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蔚来难讲 我个人始终觉得蔚来换电的思路是错的
只要电池和补能有一个有突破蔚来都完蛋虽然这两项几十年的进步都很小但现在有极大需求推动了
只要电池和补能有一个有突破蔚来都完蛋虽然这两项几十年的进步都很小但现在有极大需求推动了
富人自动润，然后比我富的都润了，所以我成富人了，那么，我啥时候润？
就在津天！
就在津天！
看看那些带货主播的业绩倒觉得1亿委屈大嘴了
再看偷税漏税那些明星
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这类打工仔居然这么喜欢挑战，换个人早躺功劳簿上了，只能说这种人就是为了某些目标，财富是附带的而已。
这类打工仔居然这么喜欢挑战，换个人早躺功劳簿上了，只能说这种人就是为了某些目标，财富是附带的而已。
有没有可能就是因为他这种性格才做到这个位置
有没有可能就是因为他这种性格才做到这个位置
首先我不否认看似落后的增程可能是当下的最优解之一，理想的市场定位也确实成功，但增程对于这些大厂在技术上并没有什么卡脖子的地方，也就是说他们想入场随时都可以，同时市面上带变速箱的混动车型都可以实现增程模式，而增程无法直驱带来的就是馈电油耗高，加速疲软，这是技术上先天的劣势，我要表达的是如果增程是最优解那么大厂随时可以跟进，如果不是这些新势力缺乏足够的技术储备去快速转型研发，至于国外大厂他们并没有转型新能源的决心，大众通用除外中国并不是他们最大的市场
首先我不否认看似落后的增程可能是当下的最优解之一，理想的市场定位也确实成功，但增程对于这些大厂在技术上并没有什么卡脖子的地方，也就是说他们想入场随时都可以，同时市面上带变速箱的混动车型都可以实现增程模式，而增程无法直驱带来的就是馈电油耗高，加速疲软，这是技术上先天的劣势，我要表达的是如果增程是最优解那么大厂随时可以跟进，如果不是这些新势力缺乏足够的技术储备去快速转型研发，至于国外大厂他们并没有转型新能源的决心，大众通用除外中国并不是他们最大的市场
咱俩各唠各的是吧？传统大厂不管是国外还是国内的，他们的优势方面他们只要一直在发展那么造车新势力就永远追不上，所以你说那些根本没意义，新势力就是要开辟新赛道，如你所说增程式没什么门槛，新势力几乎做的都是没什么门槛的事儿，否则去拼三大件跟底盘调校早死了，之所以我说华为跟理想思路对是因为首先他们没有拼三大件这点跟其他品牌一样，其次他们主攻的市场是中级以上的suv市场，这个市场的优势在于相对附加值高，也更容易塑造品牌形象，理想这个牌子现在给人的印象就是叫一个车三四十万，等到品牌立住脚了再推其他的细分产品依然能保证不错的价格，最重要的是这两个牌子除了主打电气化跟舒适度，还主打智能化以及高级辅助驾驶，这方面可是有门槛的，百年车企想做好也要一步一个脚印，而国内品牌有先行优势，他们打造的产品是一个“舒适，高端，智能”的形象，跟传统车企的三大件底盘调校完全两个赛道，中国汽车新势力品牌目前基本都这个思路，这是差异化竞争，而华为跟理想最大的区别在于他们选择的产品是最适合提升品牌价值的，未来某些电车品牌“可能”要搞价格战，但他们也许不那么需要搞降价减配那条路。
[愣住]咱俩各唠各的是吧？传统大厂不管是国外还是国内的，他们的优势方面他们只要一直在发展那么造车新势力就永远追不上，所以你说那些根本没意义，新势力就是要开辟新赛道，如你所说增程式没什么门槛，新势力几乎做的都是没什么门槛的事儿，否则去拼三大件跟底盘调校早死了，之所以我说华为跟理想思路对是因为首先他们没有拼三大件这点跟其他品牌一样，其次他们主攻的市场是中级以上的suv市场，这个市场的优势在于相对附加值高，也更容易塑造品牌形象，理想这个牌子现在给人的印象就是叫一个车三四十万，等到品牌立住脚了再推其他的细分产品依然能保证不错的价格，最重要的是这两个牌子除了主打电气化跟舒适度，还主打智能化以及高级辅助驾驶，这方面可是有门槛的，百年车企想做好也要一步一个脚印，而国内品牌有先行优势，他们打造的产品是一个“舒适，高端，智能”的形象，跟传统车企的三大件底盘调校完全两个赛道，中国汽车新势力品牌目前基本都这个思路，这是差异化竞争，而华为跟理想最大的区别在于他们选择的产品是最适合提升品牌价值的，未来某些电车品牌“可能”要搞价格战，但他们也许不那么需要搞降价减配那条路。
