为何很多特斯拉车主对特斯拉开放专利被其他车企采用深信不疑？

我是阿罗车主，之前有个我们本地的车友群，群里蛮多车主后来都换特斯拉，天天群里各种表达一种优越感，终于有一次我忍不住了，拿着各种数据贴脸输出……期间有些人的回怼我真忍不住想笑，比如“引用专利少是因为国内大学生写论文只会用国内的专利”，“独有的单踏板模式用一次就回不去了”这种奇葩言论。最后某个狂热特粉，每句回怼都被打脸，不知道啥时候混了个副群主，把我踢了……我在一个阿罗车友群里因为特斯拉言论被踢了，买特斯拉这群人，想想就可笑

因为特斯拉用户画像就是这样，孙少军的调查数据说过的，有一部分人坚信马斯克无所不能，特斯拉无所不能，特斯拉放开专利才引导了新能源革命，尤其以现在的特斯拉车占据的比例更大

殖人需要新的外国信仰

他有莫名其妙的优越感，你有智商碾压的优越感，谁赚

我哥也是阿罗换了毛豆y，之前网上说特斯拉毛胚房的时候没感觉，直到那天我坐到实车上，真的惊呆了

参考也算用的话，全世界都要给奔驰交专利费

你除了这种莫名其妙的回复以外，能不能来点有说服力的

之前销售还信誓旦旦地说，我第一辆电车肯定选特斯拉，我跟老婆试驾了一轮第一个淘汰特斯拉

这个特粉应该没科研经验，竟然连引文和参考都搞不明白，还在这头铁。主打一个打死不承认。

特粉竟然让我举证？？？

算了 信仰崩塌之前陪你聊聊特斯拉产品力。首先你说销量，就像你这种被特斯拉洗脑开放专利的人不少，自然给特斯拉品牌光环有不少加持。在没有品牌加持，以及先入优势的市场，比如泰国，特斯拉月销量还不到比亚迪的一半。省电：这点特斯拉牺牲了结构安全性，还有隔音静谧性，在叠加高集成度，这个是特斯拉的优势（虽然国内也有很多车企具备），造成车轻。高能量回收：很多媒体测试证明特斯拉那种单踏板模式比低能量回收省电30%。其实省电这点没什么吹的，因为据我了解目前各家三电能量效率没有拉开差距，都在一个水平内。省电是我说上述因素叠加的，造成各种方面的牺牲。超充方便：特斯拉超充现在水平根本不如国内800v架构的超充，而且特斯拉的问题在于跟充电桩兼容性非常差，反之比亚迪就非常不挑桩。与其用超充，实际上用家充或者换电增城更有优势。智驾：这又是特斯拉洗脑营销。你买特斯拉6万多FSD了吗？ 特斯拉智驾水平明显是不如华为的，不知道跟小鹏比如何，外网视频跟华为那种智驾直播实际没法比，等fsd落地国内，特粉们就可以去魅了。车身用料：特斯拉车身结果安全性明显是有问题的，特斯拉碰撞起火烧死了80多个车主，这数据目前遥遥领先，比亚迪保有量高于特斯拉，这个数字还是个位数。极氪至今仍然是0.

这也太离谱了

说实话就是这样，问就说电车只有特斯拉，但就是说不出特斯拉哪里好

可不止特斯拉车主哦，我身边很多连新能源车都没摸过的人，都说没有特斯拉，就没有中国的新能源哦，我身边这样的人都是70后，也小有成就，对自己的认知非常固执。