我感觉最大的问题还是训练水平，这两年SKA、波尔这些当打之年的人发挥都很不尽人意，莱克内松、阿伦斯曼这些年轻人练不出来就更正常了。另外就是队内关系，贝诺特和范维尔德这些能力强的合同没结束都要跑路，小海特这种的升不上一队，队里丹麦和荷兰不咋样的年轻车手倒不少…

https://inrng.com/2022/03/uci-world-tour-8-march/
inring出了新的升降级周报，乐透开季的时候还落后DSM3300多分，现在已经追了1000多分了，假如巴代和阿伦斯曼在大环赛颗粒无收的话还真有点危险…

我觉得比较危险的车队要算上移动之星，虽然今年可能能够过关，但明年就没老巴了。他们队除了马斯就没一个行的。

马斯之外，阿兰布鲁也是可以稳定拿分的，塞拉诺、索萨这些人在西班牙的小比赛当当地头蛇也能拿不少分，明年卢比奥、约根森、冈萨雷斯这些人再练出一两个就差不多了

阿伦斯曼感觉慢慢起来了，开始兑现他的天赋了，越来越厉害了。

拉菲如果保持这种上升势头，科菲迪斯倒也能抢不少分，昨晚真让人眼前一亮

插播一条关系不大的消息（不知道该发在哪），影星纪录片第三季要开播了。回首去年这一年这些事情，相信内容绝对劲爆。

比如洛佩斯的drama

最新的积分情况：

以色列越来越接近降级区，而移动之星居然被阿凯阿车队反超了。。

推特上看到的：

Over the next few days, Arkea are sending:

Bouhanni to Milano Torino

Hofstetter to Nokere Koerse

Capiot and McLay to GP de Denain

Hofstetter to Bredene Koksijde

800 total points available; Arkea should take bare minimum 300

Arkea management way ahead

阿凯阿这阵容调度真是可以

截止目前的UCI积分形势，以色列博泰车队和乐透车队在降级区，旺蒂赢了根特-韦弗尔海姆赛之后积分已经反超了绿刃、移动之星和英孚教育。以色列这边本来希望拿分的伍兹在环加泰那边表现不佳（受到之前生病影响），而乐透因为尤安生病连续缺席米兰圣雷莫、德帕内和GW三场适合冲刺车手的古典赛，保级希望越来越小...

感觉乐透超以色列还是有希望的，但是追前面那些有大环赛gc的车队应该很难了，之后就看欧倍青会不会不升级，但传说如果强行不升级明年uci不一定给所有世巡赛的外卡……但反过来明年是给降级的两队外卡呢，还是给洲际职业队的第三第四外卡呢？好像也没有说法…

想请教版主为什么UCI又决定恢复升降级制度？

UCI 老总Lappatient的所谓“政绩”--前几年的改革。当然有一个好处是现在中小车队确实在拼命，不过对另外一些周期性比较明显的中下游车队是不好的消息

这还是没算酋长，酋长4月还要去环土耳其刷分，美得很

以后每年升降级只看当年的积分吗？那真是对培养年轻人的车队太不利了…

你不能只看那一两个天才，乐透、蒂斯曼这样的队签不到最强的小妖，就靠自己的青训体系出人才，但又不是每一个在青年队大杀四方的人进入成年队都能无缝衔接，如果因为一个赛季人才没衔接上就降级，可能整个队的青训体系都岌岌可危