只当供应商格局才小

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这还用想吗，这可是华为啊，数一数二的航母企业了，能干到前几把手，钱都没数的，在他那个层面，好多年前估计就不思考钱的问题了，而是怎么稳固住内部地位话语权。

大嘴不适合干董事长这种平衡各路诸侯的工作，他就是给他足够的空间让他折腾，现在华为整个to c都是他说了算

这类打工仔居然这么喜欢挑战，换个人早躺功劳簿上了，只能说这种人就是为了某些目标，财富是附带的而已。

人生目标已经是实现人生价值了，看他的工作强度，目前估计也没那么多时间去享受。

大嘴也不爱宫斗吧，我个人感觉大嘴还是更想实现自己人生目标理想那种。

前几年风头正盛的盼达现在也死得不能再死了，造车还得是长安，比亚迪这些老牌子。

车真不看好

[愣住]咱俩各唠各的是吧？传统大厂不管是国外还是国内的，他们的优势方面他们只要一直在发展那么造车新势力就永远追不上，所以你说那些根本没意义，新势力就是要开辟新赛道，如你所说增程式没什么门槛，新势力几乎做的都是没什么门槛的事儿，否则去拼三大件跟底盘调校早死了，之所以我说华为跟理想思路对是因为首先他们没有拼三大件这点跟其他品牌一样，其次他们主攻的市场是中级以上的suv市场，这个市场的优势在于相对附加值高，也更容易塑造品牌形象，理想这个牌子现在给人的印象就是叫一个车三四十万，等到品牌立住脚了再推其他的细分产品依然能保证不错的价格，最重要的是这两个牌子除了主打电气化跟舒适度，还主打智能化以及高级辅助驾驶，这方面可是有门槛的，百年车企想做好也要一步一个脚印，而国内品牌有先行优势，他们打造的产品是一个“舒适，高端，智能”的形象，跟传统车企的三大件底盘调校完全两个赛道，中国汽车新势力品牌目前基本都这个思路，这是差异化竞争，而华为跟理想最大的区别在于他们选择的产品是最适合提升品牌价值的，未来某些电车品牌“可能”要搞价格战，但他们也许不那么需要搞降价减配那条路。

我觉得换电思路没问题，就是前期铺开的成本太高了。什么时候换电板跟我们给玩具换两节干电池一样随处可换，这事就成了。

如果余大嘴都不能财富自由，那工作有何意义。这个层级一般都是年薪加股权激励，华为给不了股权也应该有虚拟股(分红权)。他也算打工皇帝了，年入应该妥妥过亿。

我也说了理想的定位，现阶段的品牌形象非常成功，很多所谓大厂多年来没有做到的事情理想几年就走完了，只是从李想近期的种种言论看他确实对增程式有着蜜汁自信，也许增程式在成本，在空间布局上有优势，但吉利在使用三档dht的同时也能在它们的紧凑级SUV星越l上放一块200km的电池，理想的增程与之相比毫无优势可言，未来领克09改款，长城的魏牌蓝山都有能力去打理想的市场

富人自动润，然后比我富的都润了，所以我成富人了，那么，我啥时候润？

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这类打工仔居然这么喜欢挑战，换个人早躺功劳簿上了，只能说这种人就是为了某些目标，财富是附带的而已。

……一年真的上亿……他那个级别上亿有什么疑问吗？

要是功高能震碎了主，任正非笑都来不及，华为又不是啥皇位，它是一个企业啊，做大做强对于董事长来说百利无害，任正非还愁找不到好的接班人呢

然后你再想想余总上亿做了什么，李佳琦也过亿他做了什么

他们都站在中国互联网起飞的风口，得感谢国家的通信基础产业

没法说这事。钱学森任务完成了，好像得了几百块的奖励

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