蔚来利润放在服务上，总比bba利润放在自己口袋里。消费者一点便宜没占到的好

请问lz，服务无忧和保险无忧，买哪个划算，你是买的哪个？

可信度不高，没见过签的合同的范本。你说的老人老办法，新人新办法，显然是拿新用户给老用户买单，那么，新用户流失甚至没有新用户，会直接导致车厂的倒闭。

实际上，车厂的这种策略，肉眼可见，跟共享单车高速扩张期是一个策略，就是砸钱扩大市场占有率。嗯，P2P诈骗也是类似的手段。砸钱的钱来自哪？不是产品的销售收入，而是融资，也就是经济手段。所以，哪怕车厂是慈善家，不想挣钱，只想做品牌，但投资方不会允许一直赔钱的。

国内，互联网+的概念，大多数都是拆东墙补西墙。

这种很正常，特斯拉最近一年单车涨了4-5万，照样销量好，刚开始有人不爽，时间长了觉得这种方式好，自然还会买单

同蔚来车主，换电太香了！

真羡慕你们。我是经济实力不允许，不然我也买蔚来。整个大街上跑着的，唯一吸引我眼球的就是蔚来的车。太漂亮了

bba没有根儿了 完蛋是迟早的事

楼主不就有车位有私人桩？依然大部分都是换电！先不说换电站的费用，据我观察，只要在家或者公司三五公里内有换电站，都会优先换电。

不要算那么麻烦，算服务费就好了。一般换电站服务费按0.6一度计算。现在单站峰值是312次，按平均每次换电70度计算(有100/75/70三种电池)，峰值收费就是312*70*0.6=13104，按负载30%计算就是约4000左右，按负载60%算就是8000左右。虽然现在免费，但以后肯定是收费的，说有没有前途，我觉得有把。商业模式应该是行的通的。

现在免费不是真免费，而是含在汽车售价里了，短期亏本烧钱在互联网时代是有的，长期倒贴是不存在的，只不过是直接付费还是间接付费的差别。比如说我把换电收费从车价里剔除了，售价降4万，但是换电要收费一次收200，比如一个月平均换两次，一年收4千左右，看起来十年也是4万。但是隐藏式预收费使用免费让人更加愿意去换电，而按次收费在蔚来车在充电模式可用价格更低或者获取更方便的时候，就不会去用换电了。而高密度投资换电站需要更多的参与率维持足够的客流实现盈利，所以这就是为什么蔚来需要拉高售价主打优质免费服务，其实商业社会是不存在真的免费服务，无非换了一个方式收取而已。这也是我一直认为，假如买蔚来不去换电，或者使用场景里换电不方便，那么可能买车的时候已经付出的几万服务费就浪费了，或者给了其它车友维持免费服务做了贡献。因为人和人之间本身对于用车服务利用程度有差别，应该需要理性分析的，蔚来老车主感受到了好的地方分享给朋友，努力介绍更多的人成为新车主，从性价比的角度不一定是普遍通用的。硬件功能哪些有哪些没有哪些用得到哪些用不到，是一个显而易见的，而服务是比较隐藏式的，很多时候也只有入手之后使用一段时间才有体会。当然，穷人才会斤斤计较，土豪就是买一个心里满意，买40-50万车的主力客户群，不太会一点点去计较划算不划算，但是价位落到20-30万，就不一样了。

那肯定不会长期补贴，目前总共车主也才20万左右，其中无限次换电的才5万左右。肯定会有个时间点以后的车主取消新车主的免费换电的，而且应该是在一年内了，这些应该是有专业的人士做过测算的。至于说在不在车价里，那看要怎么看了，每个人还是要综合自己的需要来选择了。烧钱肯定是有点烧钱，至于商业模式在我看来应该是能走得通的。至于在不在车价里，那就看消费者自己怎么看，判断值不值了，至少对比同级的BBA油车来讲，甚至BBA的电车来讲，还是很有竞争力的。

换电是啥意思？工业电换商业电？

自己不充电，直接换电池，电池放在换电站充电，换电站给你安满电的电池。这样比充电快。