S19赛段回顾（来自版主微博）
2023环意第19赛段布伊特拉戈单飞夺冠。比赛一开始后攻击不断，卡文迪什都一度试图突围。第一个爬坡开始才形成一个15人的突围集团。而大集团方面，其他车队都看着英力士控场，英力士将差距放到8分钟，在他们的强力控场+其他人看戏下，他们真领到了最后2公里。突围集团方面，布伊特拉戈在最后1.4公里反超德里克-基，单飞夺冠，基叒获得第二。主集团方面，阿尔梅达最后2公里加速，随后罗格利奇进攻，带出托马斯，但是罗格利奇的进攻没能持续，阿尔梅达追上。托马斯最后500米亲自进攻，罗格利奇追上，并试图抢减秒，结果前面还有一个 科特，科特获得赛段第三，拿走四秒减秒，罗格利奇发力太晚获得第四，只赢了托马斯3秒。托马斯守住粉衫
巴林胜利车队收获第二个环意单站，布伊特拉戈则是连续两年环意夺得单站。德里克-基这表现，未来可期。罗格利奇没能拿到减秒，可惜了。那么多副将不用，还是对自己的状态不够自信。
托马斯领先罗格利奇26秒，阿尔梅达落后一分钟。今晚最终章
S19赛段成绩
目前荣誉衫排名
其余奖项排名（车队、途中冲刺、突围）
S20简介（来自版主微博）
今年环意比较受争议的一个赛段，同时也是最后一个GC赛段。但我能想到组委会设计的理由：1. 2020环法第20赛段的巨大成功，所以我们也可以搞一个平路+爬坡的ITT；2. 比赛地点就在意大利和斯洛文尼亚边境，届时肯定很多斯洛文尼亚车迷过来加油。3. 基于第二点，肯定是希望吸引罗格利奇来参赛。当然，他们的其中目的也达到了：罗格利奇确实来参赛了（我想起去年我说过罗格利奇未来两三年会来参加环意，没想到这么快就实现了）
比起去年菲黛娅山最后时刻的刺激，可能这个赛段确实更值得期待：前面10.8公里平路，最后8公里超级陡坡，大家可以看到近一个小时的激烈战斗。只要转播给力，这会是最经典的环意最终战之一（前提是天气不要太糟糕+几大热门别退赛）
这个赛段的一个争议点是最后的爬坡：鲁萨里山，7.3公里坡度12.1%，前5公里坡度15.3%，最大坡度22%，鬼知道RCS从哪里找到这么变态的爬坡。我不确定是否有车手会在这里推车，但肯定有冲刺车手会吐槽。在前面逆天的5公里结束之后，最后3公里坡度变化还很多，一下子从3.7%升到22%，对车手的节奏掌控能力、体力分配要求极高
作为车迷，这可能是大开眼界的一个赛段；但作为车手，有时候会挺痛恨组委会的。。。
起点塔尔维西奥天气（当地时间）
终点卢萨里山天气（当地时间）
其它赛段数据
赛段分析（来自INRNG）
前10.8公里的平路是重新铺过的，既不是绝对平路，也不是绝对笔直，但也没有对技术要求很高的弯道。
然后是首次使用的卢萨里爬坡，离斯洛文尼亚国界很近。原本有一段是未铺设沥青的土路，但环意开赛前已经铺好。最陡的部分是5公里15%，这段还有很窄的发夹弯，想象一下把于伊墙复制粘贴5次。即便路面已经铺过，也不是光滑的柏油路，而是部分夹杂着粗糙的混凝土和排水沟。
今天的公路车已被允许用上各种传动装置，车手无法骑车上山的时代已经一去不复返。除了保证功体比，骑行节奏在今天也会起到关键作用。
赛段竞争者分析（来自INRNG）
托马斯（英力士）是环意开赛至今表现最好的车手，他自始至终看起来很稳定。赛段冠军会确保他拿下环意，也会避免他成为没有赛段冠军的环意冠军。就像德普鲁斯和阿伦斯曼前几天在爬坡中的出色表现一样，托马斯需要展现更好的状态。
在过去24小时内，罗格利奇（珍宝）可能一次又一次被问到，与20年环法美少女高地脱掉黄衫有关的问题。这一次他不再是赛段开始前的领先者，不会有上次那样的巨大心理压力，看看他这次能拿出怎样的表现。昨天最后几米看起来他比托马斯更快，比赛地离斯洛文尼亚国界很近，会有很多粉丝到现场给他加油。
预计比赛进程（北京时间）
按GC倒叙发车，前1/3车手1分钟一发，发完休息90分钟。（17 : 30 ——18 : 14）
中间1/3车手1分钟一发，发完休息90分钟。（19 : 50 —— 20 : 29）
最后1/3车手总成绩16名以后1分钟一发。（22 : 05 —— 22 : 29）
总成绩前15名3分钟一发。（22 : 32 —— 23 : 14）
