确实，大嘴是在华为这个平台才取得成功

另外一部分失败原因会出现四个字 因循守旧

其实未来电车都是智能化，华为把国内电车的智能系统做好，照样也能很赚钱的，非要自己把车架也做出来，没那必要

打工人不就是这个作用的吗？贡献做好，祸被好，没用扔掉，他就是个大打工人

看采访余总是真的喜欢车

就是供应商，技术支持啥的，基本上车企背后都有他，闷声发大财

蛋糕都是抢的嘛

鼎桥继续坑害老年人，不愧是第一民企这都没事

许皮带:兄弟懂我

他贡献再大也不能自己说怎么样就怎么样啊。
个人观点是华为内部是想软件上（车机，智能驾驶）与车厂合作，但是余想打造一个华为的品牌车。前者风险小，而且华为自己有这能力，后者风险巨大，但是成了就是超高回报。很明显华为内部开始的时候是犹豫的，不赞成也不反对，但是经历了几年终于决定了要退场还是有勇气的。
我猜测是把资源更多的放在芯片研发这种被卡脖子的技术上去了，目前我们的空缺是芯片领域而不是汽车，说实话我也不支持华为造车，这两年美狗干了什么事有目共睹。

不算，这个利润很客观的，造车不说车怎么样，关键没利润。

企业是企业，企业要生存是不讲感情的

乐视做的生意就是亏本的，不扩张，不融资玩不下去

同意，这波还是任正非看得明白，华为下场造车是很危险的。华为造车在整车制造上没有任何优势，虽然新能源的整车制造技术门槛在降低，但是对华为来说也是需要去追赶的，以目前华为的情况是不允许的。而智选车就是华为用自己的优势方面去帮对应方面劣势的车企去造好车（品牌营销能力不强、产品设计差、三电和智能化差），注定了不可能是名气大的一线品牌车企（比亚迪、上汽、广汽这种）。现在关键是hi模式的华为拉不下身段来把自己放在一个次要的位置来合作，所以最有希望的hi模式反而不如智选车。

倒不如说智能驾驶 智能座舱必然是未来趋势，这块蛋糕做大做成了他在华为会仅次于任正非。

先捧起来，再派人釜底抽薪杀之，老任猛啊

多数jrs把是否造车的决策放在华为公司内部层面进行讨论，我个人更倾向于按当前华为的体量和地位，一些重大决定可能会和国家发展战略紧密结合而做出（国内知名的大企业好像都有党委组织吧），直白点讲，国家需要你发挥什么样的作用，你应该就往哪个方向发展（个人观点，勿喷）

不可能，绝对不可能

这是个平衡点，看能不能守住了，华为这几年年制裁，营收比之前要低，此时收一收缓一缓不是什么坏事，万一被造车业务拖垮了，就翻不了身了