其实是该零的地方要零,要扩大气流通道帮助输送气流;不该零的地方坚决不能零,一定要帮助前部器件整理流场,防止后轮直接迎击来流

不知道今年的情况到底怎么样,百花齐放总是很好玩的

你这个想法我也赞同,我是觉得红牛并不偏执与零侧箱这个概念,而是他们这辆rb20就适合这样的侧箱设计。

你这个想法我也赞同,我是觉得红牛并不偏执与零侧箱这个概念,而是他们这辆rb20就适合这样的侧箱设计。

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你这个想法我也赞同,我是觉得红牛并不偏执与零侧箱这个概念,而是他们这辆rb20就适合这样的侧箱设计。

你这个想法我也赞同,我是觉得红牛并不偏执与零侧箱这个概念,而是他们这辆rb20就适合这样的侧箱设计。

纽维最牛逼的地方就是他如果不执着于某一个概念的时候,能和拜恩以及穆雷一样拿出神作,他对赛车的观察是全方位的

之前那个W系列的零侧箱实在是很突兀,就好像完全不管后轮阻力一样,可能在CFD模拟的直线流场里这个极端设计确实有很好的下压力表现来对抗阻力的增加,但是赛道上不全是直线和平顺来流

RB5和RB6就是纽维设计生涯的缩影,纽维没有拜恩那么聪明老辣总是抢占先机,也不像穆雷一样大脑直连外星人那么诡异,但是他很善于整合别人的遗珠

纽维最牛逼的地方就是他如果不执着于某一个概念的时候,能和拜恩以及穆雷一样拿出神作,他对赛车的观察是全方位的

之前那个W系列的零侧箱实在是很突兀,就好像完全不管后轮阻力一样,可能在CFD模拟的直线流场里这个极端设计确实有很好的下压力表现来对抗阻力的增加,但是赛道上不全是直线和平顺来流

RB5和RB6就是纽维设计生涯的缩影,纽维没有拜恩那么聪明老辣总是抢占先机,也不像穆雷一样大脑直连外星人那么诡异,但是他很善于整合别人的遗珠

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你这个想法我也赞同,我是觉得红牛并不偏执与零侧箱这个概念,而是他们这辆rb20就适合这样的侧箱设计。

你这个想法我也赞同,我是觉得红牛并不偏执与零侧箱这个概念,而是他们这辆rb20就适合这样的侧箱设计。

以前的脑洞大开时代,纽维的表现确实不是很出色,那时候查普曼、穆雷、拜恩、海德、杜卡霍什这帮抽象大师一个比一个能整狠活

查普曼把赛车当成倒过来的飞机,穆雷找到了版本答案大风扇,拜恩读完规则基本能直接找到最优的合规方案,海德和杜卡霍什在80年代就憋出来了个高智能方程式级别的大活

吉哈德·杜卡霍什这个法国设计师在中文区讨论的不多,但是他整的活都是最狠的,他在80年代的莲花研究自动驾驶地效车这一点我就忘不了他,80年代就准备给赛车上激光采样和雷达测绘、惯性导航和遥控实时调校的先驱

虽然杜卡霍什最终拿出来的99T与其说是人工智慧不如说是人工智障,但是1987年就他一个玩这个的

以前的脑洞大开时代,纽维的表现确实不是很出色,那时候查普曼、穆雷、拜恩、海德、杜卡霍什这帮抽象大师一个比一个能整狠活

查普曼把赛车当成倒过来的飞机,穆雷找到了版本答案大风扇,拜恩读完规则基本能直接找到最优的合规方案,海德和杜卡霍什在80年代就憋出来了个高智能方程式级别的大活

吉哈德·杜卡霍什这个法国设计师在中文区讨论的不多,但是他整的活都是最狠的,他在80年代的莲花研究自动驾驶地效车这一点我就忘不了他,80年代就准备给赛车上激光采样和雷达测绘、惯性导航和遥控实时调校的先驱

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我怎么记得索博是前拉后拉改成了前拉后推?因为法拉利的引擎导致了后面用拉杆

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我怎么记得索博是前拉后拉改成了前拉后推?因为法拉利的引擎导致了后面用拉杆

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这个我特地给你查了下虾哥这几年的介绍,C42时期阿罗采用的是前推后推的设计,其中后悬架使用大角度推杆,但是因为法拉利变速箱外壳的原因搭配效果并不好,C43改成了前推后拉跟法拉利一样。今年则是彻底重做了一台车。

这个我特地给你查了下虾哥这几年的介绍,C42时期阿罗采用的是前推后推的设计,其中后悬架使用大角度推杆,但是因为法拉利变速箱外壳的原因搭配效果并不好,C43改成了前推后拉跟法拉利一样。今年则是彻底重做了一台车。

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我的感觉也是今年索伯可能不会特别快,但是大方向是对的

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法拉利这悬挂不成功便成仁

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法拉利这悬挂不成功便成仁

法拉利这悬挂不成功便成仁

去年有新闻指出法拉利目前后悬挂的拉杆是因为必须配合变速箱而作出的被迫选择。

去年有新闻指出法拉利目前后悬挂的拉杆是因为必须配合变速箱而作出的被迫选择。

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这个我特地给你查了下虾哥这几年的介绍,C42时期阿罗采用的是前推后推的设计,其中后悬架使用大角度推杆,但是因为法拉利变速箱外壳的原因搭配效果并不好,C43改成了前推后拉跟法拉利一样。今年则是彻底重做了一台车。

这个我特地给你查了下虾哥这几年的介绍,C42时期阿罗采用的是前推后推的设计,其中后悬架使用大角度推杆,但是因为法拉利变速箱外壳的原因搭配效果并不好,C43改成了前推后拉跟法拉利一样。今年则是彻底重做了一台车。

谢谢!索博去年后轮用的拉杆应该对他们影响挺大的。

谢谢!索博去年后轮用的拉杆应该对他们影响挺大的。

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安东内利去年是中东区域方程式和欧洲区域方程式双冠,加上22年意大利F4和德国F4双冠超级驾照分已经够了。

安东内利去年是中东区域方程式和欧洲区域方程式双冠,加上22年意大利F4和德国F4双冠超级驾照分已经够了。

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安东内利去年是中东区域方程式和欧洲区域方程式双冠,加上22年意大利F4和德国F4双冠超级驾照分已经够了。

安东内利去年是中东区域方程式和欧洲区域方程式双冠,加上22年意大利F4和德国F4双冠超级驾照分已经够了。

谢谢指正!昨天后来特地又查了一下,如果这4项比赛都算的话安东内利的分已经过了,他今年进不去F1的原因是年龄没满18周岁(维斯塔潘条款),更正下,明年他拿超级驾照毫无问题。

谢谢指正!昨天后来特地又查了一下,如果这4项比赛都算的话安东内利的分已经过了,他今年进不去F1的原因是年龄没满18周岁(维斯塔潘条款),更正下,明年他拿超级驾照毫无问题。

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Re:暗流涌动中的冬测,波澜不惊下的潮前
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