S19赛段回顾（来自版主微博）
2023环意第19赛段布伊特拉戈单飞夺冠。比赛一开始后攻击不断，卡文迪什都一度试图突围。第一个爬坡开始才形成一个15人的突围集团。而大集团方面，其他车队都看着英力士控场，英力士将差距放到8分钟，在他们的强力控场+其他人看戏下，他们真领到了最后2公里。突围集团方面，布伊特拉戈在最后1.4公里反超德里克-基，单飞夺冠，基叒获得第二。主集团方面，阿尔梅达最后2公里加速，随后罗格利奇进攻，带出托马斯，但是罗格利奇的进攻没能持续，阿尔梅达追上。托马斯最后500米亲自进攻，罗格利奇追上，并试图抢减秒，结果前面还有一个 科特，科特获得赛段第三，拿走四秒减秒，罗格利奇发力太晚获得第四，只赢了托马斯3秒。托马斯守住粉衫
巴林胜利车队收获第二个环意单站，布伊特拉戈则是连续两年环意夺得单站。德里克-基这表现，未来可期。罗格利奇没能拿到减秒，可惜了。那么多副将不用，还是对自己的状态不够自信。
托马斯领先罗格利奇26秒，阿尔梅达落后一分钟。今晚最终章
S19赛段成绩
目前荣誉衫排名
其余奖项排名（车队、途中冲刺、突围）
S20简介（来自版主微博）
今年环意比较受争议的一个赛段，同时也是最后一个GC赛段。但我能想到组委会设计的理由：1. 2020环法第20赛段的巨大成功，所以我们也可以搞一个平路+爬坡的ITT；2. 比赛地点就在意大利和斯洛文尼亚边境，届时肯定很多斯洛文尼亚车迷过来加油。3. 基于第二点，肯定是希望吸引罗格利奇来参赛。当然，他们的其中目的也达到了：罗格利奇确实来参赛了（我想起去年我说过罗格利奇未来两三年会来参加环意，没想到这么快就实现了）
比起去年菲黛娅山最后时刻的刺激，可能这个赛段确实更值得期待：前面10.8公里平路，最后8公里超级陡坡，大家可以看到近一个小时的激烈战斗。只要转播给力，这会是最经典的环意最终战之一（前提是天气不要太糟糕+几大热门别退赛）
这个赛段的一个争议点是最后的爬坡：鲁萨里山，7.3公里坡度12.1%，前5公里坡度15.3%，最大坡度22%，鬼知道RCS从哪里找到这么变态的爬坡。我不确定是否有车手会在这里推车，但肯定有冲刺车手会吐槽。在前面逆天的5公里结束之后，最后3公里坡度变化还很多，一下子从3.7%升到22%，对车手的节奏掌控能力、体力分配要求极高
作为车迷，这可能是大开眼界的一个赛段；但作为车手，有时候会挺痛恨组委会的。。。
起点塔尔维西奥天气（当地时间）
终点卢萨里山天气（当地时间）
其它赛段数据
赛段分析（来自INRNG）
前10.8公里的平路是重新铺过的，既不是绝对平路，也不是绝对笔直，但也没有对技术要求很高的弯道。
然后是首次使用的卢萨里爬坡，离斯洛文尼亚国界很近。原本有一段是未铺设沥青的土路，但环意开赛前已经铺好。最陡的部分是5公里15%，这段还有很窄的发夹弯，想象一下把于伊墙复制粘贴5次。即便路面已经铺过，也不是光滑的柏油路，而是部分夹杂着粗糙的混凝土和排水沟。
今天的公路车已被允许用上各种传动装置，车手无法骑车上山的时代已经一去不复返。除了保证功体比，骑行节奏在今天也会起到关键作用。
赛段竞争者分析（来自INRNG）
托马斯（英力士）是环意开赛至今表现最好的车手，他自始至终看起来很稳定。赛段冠军会确保他拿下环意，也会避免他成为没有赛段冠军的环意冠军。就像德普鲁斯和阿伦斯曼前几天在爬坡中的出色表现一样，托马斯需要展现更好的状态。
在过去24小时内，罗格利奇（珍宝）可能一次又一次被问到，与20年环法美少女高地脱掉黄衫有关的问题。这一次他不再是赛段开始前的领先者，不会有上次那样的巨大心理压力，看看他这次能拿出怎样的表现。昨天最后几米看起来他比托马斯更快，比赛地离斯洛文尼亚国界很近，会有很多粉丝到现场给他加油。
预计比赛进程（北京时间）
按GC倒叙发车，前1/3车手1分钟一发，发完休息90分钟。（17 : 30 ——18 : 14）
中间1/3车手1分钟一发，发完休息90分钟。（19 : 50 —— 20 : 29）
最后1/3车手总成绩16名以后1分钟一发。（22 : 05 —— 22 : 29）
总成绩前15名3分钟一发。（22 : 32 —— 23 : 14）
