ES200作为最入门的雷克萨斯车型，终端价格已经跌破了24万，严格意义上来说，24万的价格其实并不高。
对比北美市场，2.5L排量的AWD四驱车型，指导价在4.32万美元左右，折算价格31万出头。
国内虽然是2.0L前驱，但和北美市场的价格差距已经达到了7万，但其定价比较合理，毕竟纯进口车进入到国内市场有额外的税收成本。
雷克萨斯ES系列在国内出现降价情况，原因主要是三方面。
一方面，其竞品车型降价明显，宝马3系的价格已经跌到了24万左右，凯迪拉克CT5的价格则跌到了20万左右，雷克萨斯ES作为产品力中庸、动力短板明显的车型，综合实力明显不足。
另一方面，其也的确到了产品末期，2018年上市的产品至今只是年度改款，接近6年的产品寿命，消费疲惫感非常明显。
最为关键的是，90后、00后用户大批量进入国内市场，雷克萨斯的品牌价值构建速度较慢，且较晚，国内20万以上的新势力角逐明显，导致雷克萨斯被动边缘化，新入局的用户群体并未对雷克萨斯有太多的品牌认同感，导致消费热情减弱。
ES200作为最入门的雷克萨斯车型，终端价格已经跌破了24万，严格意义上来说，24万的价格其实并不高。
对比北美市场，2.5L排量的AWD四驱车型，指导价在4.32万美元左右，折算价格31万出头。
国内虽然是2.0L前驱，但和北美市场的价格差距已经达到了7万，但其定价比较合理，毕竟纯进口车进入到国内市场有额外的税收成本。
雷克萨斯ES系列在国内出现降价情况，原因主要是三方面。
一方面，其竞品车型降价明显，宝马3系的价格已经跌到了24万左右，凯迪拉克CT5的价格则跌到了20万左右，雷克萨斯ES作为产品力中庸、动力短板明显的车型，综合实力明显不足。
另一方面，其也的确到了产品末期，2018年上市的产品至今只是年度改款，接近6年的产品寿命，消费疲惫感非常明显。
最为关键的是，90后、00后用户大批量进入国内市场，雷克萨斯的品牌价值构建速度较慢，且较晚，国内20万以上的新势力角逐明显，导致雷克萨斯被动边缘化，新入局的用户群体并未对雷克萨斯有太多的品牌认同感，导致消费热情减弱。
