宏光mini并不和卡宴/途锐/添越/urus/rsQ8同一平台，你这说的没啥道理

现款最好，每一次改款，宾利上一代的二手车就得少卖十几捆

确实。买不起的人才看这些。

单说轮廓飞驰侧面和同年的辉腾真的像，包括添越的轮毂也和途锐真的像

武松武大郎顶多算同品牌。武松如果有个双胞胎兄弟才算同平台。

一个妈生的还不算同平台？ 那奥迪和大众凭啥算

辉腾是大众亲儿子，为了这车单独开了一条叫D1的生产线，搞了个透明厂房，结果销量差，亏的一塌糊涂，然后这个平台就拿去做了宾利慕尚，可惜的是宾利慕尚和辉腾一样都撑不了销量，无奈只能关线，慕尚也被取消了…

首先用人来比喻批量生产的车本来就很扯淡。
其次，同平台一些车配件是通用的，换句话说途锐和添越同平台，途锐甚至可以完美移植添越4.0甚至w12的发动机。你觉得武松和武大郎那俩体格差异，身上啥配件能通用的。
总而言之用人来比喻车是很扯淡的行为

大众集团根据早期途锐成功，在基础上豪华精装弄出来个添越打高端市场。
你告诉我武大郎他爹妈也是根据武大郎基础造了个武松出来？你以为这是女娲造人用泥捏啊还能对着上个的模子捏下一个

那买添越的干嘛不买五辆途锐

现在是工业社会，自动化，标准化，模块化才是真正提质降价的好出路。保时捷卡宴质量好最大原因是来自于采用MLB EVO这种累计销量巨大的平台，大规模自动化流水线生产在可靠性上对手工作坊真的是碾压。一个平台如果只卖几十个几百个车子，产线都搭不起来，那它注定会是问题多多的车辆，看看迈凯轮多如牛毛的质量问题就知道手工作坊问题所在了

连车都没有的键盘侠 瞎逼逼

咳……虽然我很不愿意承认，但好像MLB EVO首款量产车型是卡宴，过了很短一段时间后才改出了途锐（都在2002年，那时候我还是个小屁孩呢），然后MLB EVO大获成功，销量大又反哺了产线，在巨大销量的支持鬩，多次迭代之后就有了好质量，靠手工作坊劳斯莱斯宾利那种人工敲锤子怎么可能搞得出这么好质量这么可靠的suv

正如你所说的，模块化标准化，我只是想表达用武松武大郎比喻太荒谬了

那说同平台的车子高档品牌的不值得买不是更扯吗，车子只有三大件？什么东西都追求性价比，大家都去买五菱宏光呗，便宜空间大皮实耐用，什么隔音，外观内饰设计，使用材质，配置，油门刹车地盘调教都不管了，人天天还吃啥食物呢，直接吃各种营养药片不就完了呗。反正也死不了

小弟家里务农，现在开农用车，还算是有车的

呃，你说的这个平台先生产途锐还是卡宴我确实也没研究。但是我只知道最初途锐卡宴就是保时捷和大众合作的产物，保时捷负责底盘大众提供发动机。

我并不反对车辆加价，但加价应该是因为这台车增加了新的硬件，更换了更强大的发动机，提升了车机CPU，搭载了更多的智能系统等，而不是同样的配置换个装潢换个logo就卖多一倍的价格……

同样挂保时捷标，MSB比MLB贵，但质量上MLB比MSB好。而且我认为保时捷的质量好就是吃了自动化流水线红利，而不是保时捷这个logo对质量有什么加成。用的平台累积产量不够大，产线迭代还没那么先进，故障率就是相对高，再贵也避免不了。